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過去に一時的に乗ってた中古のDYデミオ　1.3Ｌ


フロントのストラットにタワーバーが入ってました。
スポルトとかでなくドノーマルのグレードだったので最初は後付けかと思ったら標準装備品の模様。


DE型ではスポルトと欧州仕様専用でフロントにガゼット
（タワー＋バルクヘッドへの接合）が使われてたらしい。
リンク先carview　試乗レポート

何でノーマル仕様は補強外したのさ？欧州仕様では付けるのに・・・ってのがそれ知った時の感想。
DJデミではさすがにそいうのはやめて普通に補強使ってる様子。
(DEはどうも車重1t切りと重量税の云々とかいう話が。)

ちなみに208の場合、バルクヘッドにストラットが埋もれてるような位置でタワーバーの後付けの要素は元々無いのです。

同じPF1プラットホームでも最初の頃の206と比べるとこの辺りの使い方が大きく変わってます。（208比だと見た目のエンジン位置は手前に高さは低く見える、ま実際の重心等どの程度差があるかは分かりません。）


タイヤサイズの大径化と合わせて考えるとホイルアーチの足元への影響は208の方が大きいはずなんだけど、（車内のアーチは206の方が小さい）
元々フラ車の右ハンドルのペダルオフセットは良くはなかったのでアーチに対して多少ペダル形状を工夫をしてる208の方がかえって良好だったりする。（206も自分には慣れの範囲ですが、左足でブレーキ踏むATだと尚更。）
208のアクセルペダル、ホイルアーチを避けるように湾曲した樹脂製。

ペダル類のレイアウトでいうとDJからマツダの場合はドラポジを後ろに下げて足元空間を増やしました、ホイールベースの延長をリア席でなく前席側に割り振ってます。公式にはタイヤを前に出したとなりますが、
ストラットとバルクヘッドの位置関係はDEもDJも変更してないからWBを延長して室内側を後ろに下げたの方が適当ではという気が。

追記、
コメントの指摘から、
DJ型はキャスター角が(参照、GAZOO)3.3度から5度へ増しているのでDEより多少前に出ている様子。

どれぐらいか軽く調べてみると
(参照、AutoProve)
30mmにトレールが増大と(30mm増大ではない。)

しばらく前に買った古本
ニューモデル速報 第269弾 新型シビックのすべて
Kindle版もありますが100円ぐらいだったから古本で。

発売された頃に一度買ったから覚えていた、
このページをもう一度見たくなったから。



初代フォーカスのデザインは当時から好きだけど、
理由は主にこの辺、触ってたのはPC版の体験版だけどね・・・

16年前に読んだ時はフォードが比較の理由がピンとこなかった、
今でこそ欧州フォードって言わると即反応してしまうけど当時ごく普通の車好きの感覚だとそんなものでしょう。
地元にディーラー無かったし。（というか最後まで地元にも隣接市にもなかった。）

それから10何年、フォードが良いって話をたまに見ているうちに
どんなもの？と興味がわいて、
フィエスタを見に行ったら、走り出してすぐに、これは！って思う絶妙な乗り味。
始めて乗る車なのにずっと乗っていたような違和感のなさ
それなりに車はあれこれ試乗してみたけど、操縦が思い通りに一発で馴染める車ってのもそうそう無い。

208とどっちが良いかって言ったら？どっちもAT6速で比べれば好みは五分と五分だけど、
（フィエスタのノーマルMTは日本に無いのでね・・・）

人馬一体感とかフォードは別に言わないけど、
それぐらいのキャッチコピーがむしろ必要だったのかもな・・・
WebCG“乗ればわかる” はもうやめた！
ってもやっぱり乗れば分かるからは逃れられなかった。

