バッテリー重量とバネレート

こんにちは。
一般的には重い方が乗り心地に有利と書かれてますよね。実体験でもしかり。
少なくともPSA車は電動モデルの方が乗り心地良い感じました。

こんにちは。
私的に208で比較するならEVもICEも大きな差は感じませんでした。
比較的引き締まった硬めのフィールとなってたのも共通、あとはタイヤ次第かなと。
ちなみにホンダeやMX-30EVのようなバッテリー少な目のEVにはそういう指摘をしないのがまた奇妙です。
バッテリー容量増ははとにかく悪なんでしょうかねえ。既に時代遅れのLCA計算式で大容量EVは駄目だと未だ主張してますから。
ホンダeはe208より、MX-30EVはe2008より重いんですけど… この2台にバネレートが的な言い方をする事はまずないでしようなあ。
ちなみに私的な印象ではホンダeは比較的ソフトな足の味付けに感じましたよ。　

なんでそんなにEVを目の敵にするのかな❓

くだらないEV陰謀論に毒されてるからではないかと、
そんな事やって足引っ張る方がむしろ国内産業の競争力を損なうでしように…

重いクルマのほうが乗り心地は有利だと思います。特にリヤ席

ついでに、車種により差はありますが、ＢEVはICEより動力部が軽く、バッテリーは低くホイールベース内に広がって配置されるため重量バランスは静的にも動的にも均衡化する方向ですから前後のバネレートの差も少なくなり位相差も減る事に。これも本来乗り心地には優位かと。

バネ下の相対重さが減って、慣性で上屋も動きにくいので、重い車の方が乗り心地良くなると思います。

重心の高い車は、軽いのにバネを硬くするのでダメ。
BEVは重くて、重心が低くて、床面の剛性が高いので乗り心地良い方向。
テスラモデルSの乗り心地は良かったです。

BEVでの乗り心地の主な原因はバネレートよりボディの構造や材質の振動特性とタイヤ特性の方でしょう。