私（ケイズ）のCX-5は 多数の構造変更を受けています。

車検では、変更点を
それぞれ、車検の基準に適合するようにチェックされますが、

構造変更を受けているので、変更点は それぞれ車検の基準となる、

車検の検査される規定が公開されている

「自動車技術総合機構 審査事務規定」

https://www.naltec.go.jp/publication/regulation/shinsajimukitei.html

↑↑

これに、車検の検査される項目が事細かく書かれています！

これに 構造変更した部分も 再度チェックして 

ユーザー車検で引っかからない様にメンテします。

２．純正のバックランプの取り外し（リフトアップ車）

たとえば

４インチリフトアップされている「CX-5.1 Mod.」は 

バックランプの位置が規定の高さ（1200mm）を超えています。

なので、バンパー下にバックランプを追加して規定をクリアしています。

https://www.naltec.go.jp/publication/regulation/fkoifn0000000ljx-att/fkoifn0000000mui.pdf

 

規定は

「③ 後退灯は、その照明部の上縁の高さが地上1,200mm 以下、

下縁の高さが
250mm 以上となるように取付けられなければならない。」

現状は写真の様に バンバーの下にバックランプを追加していますが、

純正のリヤのコンビネーションランプ内のバックランプは

規定の「後退灯は地上1200mm以下」を超えてしまうので、

車検の時には純正のバックランプは バルブを外しておきます。

３．直前及び側方の視界（リフトアップ車）

リフトアップした車は、車の前方３０cm、左側方３０cmの距離に立てた

高さ１ｍのポールが見えないといけません。

https://www.naltec.go.jp/publication/regulation/fkoifn0000000ljx-att/fkoifn0000000mys.pdf

規定では

「当該自動車の前面から 0.3m の距離

にある鉛直面及び当該自動車の左側面から 0.3m の距離にある鉛直面と

当該自動車との間にある高さ1m の障害物」を確認できるとは、

平坦な面においた自動車の前面各部及び左外側線上自動車の

前端から後端までに沿って設置された高さ 1m、直径30cm の

円柱の少なくとも一部を確認できることをいう。

 

「CX-5.1 Mod.」には、車の直前の左右の２方向にカメレオン・カメラを置き、

これを合成して１枚のパノラマ画像にして、スピードメーター上のモニターに投影しています。

詳細は下記リンクの整備手帳に構成をアップしています。

「自作）左右が見えるカメラ画像合成システム」

http://minkara.carview.co.jp/userid/2405511/car/1914334/3903929/note.aspx

○まず、自作で 下のカメレオン型カメラを グリルに２ケ埋め込みました。

 

○埋め込んだカメラは これ！ ↓

これがグリルに埋め込んだ カメレオン型カメラです。

 角度やカメラの回転も くるくる変えれるので、

左右の視野角を調整も簡単です。

 中国直輸入で 価格が一個 １３００円（送料込みで）

 安す！

 https://ja.aliexpress.com/item/Free-Shipping-HD-CCD-Waterproof-Night-Vision-Car-Front-Rear-View-Camera-for-360-degree-Rotation/32263965471.html?spm=2114.13010608.0.0.JRCA7T

○２ケのカメラの画像を合成し、一つのモニターに投影します。

  その画像合成機がこれ！（カタログの写真） ↓

上の写真は４カメラですが、僕は２カメラなので、２画像を１画像に合成してます。

○合成した画像は、レーダー探知機の外部映像入力チャンネルに表示させます。

フェンダーのすぐ右に立っている人でも、足元まで見えるし、

T字路で 車の鼻を突っ込めば、

運転席からは死角でも、

このカメラで 左右から来る車も見渡せます。

  （残念ながら、この機能は 新しいCX-5では 純正で採用されています）

   最初はksだったのですが。。。

５．光軸調整

事前に ”近所”のテスター屋さんで 光軸を調整してもらいました。

テスター機で正確に 何センチ どっちにずれているか、表示がでます。

どのテスター屋さんでも、相場は￥１，０８０円みたいです。

気をつけないといけないのは、

社外のLEDバルブを入れている人ですね。
僕のライトのバルブは 純正LEDのママですが、

最近出てきた一部の粗悪なLEDバルブは 上の写真のような 光のエッジが出ないモノもあるそうです。

なので、事前に 光軸調整兼ねてテスター屋さんでチェックしてもらったほうがいいです。

【いざ、ユーザー車検！】

○事前にWebで予約を入れてます。

○八王子の検査場に到着

書類の記入は 迷わず代書屋さんを使います。

○３番ラインに誘導されます。

ユーザー車検に不安な人は、申告すると、１台に一人、サポートの人がついてくれるので安心です。

○ヘッドライト 光軸チェック

！！ 左のヘッドライトが 不合格！！

が～～ん！ 事前にテスター屋さんで調整してもらっていたのですが、

光軸で落ちました。

試験官から、「光軸高いから不合格。調整してから、もう一度、ラインに並び直して！」

と言われたので、

試験場の駐車場に停まっている軽自動車の後ろパネルに

ライトを投影して 自分で光軸を下げます。

もう一度、ラインに並び直して、光軸だけのチェックを受けます。

しかし、また、光軸が不合格になりました。　

今度は左目が外側にずれているとのこと。

これで２回目です。 ３回までは無料で再試験を受けれますが、

無料で受けれるのは 次が最後です。

汗が流れてきました～～！

駐車場に戻りましたが、リヤパネルが立った車がいません。

光軸を投影できるところがありません。

仕方がなく、検査場から出て、近くのテスター屋さんに行って 

光軸の再調整をしてもらいました。

もう一度、試験場に戻り、３度めの正直で 合格し、

めでたく、車検証が発行されました。  ホッ ！ ^^;

