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ksjetのブログ一覧

2023年01月04日

ディーゼルバイブル

マツダディーゼルを長く高性能のまま維持するポイントを
ディーゼルバイブルとしてまとめました。

動画へのコメントは、それぞれのYouTubeのコメント欄に頂けると嬉しいです。
＼(^o^)／

ディーゼルバイブル#１：吸気系カーボン除去でどれだけ馬力はあがるのか？

ディーゼルバイブル＃２：排気系DPFの寿命って？？

ディーゼルバイブル#３：ディーゼルオイルの闇

ディーゼルバイブル＃４：寒冷地用軽油には気をつけろ！

ディーゼルバイブル＃５：インジェクター清掃

その他、ケイズのディーゼル関連動画はこちら↓
ディーゼル関連動画

マツダ、CX-5,CX-8,CX-60、ディーゼル、カーボン、スス、すす、スカイアクティブディーゼル、DPF再生,

#DPF,#EGR,#マツダ,#ディーゼル,#CX60, #CX5 #スカイアクティブD,#EGR制限プレート,#カーボン,#スス,#煤

Posted at 2022/07/29 08:25:20 | コメント(0) | トラックバック(0) | メンテナンス | クルマ

2023年01月03日

女の子に嫌われる運転になってませんか？/ i-DMでチェック！

女の子に嫌われる運転になってませんか？/ i-DMでチェック！

i-DMsのメンバーのテイクさんが、
ケイズに手とり足取り教えてくださいました＼(^o^)／

↓テイク先生の教えはこちら↓

マツダ車には i-DMで運転のうまさ（しなやかさ）を測るシステムがあります。
これを使って、運転すれば、あなたも頭文字Dの藤原拓海のように
コップの水回しが出来るかも！？

i-DM: インテリジェント・ドライブマスター

「I-DM虎の巻」
https://blog.mazda.com/wp-content/uploads/2017/10/5683f686954e8bd95ac993ef013f1ccb.pdf

i-DM 攻略法（タッチ_さん）
https://minkara.carview.co.jp/summary/437/

インテリジェント・ドライブ・マイスターズ (iDMs)(みんカラグループ）
https://minkara.carview.co.jp/group/iDMs/

【i-DM攻略法 #1】i-DMの表示の見方を解説(メーター・マツダコネクト)
https://youtu.be/7rB4jExnqYo

G-Bowl Basic - 加速度センサー（Gメーター）（アンドロイド・アプリ）
https://play.google.com/store/apps/details?id=com.iFulSoft.GBowlBasic

みんカラ：　テイク
https://minkara.carview.co.jp/userid/3193088/

テイクさんとの、この動画のメイキングブログ
https://minkara.carview.co.jp/userid/3193088/blog/46631644/

みんカラ：タッチ_
https://minkara.carview.co.jp/userid/2716203/

みんカラ：タッチ_@i-DMs
https://minkara.carview.co.jp/userid/2716203/

頭文字D　イニシャルD　藤原拓海　コップの水回し
#iDM,#頭文字D,#イニシャルD,#藤原拓海,#コップの水回し

関連情報URL : https://youtu.be/25SKvJtSoEI

Posted at 2023/01/03 12:41:56 | コメント(1) | トラックバック(0) | 日記

2022年12月19日

撥水最強！日本ライティングシラザン50　製品インプレッション

撥水が最強で、施工が超簡単な本物のガラスコーティングです。
撥水の凄さはYouTubeにアップしました。

超撥水！ガラスコーティング / シラザン50 / 超簡単！見よ！この弾き！

「シラザン50」「メンテナンス剤」「クリーナーキット」
また、それ以外のシラザン50関係が一目でわかるページ

シラザン50
https://www.zwebonlinestore.com/shopbrand/carparts_coating/

この記事はみんカラ：モニターキャンペーン【話題のシラザン50を無料で！】について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

