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シビックのハッチモデル

しばらく前にセダンタイプ（FC）は一度乗りました。

でハッチバックモデル（FK7）で１８インチ（235/40R18、タイヤはグッドイヤーのEagleF1ですね。）
ならどんだけ乗り心地悪化する？という疑問に答えを求めてディーラーへ。

で結論から言うと良い、
ハーシュネスの抑え方も上屋のフラット感もダンピング特性もいいから揺れ残らん、
そう、脚に張りがあるから固めなくてもしっかりしてるという感じ。
18インチでもドタバタしないのは予想よりもかなり良い。
だから18インチでも全然OKかって言うと、
やっぱりセダンの17インチの方が良い部分がちゃんとあって、ステアフィール、リニア感では18インチのハッチの方がその人工反力的な部分が目立ってくる感じ、

Cセグ比較で言うと当時はま18インチならこんなもんだろうと思ってたアクセラの18インチパッケージが今になって思うとドタバタ固く足の重さがあったと思わせるほど差がでかい・・・
レヴォーグもこれに比べると固くてしなやかさが無い
MBのAクラスは16インチでもこれに比べるとずっと硬い印象が出る（シート特性もあるかもしれないが。）

エンジンはレスポンス良く、過給の立ち上がり早いんだろね、あまりCVTを意識しないで済む印象は前のセダンの時と変わらず、試乗車の燃費計はぱっと見まあこのパワーの使い方ならそうなるだろうって程度。 。てか世間のCVTフィールの大半はエンジンの駄目さ加減と燃費至上主義を必死に取り繕った挙句の悪評だったりするのだと再認識。

でMTも選べる、個人的にはMTで16インチぐらいでエアロ付いてないスッピンのモデルが何故無いの・・・

試乗後に308で同じルートを回るシートはやっぱりフラ車のほうがしっくりハーシュネスのと上屋の抑え方はシビックの方が上かな、まあシビックから308T7に戻るとこっちが急にクロスオーバーぐらいになったようにポジ高くなるし実行ストロークの長さはSUV並みだし、実際高さはこのぐらいが丁度いい。
でやっぱりこっちが良いなって思う部分というか、シビックに限らず最近の車全般に足りないのが脚のヒタヒタ感、結局これって脚のストロークとタイヤの撓みが支配的なのかな…

追記、
ホイールのインセットの違い17インチ45mm、18インチ50mm、となるとステアフィールの差はこの辺かも。

ちょっと検索中にプジョーのEB2エンジンのネタを拾い、
EB2とskyactive-Gとのアプローチの違いとか、
EB2の話の資料とか出所は？

Peugeotのガソリンエンジン開発　---　SwRIと共に

Peugeotのガソリンエンジン開発（１）　---　日本とラテンのエンジニアの違い？

テスラ モデル3 の生産遅延、オートブログ
テスラ､Model 3をいまだ260台しか生産できず。 仮にずっとこのペースなら､予約最後尾の納車は340年後ぐらい
2017年10月07日 11時00分 by Munenori Taniguchi
http://jp.autoblog.com/2017/10/06/tesla-model-3-production-problem/

昨日の何してるの続き、(日本では2019年以降の納車予定と公式に。)
別の記事で、テスラ管理職400人解雇とか眺めてたら、

https://forbesjapan.com/articles/detail/18145/1/1/1
記事はフォーブス ジャパン、「生産地獄」続くテスラ、マスクは責任をとるべきか？
この記事の中で
これまでのテスラはスポット溶接を使わない接着とリベット、
スポットは古い退屈な技術、(マスクCEOの見識では)、
したらモデル3はマスプロダクトで鋼板を多用しスポット溶接が必要だかテスラにはスポット溶接の知見が無いって事かな。

シリコンバレーIT系企業の陥りやすそうな話しではあるけどね。
スポット溶接を枯れた技術として甘く見てたって事かな？
溶接の歩留りが悪くて一行に量産出来ずハンドメイドみたいな状況になってるとか？
完成車の品質バラついてそう…
そいやトヨタはスポット1打点1円以下とか、テスラのスポットって1打点いくらかな(笑)？

公開された自動ラインの動画
https://www.instagram.com/p/BaAOokSgdCp/
「10分の1に速度を落としている」ってのは映像撮るため？それとも歩留まり等でペースが予定の1/10でしかできないって意味？

適当に他社と比べてみよか
https://www.youtube.com/watch?v=gkvx5SWD9ks

記事はちょっと前の Autoblog Japan 2016年04月20日
グループPSA、2021年までに７車種のPHVと４車種のEVを投入し、売り上げ25％アップを目指す

マクロン政権誕生より前だから、EVシフトはすでに始まってた？
まプジョーシトロエンDSで3ブランドあるから4車種っても、ほぼ同じじゃないかという気もするけど（オペルはこの時点では入ってない）

でしばらく前に（理由はレンジエクステンダーとフリーピストンロイターの記事が目についた。
Peugeot tests Israeli range-extender technology in electric car push

まあEVの航続距離は伸びてきたってもまだまだバッテリーの航続距離は短いし、重量重いし、値段高いし、その割に普段はそこまで容量必要ないからデッドウェイトだし、
必ずしもEVってスマートじゃないんだよなと
（個人的見解、たまには片道600kmとかぶっ通しでも走れないと困るけど普段はせいぜい100kmで十分だからな）
だからといってPHVでエンジンとモーターとバッテリーと全部のっけるのもやはり何かなと、
現実的な折衷案としては短距離はバッテリそっから先は小型の発電機（レンジエクステンダー又はシリーズハイブリット）で充電しながらなのだが
発電機の出力とバッテリーサイズとのバランス
日産ノートe-powerとBMW i3のRE　まだどっちもどっちな。

そんで上記のロイターと内容被るが日本語版
プジョー＆シトロエン、イスラエルの新興企業とレンジエクステンダーのテストに取り組む


でアクエリアス・エンジン社のフリーピストン、これ何だ？
600cc単気筒とか、重量が15kg程度とか（記述された先忘れた）
別のところだと500ccで86HP
後半でイメージ映像が、吸排気のバルブもないのだなと、


これがほんとに載ったら面白いんだけどね。

追記2021/6/3
結局PSA、現在のステランティスはこのシステムは採用しなかった、
耐久性その他問題ありとなったか、燃費でメリットが無かったのか、
システムコストと燃費の天秤か、
結局バッテリーを普通に積むほうを選んだ。
バッテリーのコストも性能も、もはや下手にRexを使うメリットがなくなったのだろう。BMWもi3のRexの販売を縮小している。
まあこのアクエリアスエンジン社は同じシステムで最近は水素発電機を発表したが、多分日の目を見ることはなさそう。

この前のBMアクセラに乗った後で思う事
主に動車高とか前後位相とかダンピングとか
同時に車酔いの原因に関して、Gかヨーかよりもむしろ視線の上下動とダンピングか？
で動車高、前後位相、ダンピング、
この動画、シトロエンのハイドロニューマチック
3:50ぐらいから7：00ぐらい
特に波打ち路面での、前後のピッチ変化だけでなく上下動の水平線の安定感