ステアフィールを決める要素

電動パワステの制御とステアフィール、よく言われるけど、
調べ物で目に付いた記述、
電子制御ステアリングの光と影
沢村慎太朗FMOの抜粋、下の方 FMO107. 　プジョー208GTI
208の中ではGTiが一番良好だという、それならその理由は何か？
むろんメーカーによってはモデル、グレードで制御が違う場合もあるが
プジョーの場合はどうだろう？


こちらの方のデータによると、
（208GTiホイール購入までの道のりとホイールに関する考察）
208GTiは17インチタイヤ化と合わせてインセット+20mm。

ノーマルは+23mmで3mmスクラブ半径が大きくなる、制御は同じでもオフセットの違いおよび組み合わされるタイヤの違いがワステアシスト量とのバランスを変えることになりフィールの違いとなったのではないか？という疑問。

ついでに、シート位置を少し変えたら腕の高さとステアの旋回軸中心との位置関係や角度が変わる、 これだけでもフィールは変わる、
さらに言えば同じ車でも押しハンドルと引きハンドルどちらを主体にするかでもやはり印象は違う。

自分の車の実感として、スタッドレスに変えるとしばらくはステア軽いなあと感じる
（それもしばらくすると慣れてくるが）
最初はタイヤの違いのせいかと思っていたが、15インチのスタッドレス用ホイールのオフセットが2mm深い（+25mm）分の影響も大きいのかもしれない、
2008用15インチのホイールオフセット　+20mm
にホイールを履き替えたらフィールも大幅に変わるんじゃないだろかと妄想、組み合わせるタイヤ特性も無視できない。

ステアフィールに疑問を感じる時、
原因は電パかタイヤかジオメトリか、
あるいはドラポジや操作との相性か。

追記、そいやオフセットの違いと合わせて、アクセルオンやブレーキ残し気味にステア切るのとバランス状態で切るのとでも変わるはず、この辺、人による癖とタイミング次第で同じ車でも違う印象になるのではないか。

平日休みの活用を思い立ち、
某k自動車見たら操安のあまりの凄まじさに軽いショックを受けたので、口直し？に
近郊のスズキまで、前から気になってたバレーノのターボ
（地元だと1.2L CVTなのでね…）
内装とかはまあ値段なり（、ただし某kの方がもっと安っぽい事考えればこれで並）
シートは革モデルだったけど革の質感とか考えるとファブリックで良さそう、
やや薄い感じだけと座れば特に気にならず、個人的にはもう少しアンコが欲しいかも。
動きだし…うん自然でアクセルに対してATも割りとタイトに、
姿勢変化少なめで揺すられ感も無いし、
エンジン、ターボというより1.5LぐらいのNAに多段ATを合わせたような感じ、　だから低回転域からの緩い加速はそれなり、グっとブーストでトルクを立ち上げて加速させるような感じはしない。
この辺プジョーがターボのブーストで軽い踏み込みにも瞬発力を出してるのとは対照的な感じ。フィエスタももっと効かせてたと思う。
ま、それでもATをギア落としたりさせないでそまま加速方向へ持っていくから違和感なくて良い。
ステアはパワステアシスト制御にやや引っかかり感じるけと、まあ何かのkのような酷い動きじゃないし。
誰が乗っても割りと乗りやすい車。多分。
少しコツっとしたのり味はタイヤの影響あるかもしれんし、
街乗りから高速まで扱いやすそう、まあデザインとか内装とかはお好み次第、と。
難点、試乗車、エアコン効かせ過ぎ…

フォードがベンチマークって噂、成る程ねって思う。
フィエスタとか208乗った時のような、これは！ってほどの感じはないけど、良いんじゃいないこれ。
MTあったら面白そうなのだけどね、MT なら素でもヴィッツRSのG'ｓと五分で比較できるんじゃ…
次期スイフトもこの方向なら期待できそう。

Toyota Yaris France - La Marseillaise
CMの作り方による印象変化。



ラ・マルセイエーズ仕様
ヤリス（日本名ヴィッツ）でもフランス車に見えるね。

（注：欧州向けはフランス工場製だからフランス車でもありますか。）