かわらのジョナのブログ一覧

今更ながらですが･･･
ワタシ、足回りの計算が苦手というか理解に苦しみ二十数年(笑)

ショックの長さや、車高の計算がよく分からん。
師匠にも説明受けましたが
「かわらくん…わかっとらんべ」と。
はいその通り。
計算が不得意なのではなく、ショックの理屈が理解できず…
そんな中、直巻きと荒巻きを研究してみることに。

我が車の数値
IDφ65 7inch(178mm)
バネレート : 78.4N/mm　(8kgf/mm)
有効ストローク : 85mm
最大許容荷重 : 6664N　(680kgf)

対して、同等の仕事をしてくれそうな荒巻きバネを探し…
バネレート：２５.９N/ｍｍ～３９.５N/ｍｍ（変曲点２３２２Ｎ）
ストローク：１７５ｍｍ（密着荷重時：５７１０Ｎ）
ストローク：１２３ｍｍ（最大許容荷重時：３６４０Ｎ）
自由長　：２６５ｍｍ
密着長　：　９０ｍｍ
密着余裕：　５２ｍｍ

実はKYBの客相に問い合わせて、
色々数値的面は教えて頂いたものの、
荒巻きの数値の概念がやはり難しすぎて、
密着荷重時や最大許容荷重時、密着長や密着余裕など
何を言ってるのか、直巻きと完全対比(難しいのだろうが)しないと、
イマイチ理解に苦しむわけです。

最大許容荷重時から見たバネレートは29.6N/ｍｍ　(3kgf/mm)
密着荷重時から見たバネレートは32.6N/ｍｍ　(3.3kgf/mm)
という事になるのだろうか。
このバネのカタログ上のレートは4kgf/mm
はて、いつ4kgの仕事をしてくれるのだろうこのバネ。

お分かりの方いらしたら教えて下さい。

25年使用して来たEK9用レカロシートの様子がおかしい。


下を覗き込むと…


とうとう壊れた…(-_-)
購入も視野に取敢えず応急処置。

家にあった、でっかいプチプチを丸める。


椅子下にイン！


意外とイイ。
これで良いんじゃねぇ？

…と思っていたら、運転席もみっちマンのケ○に耐えられなく崩壊。

取敢えず同じように応急処置したが、まめ電の汎用のピレリマットを購入。
先週土曜日出勤だった為、その振休を利用し取付け。

シート外したのは、Ryoさん家でノーマルから付け替えた時以来。
ついでに清掃も試みました。
錆来ている所には錆転換剤を塗り、部品やネジにはCRCを。
結構部品の取り付けは難儀しそうな予感でしたが、意外とすんなり終了。

無事取付け完了しました。
座った感じは、ハリが戻った感じで、着座面が上がった感じ。
3,500円ソコソコ(PayPayポイント還元考慮)で購入できたし、良い買い物でした。

新型N-ONEの派生車
N-1000
先日の「N-ターボⅡ」の第二弾


(写真はN-1000のサイズに加工してあります)

現行N-ONEをベースに1,000ccのターボを搭載した
「N-1000(仮称)」が出たら…乗り換える(笑)

N-ONE：N-1000
全長 3,395mm：3,795mm （+400mm）
全幅 1,475mm：1,695mm （+220mm）
全高 1,545mm：1,495mm （-50mm）
ホイルベース 2,520mm：2,520mm（±0mm）
車重 　 860kg：910kg（+50kg）
エンジン　P10A型　【VTEC TURBO】(…結局このエンジン)
最高出力：130PS/5,500rpm
最大トルク：20.4kg·m/2,250rpm
(これはシビック搭載時位のスペック)

今回も控えめな数値で…(笑)

価格は現行のN-ONE RS+α程度くらいで
豪華装備版　N-1000 RS EXTRA を。
廉価装備版　N-1000 RS をそれより安く・軽く。

5ドア、6MT、CVT 、FF、(AWD仕様もあり)
ターボⅡしゃないので「スクランブルブースト」は無し。

基本的に現行N-ONEをベースにワイド＆全長を伸ばした仕様なので、
酷くバランスが悪いとも、シロート考えでは思えない。
是非、こんなの出して欲しい…本田技研工業よ。

スイスポやヤリスくらいは売れそうな気がするが…。

情報源はシティターボⅡブルドックとN-ONE。
自分の好みに融合してみた。

現行N-ONEをベースに1,000ccのターボを搭載した
「N-ターボⅡ(仮称)」が出たら…買う(笑)





価格は現行のN-ONE RS程度 1,999,800円
( )内はシティターボⅡとの差
全長 3,695 mm (+275 mm)
全幅 1,675 mm (+50 mm)
全高 1,470 mm (±0 mm)
車両重量 910kg (+175kg)
ホイールベース2,520 mm(+300 mm)
トレッド(前後) 1,460 mm (+60 mm、+70mm)
エンジン　P10A型　【VTEC TURBO】
最高出力：130PS/5,500rpm
最大トルク：20.4kg·m/2,250rpm
(これはシビック搭載時位のスペック)

控えめな数値で…(笑)

5ドア、6MT、CVT 、FF、(AWD仕様もあり)
往年の「スクランブルブースト」も搭載！コレ重要。

バランスが良いかどうかは、分かりません。
想像あるのみ。
でも、こんなの出たら、欲しいぞ…本田技研工業よ。

時代に滅茶苦茶反しておりますが。
キッと欲しい人は居るハズ。

春も近付き、ボチボチ準備に取り掛かる。
先月末、脚の交換完了。
車高調整の皿が固着気味で、ソロソロ寿命が近い感じも。
2013年に購入し、2016年春OH&仕様変更から5年。
通算8年、距離は8万キロ位使用したであろう。
今年はこのまま行くとして、シーズンオフには何ら対策をしないといけなさそうで。

さて、タイヤが届きました。
14インチのECOタイヤです。
重さを量ってみたら…2本で11.9kg(梱包のビニール含む)
1本だと5.95kgでマズマズ軽量。
15インチからのインチダウン。

続けてそのタイヤに使用する14インチのホイールが実家から届きました。
とーちゃんの形見のホイール。
あ、まだピンピンしておりますので、生前贈与ですね。
15年以上前の物なので、経年劣化は否めませんが、
普段乗り用に使っていただけの物なので、酷く痛んでいないのが幸い。



サイズは14インチ5J+45
オフセット+38だと思っていたのが+45だったのは誤算でしたが、
重さが、驚愕の『3.2kg』…かるっ！
タイヤと合わせても約9.1kg、現使用のTE37より1kg以上軽い。

とは言っても普段乗り用の為、大会時のフロントは今まで通りの15インチを使用します…。
良い効果をもたらしてくれる事を、天の川のお星さまに祈りつつ…。