#シラザン50、#ガラスコーティング、#日本ライティングフォトコンテスト

https://minkara.carview.co.jp/event/2022/mo-nihonlighting/

関連情報URL : https://youtu.be/ma4-67zOuWE

Posted at 2022/12/19 22:06:37 | コメント(0) | トラックバック(0) | 商品テスト | タイアップ企画用

2021年10月20日

ケイズの【スタッドレスタイヤの寿命って！？】

スタッドレスタイヤの寿命はどう判断するか、
タイヤのプロと対談しました。

対談の模様は下のYouTubeにまとめました。

↓ぜひこちらから御覧ください。↓

動画の中で、ケイズは、スタッドレスは夏でも使えるか？と

タイヤショップさんに聞いていますが、

特に氷結重視のスタッドレスは、接地面積を大きくしたいために、縦溝が少なくなってます。
縦溝が少ないスタッドレスを夏タイヤとして、高速領域で使うと、

排水性能が足りなくなるため、ハイドロプレーニング現象が起こりやすくなります。

これが一番の不都合ですね。

ブリジストンブリザック
https://tire.bridgestone.co.jp/blizzak/

ダンロップ　WinterMAXX 03
https://tyre.dunlop.co.jp/tyre/lineup/studless/wintermaxx03/

TOYOスタッドレス!想像と全然違った！OBSERVE GIZ2
https://youtu.be/w3FWdsGesIU

NANKANG史上最高のスタッドレスタイヤ「AW-1」AUTOWAY
https://youtu.be/WLaoVrdGrvc

【ゴム硬度】
スタッドレス硬度　使用
○　30-55　○　（スタッドレスタイヤとして良好な柔らかさ）
○　55-60　▲　（そろそろ微妙）
○　60-80　X　　（夏タイヤレベル）

【雪柱せん断力：トレッド溝が雪を踏み固めてできる雪柱を断ち切る力】
https://kentei-quiz.com/answer.php?q_id=t0000_14829145084364
https://www.bridgestone.co.jp/blog/2017020701.html

Continental studless tire オールシーズンvs　スタッドレス
https://youtu.be/clSC7APitaQ

スタッドレスタイヤ成分
https://astamuse.com/ja/published/JP/No/2007176417

タイヤ取替ドットコム
https://tire-torikae.com
オートウエイサテライトショップ

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

マツダvsスバルで

雪上で綱引きをやってみました。

【MAZDA】CX-5　KE　AWD

【SUBARU】WRX STI　GRB

↑結果は、CX-5が勝ちましたが、全ての条件が揃っているわけではございませんので、
単なる一つの面白いアトラクションと、ご理解ください。

【八千穂レイク氷上走行会】2021/2/5
主催：Fun2Drive
https://fun2drive.co.jp

【パルコール嬬恋雪上走行会】2021/2/7
主催：青い流星？@gcimpreza
https://twitter.com/gcimpreza
会場協力:パルコールつま恋スキーリゾート

【八千穂レイク氷上走行会】2021/2/8
主催：PIT MAN
http://www.pit-man.com

【綱引き協力】
tatsu (たっつー)@yuuya_tatuno
https://twitter.com/yuuya_tatuno

【ラリードライバー　板倉麻美】
https://twitter.com/Black_hawk

CX-5にDunlop様から

最新スタッドレスWinterMaxx03のご提供を頂き、
組み込みました。

Part1のレポートとして、
走行騒音と、ゴム硬度を測定しました。

驚いたのは、
ワイフのN-BOXも、
4年落ちのWinterMaxx01（初期型）を履いているのですが、
4年経っても、硬度はほとんど固くなってません。

さすが日本製のスタッドレスタイヤ！と関心しちゃいました。↓

↑動画へのコメントはYouTubeの方に頂けると嬉しいです＼(^o^)／

ダンロップ様より最新のスタッドレスタイヤWINTER MAXX 03 のご提供を受け、
2部構成でレポートします。
Part１：（当YouTube)
○４年落ちのスタッドレスタイヤと、ゴム硬度の比較
○ロードノイズ当、ロードインプレッション

WINTER MAXX 03 テクノロジー解説｜ダンロップスタッドレス

ダンロップ　WinterMaxx紹介HP
https://tyre.dunlop.co.jp/tyre/lineup/studless/wintermaxx03/

car life support shop PITMAN（埼玉）

ウインタースポーツやりまくり！

長持ちするタイヤの上手な保管方法

↑動画へのコメントはYouTubeの方に頂けると嬉しいです＼(^o^)／

【関連動画】
裏技！一発でフロントガラスを解氷！簡単！ゼロ円！
https://youtu.be/vfFwXvgOcGE

静音ATタイヤはこれ！/ トーヨータイヤ OPEN COUNTRY A/T plus マジ静か！
https://youtu.be/wEDSdcfCXkI

タイヤはネットで安く買う！とっても良かった！NANKANG NS-25
https://youtu.be/aL4B9JgGu8k

スタッドレス６社アイスバーンテスト！ナンカンブリヂストンヨコハマダンロップミシュランコンチネンタル
https://youtu.be/P-weMNEWORI

#スタッドレス,#スタッドレスタイヤ,#ブリジストン,#ブリザック,#ダンロップ,#寿命,#タイヤ,#硬度,#サイプ

#マツダ,#スバル,#八千穂レイク,#パルコール,#ドリフト,#ダンロップ,#ブリジストン,#スタッドレス,#WINTERMAXX

ダンロップWINTER MAX

Dunlop WINTERMAXX03 225/65R17

関連情報URL : https://youtu.be/eikq_0l5o28

Posted at 2021/10/20 22:28:34 | コメント(0) | トラックバック(0) | メンテナンス | クルマ

2021年09月28日

K'sの、ブレーキ・フルード交換（ブログ詳細版）

K's（ケイズ）のCX-5は今年ユーザー車検で車検を通しました。

ブログ↓
構造変更車でのユーザー車検をやってみた！（CX-5.1 Mod.)