ここで、試験場 関係者に言いたい！

試験場には 屋根のついた（暗い）

 光軸調整用の自由に使える黒い壁を用意しておくべきだ～～！

光軸は最難関ですね。

今回、思ったのは

○ 先に車検場近くのテスター屋さんの位置を掌握しておくこと。（落ちても すぐ 駆け込める様に）

○ 事前に暗いところで、 光軸調整ネジをどっちに回せば どっちに動くか、メモをとっておくこと。。

と感じました。

そうなんですよ。

僕も「「ハイビーム」検査から「ロービーム」検査になった」ことは知っていましたが、

こんなにシビアとは思いませんでした。

下記にも記述がありますね！

https://cacaca.jp/news/11114/

でも、最後は合格して、ホッとしました。

【マフラーカッター基準】

マフラーカッターのはみ出し基準! 私はマフラーカッターを少し出してますが、ユーザー車検では 指摘無し！でした。

仮に「フロアライン」から飛び出していてもエッジに2.5mmの曲率がついているので OKとなると思われます。 

参考ソース ↓

https://3-splash.xyz/post-346/

・光軸調整（テスター屋さん） ￥１，０８０ｘ２回 ＝２，１６０円

・重量税 ￥３２，８００円

・検査証紙 ￥１，４００円  ← ３回以上 再検査になると、これが再度かかる

・検査登録印紙 ￥４００

・自賠責保険 ￥１５，５２０ ←（通常なら２年分必要だが、まだ１年残っていた）

・検査登録印紙代 ￥４００

・自動車審査証紙代 ￥１，７００円

・代書代￥１、３００円

↓↓

【構造変更と記載変更の違い】

記載変更とは 車検のし直しを伴わない軽微な変更。

具体的には

車の長さ・高さが4センチ未満、幅が2センチ未満の変更

https://www.diylabo.jp/column/column-228.html

K’ｓのCX-5は 

幅が＋12cm

高さ＋14cm

長さ＋30cm

なので、構造変更（済み）です。

構造変更とは 残りの車検を捨てることになり、

新車登録時に一度車検を通しましたが、

そのご2ヶ月で改造し、構造変更しましたので、

3年車検を捨てて、2年の車検期間となりました。

記載変更は構造変更よりずっと簡単です。

車検期間の短縮もありません。

車検場に持ち込み、代書屋さんに1300円払って書類を書いてもらい、

寸法だけ測られて

２千円の構造変更登録費用を払えば、

晴れてあなたも 完全合法車両ですよ～！ ＼(^o^)／

車高を落としている方は多くいらっしゃいますが

なんとなく、グレーのまま 指摘される不安を抱えるより、

きれいに記載変更した方がいいです。

ガソリンの２０Sのスポーツモードもすごく良くなったのですが、
次の動画にまとめてます。



マツダの中核となる「CX-5」が、2020年12月3日、年次改良が実施された。
https://news.yahoo.co.jp/articles/d2fd12554ffc112b0ea478629ef8377a24f5d04c?page=2

ものすごく、よくなりましたが、
一つだけ【取り残されたヌケ】もありました。


年次改良関連資料
https://news.yahoo.co.jp/articles/d2fd12554ffc112b0ea478629ef8377a24f5d04c?page=2
https://www.autocar.jp/post/602811
https://motor-fan.jp/article/10014015
https://motor-fan.jp/article/10012996
https://response.jp/article/2020/12/03/340921.html
https://www.mazda.co.jp/cars/cx-5/feature/#performance
https://youtu.be/FjEPABdttuw
https://youtu.be/6E_l4Y7ICEg
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/1064c5fe39442bb4dc8667d7be7c892c29f00d54/

仕様変更まとめ
https://carislife.hatenablog.com/entry/2020/08/29/203000

ブラックエディション
https://www.mazda.co.jp/cars/cx-5/grade/?car_id=cx-5&grade=xd-black-tone-edition

#マツダ,#mazda,#CX5,#cx30,#MAZDA3,#年次改良,#商品改良

最新スタッドレスWinterMaxx03のご提供を頂き、
組み込みました。


Part1のレポートとして、
走行騒音と、ゴム硬度を測定しました。

驚いたのは、
ワイフのN-BOXも、
4年落ちのWinterMaxx01（初期型）を履いているのですが、
4年経っても、硬度はほとんど固くなってません。

さすが日本製のスタッドレスタイヤ！と関心しちゃいました。↓

↑動画へのコメントはYouTubeの方に頂けると嬉しいです＼(^o^)／

ダンロップ様より最新のスタッドレスタイヤWINTER MAXX 03 のご提供を受け、
2部構成でレポートします。
Part１：（当YouTube)
○４年落ちのスタッドレスタイヤと、ゴム硬度の比較
○ロードノイズ当、ロードインプレッション

Part2:（雪上走行）
○雪上走行会、氷上走行会での評価

WINTER MAXX 03 テクノロジー解説｜ ダンロップスタッドレス


ダンロップ　WinterMaxx紹介HP
https://tyre.dunlop.co.jp/tyre/lineup/studless/wintermaxx03/


car life support shop PITMAN（埼玉）



ウインタースポーツ やりまくり！



世界初!? ドリフトの車内外ドローン的撮影!? オートガレージS走行会