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先月のnews、
トヨタとスバルがEV専用プラットホームとSUVモデルのEVを共同開発

https://response.jp/article/2019/06/06/323182.html
https://www.webcg.net/articles/-/41031
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1188722.html

で

でこれに関して別の記事の中にあった画像から（タイトル画像も基本的に同じ）
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1189/163/html/022_o.jpg.html

e-TNGAと書いてある通りアーキテクチャとしてはトヨタベースのEVという事、
（EVになると水平対向もセンタードライブシャフトも関係ないしな。）


その辺に関してかねてからの疑念というか思う事

1：結局トヨタ主導でTNGAのEV仕様作るなら「EV C.A. Spirit」って意味あったのか？
https://style.nikkei.com/article/DGXMZO24578510T11C17A2000000/

２：アーキテクチャにe-TNGAと名前を付けた、という事はTNGAのEV仕様はまだ出来上がっていないと読める。

（その辺に以前からの個人的な疑念とからむ、トヨタにEVは作れるか？ に書いた事。）
そんでもって中国で販売されるトヨタ C-HR／IZOA のEVなんだが、
やっぱTNGAじゃない（つまり外側だけトヨタ）なんじゃないの？
という疑念がさらに深まる。
ちなみにバッテリーレイアウトの画像が動画の中にあるのだが

広州汽車「ＧＳ４」ベースの三菱自の祺智EV（ＧＳ４がホンダほか各社のEVのベース車と思われるのだが。）

広汽三菱のページ

祺智EVのバッテリー配置イメージ画像

どうだろう？

ガソリンの給油時間は何分か？と問われたら、大半の人は数分と答えるだろう。

ただし誰も意識していない前提条件、一般車の車の燃料タンクに通常の給油機で入れるという事。
タンク容量と給油機の供給力のバランスが大体決まっている。

これが数百リッター単位の大型タンクとか、給油機が手回し式とか前提条件が狂うと話が全然違う事になる。

でEV、バッテリー容量と充電器の出力で決まる。
　
（まバッテリー性能上の限界もあるが）
その部分を忘れて何分というのが念頭に出るのが内燃車にのパターンに慣れた習性なのかもしれんな。
（自分もそこまで深く考えてなかったし。）
https://evworld.at.webry.info/201902/article_1.html　ブログにあったリーフの充電時間の換算

でしばらく前に騒いでた全個体電池とトヨタの話
トヨタ、2022年に全固体電池採用の電気自動車を発売か
https://www.zaikei.co.jp/article/20170804/389796.html

5分で充電とか騒がれてた話もあったような、さてこれ、車に何Kwhのバッテリーを積んでどんだけの出力で充電したら5分になるの？という疑問。
（仮に従来のリチウムイオンの上限を超える急速充電が可能だとしても）

まトヨタの技術者がその辺の事を分からないはずもないだろうから、意図してその辺には触れんのだろうし先走る記事が勝手に書いてもクレームも付けんのだろう、（自分たちはそんな事は言ってませんよ、という事）

newsが出てきたのとEV情勢と経営判断のタイミングと、まあ色々と思う事ありだけど、固体電池、当分は来ない可能性も高いかもな。

追記、
https://response.jp/article/2020/02/04/331356.html
トヨタとパナソニック、車載電池新会社設立、4月1日より事業開始
2020年2月4日記事

この時点でまだパナと個体電池の共同開発を進める、同時に従来のリチウムイオン電池の方も進めると言ってるのでまあ当分実用化は無いだろう。
てか元々トヨタ自身で2020年中には何らかの形でという話だっ気がしたが♪
、ま仮に出てきたとしても実用化は遥か彼方の先のアドバルーンに過ぎんだろうと思う。
まともに短期で実用化可能な目途が付いてるならこのタイミングで個体電池の量産に向けて、と言えば住む話だし。

ノート e-POWER、リーフ、テスラ、
それぞれの回生ブレーキの減速Gのグラフが載っていたブログ記事
http://tarorin.com/04_ev/2016/11/nissan_note_e_power02/
　、減速Gのグラフの計測環境は分からないが、回生ブレーキ制御
、テスラの制御はまだ粗削りな部分があるかもしれない、
最大減速Gは高いがやや変動している、まだチューニングで詰める余地がありそう。

（加速Gに関しては別次元、まギア段無しで上まで回り初動からMAXトルクのEV、
leafでも相応に速い、現実を受け入れよ。）　
https://www.youtube.com/watch?v=ywBtl3zIVio）

少し前にnewsに流れ来たフォードの人員削減のnews記事から思う、

2019年5月21日bloomberg記事　
フォード、7000人削減計画－全世界ホワイトカラーの10％
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-05-20/PRT5JK6JIJUP01

表面だけ追ってしまうと最近の販売不振が理由に見えてしまうかもしれんけど、
多分不振でなくても同様の事は起きたかもなと思う理由。

関連記事見てた時にこっちも引っ張ってきた
2019/3/15日経新聞記事　
アウディも人員削減、5月に1.9兆円コスト削減策発表へ
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO42490190V10C19A3000000/
アウディはVWグループとしての効率化

その大本、VW　EV化に伴う合理化
2019/3/13　共同通信記事yahooニュース
VW、最大7千人を削減　EV生産に重点、23年までに
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190313-00000188-kyodonews-bus_all