この時、「後調整」でユーザー車検は行いましたが、
ブレーキ周りは事前にはパットを外してスライド部分にはブレーキ・グリースを塗り直したりはしましたが、ブレーキフルードを交換はしてませんでした。

現在、４４、０００ｋｍ走行だったし、
ちょっと前に行った、「全日本ラリー選手権・新城ラリー」でオフィシャルとして参加した際、
有力チームが手際よく、サスペンション交換や SSごとに熱の入ったブレーキ・フルードを交換している作業を見て、
「俺も、ブレーキ・フルード、交換しなくちゃ！」と思い直し、

ちょっと重い腰を上げて、ブレーキ・フルード交換を始めました～～！ ^^;

ブログ↓
ksの、新城ラリーに行ってきた！（市民ラリーの浸透を見た！）

さてさてまずはホイルの取り外し！

車体のジャッキアップは、K'sのCX-5は５インチリフトアップしてますので、

車載工具のパンタグラフ・ジャッキでは高さが足りませんし、

市販のオイルジャッキやガレージ・ジャッキでも高さが足りませせん。

↑なので、建築工事用の足場のベース板をつかって、嵩上げ用すぺーさーを作ってます。

整備手帳：純正ジャッキでは高さが足りない！Ver.2

https://minkara.carview.co.jp/userid/2405511/car/1914334/4543697/note.aspx

インパクト・ドライバーを使って、ホイル・ナットをゆるめていきます。

↑ここで使っているソケットは、外側がプラスチック・スリーブになっているので、
高速で回しても、ナット・ホールの内側が傷が付きにくいです。

CX-5は１９mmのソケットですが、

ホイルのナットホールも、傷つけたくないですよね！！ ↓

最初に左後ろ側のキャリパー外し

ブレーキ・マスターシリンダーから一番遠い左・後ろのキャリパーから分解します。

分解の前準備として、キャリパーを外してしまうと、

だらっと下がった時にブレーキホースが折れてしまうので、

作業の最初に「キャリパーを吊り下げておくフック」を用意しておきます。↓

次に、「電動パーキング・ブレーキ」の防水コネクターを外します。

ラッチに車軸側から何か突っ込むとラッチが外れてコネクターが抜けます。↓

１４ｍmと19ｯmのレンチでブレーキキャリパーのスライド・ピンの根本を分解します。

スライド・ピンの根本を２本ともはずしてキャリパを取り外し、さっきのフックに吊り下げます。

次に出ているブレーキ・ピストンの押し戻しにかかります。

ブレーキ・ピストンを押し戻さなくても、ブレーキフルード交換は出来ますが、

実は、ブレーキ・ピストンを押し戻さないと、

キャリパー内に溜まっていた、「熱が入って劣化しているブレーキ・フルード」や

キャリパー内に溜まって沈んだ汚れが抜けないのです。

その解説はこちらのYouTubeがよくわかります。↓

【整備士向け動画】ブレーキオイルを交換する時はピストンを押し込んだ方がいいと思う

と、いうことで、ピストン・戻ししてブレーキフルードを交換するのですが
フロントは不要なのですが、リヤ・ブレーキはピストンを回転させながらでないと、奥に押し込めない構造になっています。

