ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

手触りを楽しむ為だけにまたワックスをかけたくなる．



トップを上げてPhoenixと入れ替えることにした．



コクピットカバーの中はレザーのかぐわしい香りで満ちていた．
ブーツカバーの中に新品トップと新品リンクがある．

絶妙なシートバックの高さ、その背後の上品なライン、畳んだトップのごくわずかな隆起．
まったく、この初代のベルトラインの比類なき美しさよ！



新品コクピットカバーを初めて畳む．
時間をかけて丁寧にたたんだ．
このカバーを畳んで収納、ブーツカバーを畳んで収納、リアスクリーンとトップを上げるまでを丁寧に行うと20分はかかる．
実用とは対局の手間のかかる作業．



ブーツカバーはシリーズ１まで車両の付属品だった．
当時は実際にわざわざこれを装着する人は少数で、どうして使うものか知らないオーナーも多かった．「いま初めてこれを装着します」と言う場にどれだけ遭遇した事か．
だから昔は「車体に付属していた新品未使用」が豊富にヤフオク等に出ていて安く買えたもの．
ご存知の通りNA6とNA8ではブーツカバーの形状が違います．



取り外す手順はまずこの一対のスナップを外す．
もう一対の同様のスナップは外す必要なし．



スナップを外すとベルトラインモールから自然にブーツカバー後部が外れるので、このようにまくれる．



ちなみにブーツカバーのストラップを通すリンクはこちらの低い方．



両側を同様にまくり、ストラップを外します．
写真では外れていますがカーペットのホック（5ヶ所）も外す必要ありません．



両サイドのまくった部分をこのように整えます．



まくった部分を中にしてブーツカバーを前方に折り畳む．
NA8ならブレースバーの位置でちょうど良く折り曲がります．



この形になります．
シートバックの角度を戻してトップを上げることができます．
センターコンソールのリッドにも干渉しません．



ブーツカバーを傷める事もありませんし、トップにも干渉しないので26年前の新車購入時以来、ずっとこの方法で収納しています．



トップを上げ、リアスクリーンをジッパーで閉めてフロントのロックをかけて完了．



新品セットプレートがキレイでキリッとします．
穴が５個しかないNB用しかでませんので穴を追加しています．



このまま走行しても何の問題もありません．
保管仕様なのでリアスクリーンに保護マットをかけたままです．



全く違和感がありません．





参考写真．
ブレースバーがないとこのようになります．



リンクのサビ発見．
リンクもウェザーストリップもトップも26年無交換．
多分、今後交換する事も無いだろうと思います．



サイド・ウインドウ・スクリーンの昇降速度は無交換のPhoenixの方が左右交換済みの小豆色より速かったです．
とても数少ない、この車両の小豆色より元気な部分です



自然光だとパウダーコート処理のなんとなく白っぽいのがわかります．



リムを養生してみました．
とくに意味はありません．
娘に「乗る時に取り外すよう」言いましたが、微妙な反応でした．



満足感の高い処理で気に入っています．
大変に気持ち良い．



ブログの画像は全て4028STM開放で撮ったままJPG、ピクスタがポートレート．
これは安くても本当に良いレンズです．

洗車イコールワックス．
とろーり、ぬらーり、ぬめぬめした仕上がりは固形ワックスの快楽．



今日はホイル裏までお掃除．



30周年以来はじめてのお掃除、もっと汚れているかと思った．
ハブ面は美しく全く汚れていなくて気持ち良い．



何もせず放っておくと鉄は錆びる、リンゴは腐る、タイヤは茶色くなる．
茶色いタイヤは何を塗っても茶色く、黒くはならない．



グリム紫で茶色を除去、吹きつけてからブラシで軽くこすり、汚い汁を流す．



ホイル裏の汚れはあっさり流れ落ちました．
実に気持ち良いです．



ホイル裏はクリアのパウダーコートされているので汚れに強く腐食しません．



スポーク裏は汚れをそのまま何もせずレストアしてもらったホイルより、いったん自分で汚れを落としたホイルの方が美しく仕上がっています．
無論スポーク裏もパウダーコートでヌラヌラしてます．



クリアコート無しだと戦慄するほど鋭く輝きます、次いで透明度高く耐久性に劣る溶剤系クリア、パウダーコートは層が厚いので輝きは今一つです．レストア時は承知の上でためらう事なくパウダーコートを選択しました．鍛造ではなく鋳造ホイルではこれだけの輝きは出ません．
BBS曰く「パン」が鋳造、「餅」が鍛造です．
NA8はホイルとピストンが鍛造となりました．



センターキャップもレストアしてもらいました．
多分純正新品より美しいです．



タイヤもギラギラせずしっとりと黒く美しい状態です．



やはりNA8にはこのデザインが好みです．
パウダーコートは長期にわたり、私が見る事がなくなる将来までも、
この美観を維持します．

パウダーコートは「誰が」メンテナンスしても美しく輝くために絶体必要だった事なのです．

以前はパーツが廃盤だったが復刻プログラムでレンズのみ再販に．



ちょっと気になっていた．



新品トランクを初塗装、そのトランクにはやはり新品レンズを組みたかった．
これで新車の状態．

諦めて磨いたのが3年半前．

ハイマウント・ストップ・ランプ

前回、磨いたのだけど、3年半経ってツヤが引けてしまっていた．





新品は美しい．



パッキン付き．



ささやかなパーツだが新品は気持ち良く、交換できるならしておきたい．
今後20年以上の歳月がたてばもう一度交換前の状態になるだろう．
それを見ることは無いだろう．



全く美観のみのパーツ交換だが、その効果（と満足感）は大きい．

個人レストアで部分的に新車の状態を拡大してゆくのはとても楽しい．
新車の状態がここにあり、この目はそれが朽ちるのを見ることは多分ないのだ．

スロットルペダルは新品が出ず、美観だけのレストアなので取り外して再塗装を発注．



フットレストは新品が出ず（NB後期は出るが形状が違い、フロアマットの形状も異なる）、ブレーキ、クラッチペダルはラバーを交換済み．
土足で踏まれたスロットルペダルの傷みがずっと気になっていた．



