EVの熱マネージメント。

EVの熱マネージメント、当然の如く先行してるのはテスラ。

オクトバルブとBMS（バッテリーマネージメントシステム）を用いるテスラのイノベーションとは？
https://shoppingcartdisco.com/freelife/tesla-octovalveandbms/


これからのEVは Thermal Managementが肝。ポルシェタイカンの実力は？
https://ameblo.jp/boumu/entry-12682347637.html

ポルシェ、ダメじゃん…

日経xtechクルマの熱を制する 分散から統合制御へ、テスラ先陣
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/mag/at/18/00075/

xtechでどの程度分析できてんのかな？ 何だかんだでT社関係を持ち上げるの傾向があるから、記事の供給に関係者多いし。


デンソーの熱マネ、25年ごろ統合型へ　部品メーカーの開発競争https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/mag/at/18/00075/00003/
xtechの関連記事
つまりどう考えてもテスラに5年以上先行を許している。
記事の導入部
”
第1の価値が、航続距離の延長である。暖房の熱源をPTCヒーターから高効率なヒートポンプに変更することで、
”
今更、ヒートポンプ化とか、でかい声で言うんじゃねえよ…
てかバッテリー温度管理とかもほぼテスラが10年前に手をつけてるし…



EＶの性能でカギを握る温度管理、この企業を見逃すな！
フェローテックホーディングスの技術群が“熱のマネジメント"に貢献
https://newswitch.jp/p/20680
サーモモジュールって何？ってみたら、なんだ、ペルチェ素子か…
どうだろうね、あれもそれなりに電気食うし…ニュースイッチの記事はあんまり当てにならん感じが、以前から。
PCの冷却ではとおの昔に廃れたペルチェ素子、
EVだとエネルギー効率が最も重要、ヒートポンプと冷媒の方が効率良いような気が。



オペル・コルサe　EVラリーカーとして一般販売へ　量産メーカー初
https://www.autocar.jp/post/403565

システム的にはコルサe、プジョーe208、シトロエンｅC4、DS3クロスバックEｰTENSE　共用、
ラリー仕様もバッテリーやモーターのパワーユニットは市販車そのままなのだけど、冷却系の信頼性のほどは、ラリー競技に使えるのだから問題はないのか？
eｰ208でサーキットでも走ればわかるんだろうか。

https://www.youtube.com/watch?time_continue=790&v=C1dQtlrI7uU&feature=emb_title
マスタングMACH‐E、この辺が突貫で作った限界なのか。