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ま誰それが言ってるからとか書いてるからと言ってそれを全面的に首肯するつもりもないけど、
何故だろうね、色々とピンとくるネタが被る事のある不思議、

端麗辛口=旨味が無い
https://www.youtube.com/watch?v=PopMG3UZmFQ

先日買った本でも同じような記述があったり・・・http://blog.livedoor.jp/ilpleut/archives/51381711.html


時に雑味も旨味
洗練というお題目のもとに雑味を消してったら、つまらないものが出来上がる、
車もそうかもね。（シトロエンC3をブルーチーズと感じたのはそのせいかもな。）
まあ何を信じるかより情報を基に何を自分は読み解くか、
評論家は当てにならないと言うは簡単、
でもそれを言うならメーカーも都合悪いことは言わないしな。
評論家はNGでもメーカー側のプレス発表は無批判に受け入れるのもそれはそれで奇妙。
メーカーにはメーカーで開発に思考パターンというか定型フォーマットみたいなものがあるし、それから外れるのは嫌うから。


この方の論評も癖はあるけど本質に近いと感じるから面白いんだけどね、意味を咀嚼するのが苦手な人には駄目なんかな？

てか何が美味いのかってやっぱり食べてみないとわからないしね、
まこれまでの価値判断の中で美味いと思ってたのと違うと最初は、判断しづらい事もあるけど、
納豆は美味いか不味いか、慣れもあるけど、食わず嫌いで語っても意味が無いし。

車も食べ物も、案外世の中の本質同じかもな、乗り心地とかデザインとか、
ぱっと見は癖なく口当たりがよくて美味しいと思ってて、宣伝も派手にやってて良い事言ってるけど・・・

本物を食べたら、これまでのあれは何だったんだ？
という疑念が生じたりするやつね、

本の中にある、本物を食べた事の無い人は不幸だ、という類の記述。

車だとその辺が、欧州フォード。味わったことない人は不幸だ。

プジョーUK　のサイトでnew-e208のページを眺めていてふと気になる。
e208のシャシー画像

1:フロントストラットのダンパーの形状が違わね？あとバネはどこ？

2:フロントサブフレーム　端しか見えないけど、これもPSAの見なれた形状とずいぶん違う感じが。

3:リアアクスル、コイルスプリングとビームの感じが違うと思ったら、これラテラルリンクロッドじゃね？あとトレーリングアーム？
これリジットアクスル？？

4:別画像のタイヤが205/45ZR17ミシュランパイロットスポーツ4、EVにこのタイヤ使うの？

さて、どうなるんだこれ（実は結構楽しみ。）

新型マツダ3で採用される新しいトーションビームの製法とか構造
マツダ技報のPDFに書いてあるやつ、
http://www.mazda.com/globalassets/ja/assets/innovation/technology/gihou/2017/files/2017_no030.pdf

板を円筒というか円錐というかテーパー型にしてアクスルの剛性バランスが最適化してあるとかなんとか。
その辺がどうチューニングしてあるか、ま、乗って見るまでは分かりません。
ちなみに、プジョー308ⅱ（T9）のTBAの画像、google検索で

画像的に見やすいのはこの辺か

記憶に間違いが無ければ液封プレスのクラッシュドパイプ、
中央部は深く端に向けて段階的にプレスが浅く、剛性バランスの狙い処は同じような感じでしょうか。
元々は207から使いだした形状の進化というか改良型と思うわけだけど（プレス形状とかダンパー、コイルスプリング配置の傾向は207,208のTBAとよく似てる。けどアームのピボット位置が308の方が高くて後ろ下がりが強いんだよね。
）

さて所で新型のマツダ3ですが。
開発サイドはAWD押しらしい。
でAWDのTBAのつくりはどうなるだろうな？という辺りがふと気になった点現状で見せてる骨格は多分FF用の後ろ脚
画像これね。
で
CX3のTBAだとAWD用はFFと異なり
AWD用のリア、i-ACTIV AWDの記事から
FF用のリア

cx3の発表の時の記事から

さて新型３のAWDのリアアクスルだけど
AWDのリア形状がどうなるか、弓形の湾曲だとしたら新型製法であの型は作れるのかな？
ってのがまだよくわからんのだよね。

みそ汁の出汁を何から取るか。
ま自分は鰹節と昆布なのだが、
人により状況により、煮干しいわし、あご、という人も居るだろうし、大根等野菜出汁になるという場合もあろう。
（複合した出汁パックとか顆粒というのもあるだろう。）

どれが美味いか、というのは実際の所、どれが好みか、
というのと≒で、一定以上のラインを超えればあとは本質的に嗜好の問題というやつなのかもしれない。
ただ、食べた事がないのものをどうこう言ってもしょうがない
、とりあえず、食べれるものは一度食べておきたいと思うわけだが。

車のデザインとかも同じようなもので何処のデザインが良い悪いというのも、実のところはそんな程度の違いなのかもなあと。

デザインは写真ぐらいならとりあえず見るのは容易い、
乗り心地とか動質はデザインよりも厄介だ、
だから日本から無くなる前にフォードを1度でも食せた事は個人的には幸運だったし、
バネサスでもシトロエン知らなかったら個人的には人生損してただろうな、とは思うわけだ。
（ハイドロを味わったことが無いのが残念だがね。）
ま知らん方が車に金かからなくて幸せだったかもしれんけどさ・・・（笑）

上下方向のG変動、飛行機だと＋Gと－G、
（限界まで行くと+Gではブラックアウト－Gではレッドアウト
で人間は+よりも－側に弱い、＋限界が10G、－限界は3G）

その辺、本能的にも人はマイナスが苦手、
歩いてる時に陥没にはまる瞬間とか脚の着地予測がずれて落ちると、数センチでも予測しない自由落下の違和感というやつ。

そんなことを思いながら読むwebCG、
マツダCX-8 25T Lパッケージ（4WD/6AT）【試乗記】
文＝森 慶太　
https://www.webcg.net/articles/-/40266

記事内
”問題なのは上から下への“落下”

これでふと、
マツダの技術プレゼンで歩行を意識したとかあったよなあと

頭部の水平安定、シートだけの話でなくばね上の水平線の問題として考えると・・・落ちるのは歩行を意識するとNGだよな・・・

同webCG記事からもう一つ　
”もし仮にフォードあたりの操安＆乗り心地担当の評価者が～中略～
「アナタがた、いったいどこを見てたんですか!?」。”

マツダもかつてフォードグループだったんだけどなあ・・・
まあ、あまり見てません。て以前も言ってたっけか・・・
https://jp.autoblog.com/2014/09/12/mazda-demio-video-and-interview/

何かと自社の中で比較繰り返すのはどうかなとも思うわけだが。
昔なあ1式戦の比較対象を97戦にして延々やって時代に乗り遅れかけた組織があったのよな・・・

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