これまでずっと土足で踏まれてきたものを内履きで踏むのもスッキリしなかった．
小豆色の内装レストアはできるだけ新品に交換するか、新品と同じ（またはそれ以上）状態が目標だ．

乗ったことはないが12気筒ランボルギーニのスロットルはとても重く、12気筒フェラーリのそれは対照的に軽いのだそうだ（byCG誌）
逆にクラッチはランボルギーニが軽くフェラーリが重いらしい．

個人的に重い（渋い）スロットルは好きではなく、自分のロードスターはスロットルペダルのリターンスプリングをわざと外していたこともある．
（現在は復旧しています）

つり下げスロットルペダルにおいては、基本的に運転中はペダルと靴の裏が常にスリップしており、ある意味適度に滑りやすくないとドライブできない．
ペダルに当てるアルミの板が純正オプションで存在した（新車納車前に購入していた）が、靴の裏がアルミで真っ黒になるので使うのをやめた．
アクリルで自作しているのはそういうわけ．

ちなみに「スポーツカーのスロットルペダル」は「これがペダルか？」と思うほどシンプルな形状が多く、ロードスターのペダル形状は凝った物であるとさえ言えると思う．



簡単に曲げたロッドを直接鉄板プレスのペダルに溶接している．
ペダルはスチールを打ち抜いた角面の返りも処理されておらず、塗膜の厚みを保つために塗装前にハンドグラインダーで軽く面をとっておく．



再塗装が施されたペダル．
新品ペダルよりはるかに塗膜が厚く、塗装代は新品ペダルより安かった．



面取りを施したペダル裏面は素手で撫でても痛い角がない．



塗膜厚維持のためロッドのエンドも軽く面取りした．



スプリングとファスナーも脱脂してお掃除．
ファスナーはスピードナットのような「地獄」形状ではなく、戻して取り外しが可能．ソケットを当ててハンマーで叩くと上手く取り付けられるが手が3本必要．
シリーズ2のスロットルワイヤー取付部はシリーズ1以前と少し違っていました．



小豆色が娘のクルマである限り、砂が付いた泥靴でこのペダルが踏まれることはないだろう．



「どうせフロアマットがあるのだから」
と土足で乗ると、フットレストの左側のむき出しのフロアカーペット面がたちまち真っ黒になります．既にわずかにスレが認められます．
何か手をうちたいところ．

濃い色だとこのスキマの中がキレイに見えると効果的ですね．

パーツの名称は「ドアアウターハンドル」ですが「グラブ（”grab"）できる形状ではないのでハンドルと呼ぶのはどうか？
徳大寺有恒氏は「紳士のクルマはドアをわしづかみにして開けて、ズバーンと閉めるもんじゃない」（記憶不明瞭）と言いました。
一本の指でなければ開けられない．
そのクルマに乗り込むなら、それにふさわしい振るまいがあるでしょう．

ドアを引っつかんで、ドアとサイドシルを蹴り飛ばしながら乗り込んで、ズバーンと閉める．

また長くなるので以下省略．

さて、小豆色のドアオープナーを新品に交換した際に気になっていた点（左側を交換したのは2017年7月）




オープナーのプル（指をかけて開く部分）が入り込んでケースと並行になりません．



フェニックス（シリーズ1.5）のオープナー．
オープナー（プル）はケースと並行になっています．



反対のドアはやや入り込んでいますが新車以来交換していません．
これに比較して新品オープナーはもっと入り込んでいて気になっていました．



これはシリーズ1.5までのドアオープナー、当りのゴムが上下2個入っています．
シリーズ2以降、このゴムが一個になりました．
シリーズ2のコストダウンはこんなレベルで徹底的に行われたのです．
こんな事実を発見するのもレストアの面白さです．



この古いドアオープナー、本体カム軸のグリスが固くなっており、まるでダンパーでも入っているかのように動作が重い．
NAではよく見かける状態です．

グリスは潤滑防水効果があるが、時間が経つとこのように大きな抵抗になり、サイドウインドウでも同じことが起きているのだと思っています．



古いオープナーから取り外したゴムにもう少しゴムを貼り付けたものを作りました．
貼ったゴムを切って高さの調整をします．
0.5-1ミリ弱くらい足すと良いと思います．



プルがケースよりわずかに出ているかも知れませんが、入り込んでいる違和感はありません．

良い収まりになりました．



ドアを開ける事からロードスターに乗る一連の儀式が始まります．
「オープナーをどの指で開けるか」
という話題が某所でありましたね．

「紳士のクルマはドアをわしづかみにして開けて、ズバーンと閉めるもんじゃない」