SSTもあるのですが、K's（ケイズ）は前車（デリカ用）はもっていたのですが、マツダにはピストンの溝の幅が合わず使えません。

下の矢印の溝に引っ掛けるのですが、

長いロング・ノーズ・プライヤーで簡易的に引っ掛けて押し込みながら回転させるとピストンが引っ込みます。↓

ピストンを戻す前に、ボンネット内のフルードリザーバータンクがオイルレベルが高すぎるとあふれるのでレベルとチェックし、ピストンの押し込みに取りかかります。

リヤ・キャリパーのピストン押し込み動画はこちらをご参考に！！

YouTube：正しいブレーキパッド交換その２（リア） ↓

補充用ブレーキ・フルードの準備

ブレーキフルードはCastrolのDot4を使います。

↑右の白いボトルはスグレモノで、↓

↑オイルをボトルに入れて逆さにボンネット内のブレーキフルード・リザーブタンクに逆さに突っ込み、

ちょっとだけボトルの腹を押してボトル内を負圧にしておけば、

ブレーキキャリパー側でどんどんフルードを抜いて、リザーバータンクの喫水が下がったときに、

自動的にブレーキフルードがリザーバータンクに補充されるというスグレモノです。

リザーバータンクが空になったのを知らないでエア抜きして、逆にエアーを噛んだりするミスが防げます。

キャリパーを吊り下げた状態で、エジェクター式の吸引ブリーザーを使って、ブレーキフルードを吸い出しますが、

K'sはこの吸引・ブリーザーにワンウエイ・バルブを追加しています。↓

↑こうしておくと、この後に行う、キャリパーのエア抜き作業も、エアーが逆流して失敗することを減らせるので、

作業が下手くそな僕にはいいかな？と思って追加しています。

吸引式ブリーザーをキャリパーに取り付けますが、

キャリパー内の汚れも吸引するため、

ブリーザー・ニップルを下に向けて吊り下げて接続します。↓

キャリパー内から吸い出したブレーキ・フルード ↓

↑ボンネット内のブレーキ・フルード・タンク内のオイルはまだ、若干の黄色レベルですが、

キャリパー内はだいぶ変色しています。

変色自体は潤滑性が必要無いブレーキフルードには関係無い話ですが、

ブレーキフルードは、要は

「吸湿して、高温になった時に、水蒸気が沸騰して泡が出ないこと」が一番重要なので、

ま、これだけ変色していれば、吸湿もしてるでしょ！！という考えです。

キャリパーの内側ボアやピストン側面も、錆びるしね！！！

こうやって、吸湿してないキレイな新・フルードにマメに入れ替えてやれば、

ラバーブーツ周りの状況も見ると、８万kmまではピストン・オーバーホールもしないで済みそうです。

ブレーキ周辺パーツの整備

スライド・ピンを外して、段付き摩耗の無いことを確認し↓

スライド・ピン・ブーツ内にシリコングリースを補充します。

ピストン・ブーツは清掃し、少しブーツをめっくってドロの侵入が無いことを確認し、

ラバー・プロテクタント・スプレーを吹きかけておきます。

キャリパーを組み上げます。

リヤ・ブレーキはピストンの方向が、パットに付いている突起と合うように、ピストンを回しておく必要があります。

逆の手順でリヤ・キャリパーをサスペンション・ナックルに組み上げます。

もう一度、ブリーダー・バキュームを配管し、

ワイフを呼んできて、ブレーキを踏んでもらって、

キャリパー内のエア抜きをします。（ワイフの写真無し。。^^; ）

これで、リヤブレーキのフルード交換とエア抜きは修了

フロント・ブレーキのフルード交換

作業はほとんどリヤ・ブレーキと同じですが、

ストン・戻しSSTは K’ｓ（ケイズ）は３種類もってますが、

↑真ん中のSSTがラチェットを回すと、左右均等に”中央から”広がる様に力が入るので、

真ん中のSSTを使います。

↑ちょっとこのSST, STAR WARSのタイ・ファイターみたいですね！！

↓

前ブレーキも、淡々とフルード交換し、エア抜きして、ホイルを戻しました。

N-BOX ブレーキキャリパ締め付けトルク

https://tightening-torque.com/nbox-jf3/#toc6

ブレーキキャリパの締め付けトルクは仕様によって違います。

12インチブレーキ仕様車は23N・m。

13インチブレーキの仕様車は27N・mです。

ステアリングナックルに固定しているボルトの締め付けトルク

2WD車が127N・m。

4WD車が108N・mで締め付けます。

NBOX JF3のフロントロワアーム締め付けトルク

ボールジョイントの締め付けトルクは仕様によって変わります。

2WD車が71～80N・mで締め付ける。

4WD車が39～49N・mで締め付けます。

ホイルを戻す前に、ホイルの裏側を洗い、裏側にホイールコーティングします。

↑パーツ・レビュー：SONAX ホイールコーティング

前回も、ホイルの裏側にホイールコーティングしていたのですが、

コーティング無しだと、パット・カスが強引にへばりつくのですが、

これで裏側をコーティングしておくと、ブラシで水洗いだけで簡単にパットカスが取れます。

なので、今回も、SONAXの物を使いますが、

表側はムラになり、キレイでないし、完璧な持続性は維持できないので、表側は使いません。

念のため、近所の路地をドライブし、強くブレーキを踏んで、エア・噛みの無い、カチッとしたブレーキフィーリングを確認し、ブレーキ・フルード交換修了です。＼(^o^)／

【リンク集】

○Making of CX-5.1.Mod（メイキング動画）

https://youtu.be/F_JiyjvEfoA

○CX-5.1 デザイン・トピックス

https://minkara.carview.co.jp/userid/2405511/blog/37966405/

◯批判を恐れずに言う！東京オートサロン：SEXYと SEXを間違えていないかい！？？

https://minkara.carview.co.jp/userid/2405511/blog/39254771/

◯スーパークロスへの道－１：プロローグ編（全18章）

https://minkara.carview.co.jp/userid/2405511/blog/41164691/

Posted at 2018/11/29 13:46:23 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記

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