でVWはEVプラットホームのMEBを外販する、
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/01931/

でフォードとVWはEV等での提携に向けての協議が進む
https://wired.jp/2019/01/16/ford-vw-alliance-self-driving-cars/

そうなるとフォードのEVにはVWのMEBが入る可能性がある
https://kurumano-kokoro.com/news-and-column/volkswagen-ford-ev/

EVの基本コンポーネントが統合されてくれば開発コストも人員数もは大幅に引き下げられる、
共同通信記事の中にもあったけど
”EVはより少ない人数で生産でき、不要になるポストが出るという　”

不要なポストの筆頭は内燃機関と変速機の開発部門という事になるわな・・・
でまその辺、配置転換でどうこうできるとも思えず。

ロイター記事
ＶＷ、電気自動車の投入加速へ　主力ブランドの利益率低下
https://jp.reuters.com/article/volkswagen-results-idJPKBN1QT346

本文内
”ディエスＣＥＯは「ソフトウエアが今後の自動車におけるイノベーションの９割を占める」とし、ソフトウエアの専門家の雇用を増やす意向を示した。
同社の２万人の開発者の９０％がハードウェア向けだが、「２０３０年までに根本的に変化させ、ソフトウエアが開発費の半分を占めるようにする」とした。 ”

ハード→ソフトの転換、これ日本の家電メーカーがそれに遅れて完全に終わったからな・・・
まEV時代はまだ先だと言うメーカーもそれはそれでいいけど、
どう転ぶか、転換期のタイミングを読み間違えれば地獄
「熱効率」、夢の50％に現実味っても実用化される頃にはエンジンが終わる事も想定シナリオに入れておく必要がるあるよな。
https://newswitch.jp/p/16120

追記2019/5/26
この辺の動きもフォードのEVシフトに向けての準備か、レガシーとなる設備の縮小。
このタイミングでエンジン部門を拡張する形のマツダもどうもなあ・・・
フォードからいくらで引き受けた？今つぎ込むべき資金はそこじゃないと思うが。

マツダ、中国エンジン生産合弁会社のフォード保有株式を取得
https://response.jp/article/2019/01/30/318599.html

先日の新聞記事などでも各紙取り上げてましたな、
トヨタ、HV技術特許を無償開放　2万件以上のコア技術を利用可能にhttps://www.itmedia.co.jp/business/articles/1904/03/news113.html

ましばらく前からHVパワートレーン外販へってやってたんだけど
あまり見向きしてもらえなかった様子だし。
（結局、新型HVベースで採用したのはスバルだけか。）
https://jp.reuters.com/article/toyota-idJPKBN14J0A8

吉利汽車の方はどうなるかな？あっこもEVの方が力入ってるしね・・・
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-09-13/PETQSX6JTSEF01

さんざんHVに開発資源投入した都合とその後のHV販売の流れととEVシフトで市場の潮目が変わりかけてるのと、投資回収を急ぎたい思惑がどうも美味くいってないのか、
HVでも販売数のメインは新型でなく従来型使うBセグのアクア、ヴィッツとかが占めるしな。

ま無償開放しても系列サプライヤーから部品買ってもらえればどっかで帳尻は合うと、
いやむしろサプライヤーがトヨタに合わせて投資した分の回収が思うように進んでないとか？

FCVの特許開放もあまり何処も追従してくれる様子無いしな・・・
https://president.jp/articles/-/14608

ま違う見方もあるようだけど、さすがにそれはどうかな？
”
「次世代ハイブリッド完成の自信」か、トヨタの特許無償提供
私はこう見る、元トヨタのエンジン技術者・愛知工業大学客員教授の藤村俊夫氏
”
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/01910/

でHVに関して言うとアイシンの8AT＋１モーター　これ組み込めばどこでもHV的な状況になりそうなんだけどね。
https://motor-fan.jp/tech/10005921
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/01392/?ST=nnm

このユニットって結局HVの収れん進化の結果じゃないのかと。
http://do-yoimanokuruma.com/HV/09.html

ま日本だとHVだらけだけど世界市場ではHVはさほどで５パーセントだとか、
EVシフトでHVが埋没する危機感というのはあるだろうなとも思うわけだけど。
https://mainichi.jp/articles/20190403/k00/00m/020/320000c
純利益2.5兆円のトヨタが持つ危機感 (1/3)「池田直渡氏の記事への意見」

追記、2019/5/4
トヨタHEV技術外販の真意、フォルクスワーゲンEVへの焦り
日経 xTECH／日経Automotive　2019/04/08 05:00
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/01931/?i_cid=nbpnxt_reco

VWはEVプラットホームの外販で一気にEVの業界標準化を狙う、
まこれ結構個人的に驚いたニュースだったけど日本のnewsにはあまり流れてないのよな・・・ドイツ流電撃戦、
トヨタは危機感を持って対応してるが、世の評論家の方は理解できてないか、

VWグループ、次世代EV車台を他社に供給へ…業界標準目指す
response記事
https://response.jp/article/2019/02/02/318701.html

追記
2019/6/27
https://toyokeizai.net/articles/-/277169?page=3
別解釈、　ま考えた方は色々とあるけど。それって結局トヨタも公には言わないけどがFCVとハイブリットに見切り付けたとも思えたり。