ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

誰も乗らない助手席でとても気になっていたシートベルトの退色を染めQで補修してみました．



染めＱはバリエーションがありますが普通の物．



シートベルト端部を取り外します．
ワッシャーの組み合わせを復元できるように写真を撮っておきます．



ボルトとワッシャを加熱して黒染スプレー．
左は未処理、右は処理済み．
黒い樹脂のブッシングは摩耗、破損はありませんでした．
バンパーケアでキレイになります．



シートベルトの固定側も黒染スプレー、ベルトへの影響を考慮して加熱はしないでおきます．
ベルトにも塗料が付着しないようにマスキング．



ベルトは引き出すとリアバンパー付近まで伸びます．
引き込まないようにタオルを挟んでクリップでつまんでおきます．



退色した部分を中心にして染めQを何度か吹きつけます．
退色していない部分との色のバランスをチェックしながら納得いくまで吹きつけます．
マスキングしたシートを見るとどれくらい吹きつけたか分かります．

ベルトの組成に対する染めQの影響ですが、これはなんとも判断できません．
全く影響がないかも知れませんし、何らかの影響をもたらすかも知れません．
あくまで個人のブログ内での作業である事をご了承下さい．



しかし、そもそもベルトが紫外線で退色した段階で劣化しているはずですし、既に交換を推奨される使用年月である事は間違いありません．ベルトに製造年が記されたタグが縫い付けられているのはそう言う意味であるに違いないのです．



バックルのロットナンバーが刻印されたスリットは綿棒と金属磨きでキレイになります．
両サイドの小さな穴のお掃除は斜めに切った綿棒の紙軸が良いでしょう．
（私は小さすぎるのでスルーしました）



ブッシングを入れたところ、これだけでも見違えます．



キレイになったボルトを組んで取り付けます．
最後の樹脂のワッシャーは車体側に張り付いている事があります．



ともあれ、ベルトの色あせはごまかす事が出来ました．
以前格好の良い事を言ったシートベルトアンカーのカバーですが、お掃除したものは不適切に取り外した際に爪が折れてしまって取付できませんでした．用意した歴史のない新しいパーツをつけております．



期待通りの美観を実現できました．
頭髪1本落ちていても気になる車内を目指します．
（落ちてるし・・・）

車内のお掃除は続きます．

個人的に、ガレージではトップは下ろしたままにしています．
購入後半年後くらい、片道10分の通勤に使う事をやめて以来18年以上、ずっとそうしています．
ですからトップを上げるのは出先で雨に降られた時、または雨でもロードスターで出かけなくてはいけないミーティングに向かう時だけです．



走行風が巻き込むトップブーツは大変汚れる所です、走行ごとのお掃除が必要です．

トップを下ろしたままでいるとどうなるか？
構造的劣化と素材的劣化が考えられます．



乗るたびにお掃除してもホコリが付く空調レバーのスリット、
乗るたびにお掃除する以外ないのです．

〜構造的劣化〜

折り畳んで格納したままの状態のトップの劣化は主に大きく屈曲したサイドシームにあります．
時折、この部分の折れ目にひび割れ状の断裂が発生したトップを見る事があります．
長く畳んだままのトップを伸張するとこの断裂が発生するのではないかと思います．
クロス地のトップは低温時に硬化し難いのでこの点で有利のはずです．
ビニルのトップは低温時にはヒーターで暖めてから格納するとよいのは知られていますが、
気温が低い時は暖める事ができないので伸張する際は十分な注意が必要です．
透明ビニルのリアスクリーンはさらに低温時の柔軟性がありませんのでより配慮する必要があります．



トップを上げないのでウインドウスクリーン上部のウェザーストリップの溝の巾が新車時のままです．

〜素材的劣化〜

これはおおむね暴露した車内の各部が紫外線により変質〜主に退色する事によります．
多く退色が見られる部位はトップの裏地やシートベルトで、樹脂の白化や劣化も紫外線によるものです．
カーペットのファスナー（ボタン状の樹脂パーツ）は青白く劣化しているのをよく見かけます．
ウインドウスクリーンのカウルのビスのキャップやウォッシャーノズルなども白化する部分です．



シートベルトの退色、アンカーがホルダーに入っていた時とそうでない時で、それぞれ2段に退色しています．

〜車内の汚れ〜

トップを下ろしていると言う事は、車内が車内ではないと言う事です．

2-3時間走ってくるだけで車内はとてもホコリが付きます．
水ぶきするとタオルが黒くなります．
それほどに、車内が汚れます．
それは車内が外気に暴露しているのですから当然です．



この部分も汚れやすいところ、黒なので目立ちませんが拭くとタオルが汚れます．

ですから、トップを下ろして走ったならボディ外面と同様に車内も掃除をすべきです．
掃除の目的は、砂ぼこりとチリ、ダストです．



デフロスター内のホコリ、樹脂パーツが割れやすいのでグリルを取り外さずお掃除したいところ．

目視できるホコリが付着している状態は黒い内装だと識別が容易です．
タオルで拭きとると黒くなるものは主に他の交通からの排気ガスやタイヤが摩耗した粒子などです．



ここの汚れは走行中にとても目立つもの、助手席に乗った人が必ずお掃除したくなる部分．



オーディオのスイッチやCDスロットもホコリが目立つところ．

常識的な乗用車の手入れは主に洗車ですが、常態的にトップを下ろしているロードスターの場合はこの常識は全く当てはまりません．



カーペットの退色、元は真っ黒だったはずです．
6年くらい使用したでしょうか？

トップを下ろして走った場合は、洗車するより車内のお掃除をすべきだと思っています．

ついにドアスクリーンを取り付けます．
今度は面倒なブチルではなく「発泡ブチル両面テープ」を使います．
あのしつこいブチルに比べたら粘着力は弱いですが、自己管理できる特定のオーナーが使用するならこの方が良いでしょう．



年月が経っても跡を残さず剥がしやすく長期にわたり安定しているのが特徴だと思います．



曲線部分は裏紙を剥がしながら指に僅かの水を付けて押さえてカーブに馴染ませます．
指はキレイに洗って油などついていない事．



スクリーンを広げて位置を決めて上部をぴしっと貼ります．そのままたるませないように貼り下ろしますが、
あまりぴんぴんに張ってしまうと自然と剥がれる原因になりますからスクリーンにあまりテンションがかからないように注意です．



剥がそうと思ったら端からぴっぴーっと速く引き起こすとキレイに剥がす事ができます．
これが最大の利点．



気持ちよいキレイさ．



インナーハンドルを取り付けます．
左だけビニルが青いのは識別用だと思います．
インナーハンドルのロッドのスナップも左右で色を違えてあります．



この気持ちよい眺めで疲れも癒されます．
ロッドや金具もキレイにしておいて良かった．



ぼくがが大好きなNA8 sr.1にだけ採用されたシンプルなドアハンドル.
左右共通に見えますがそうではありませんでした．
もちろんNA6〜NA8 sr.2のドアハンドルがコストかかっていそうですが、このシンプルな形も良いです．
アームレストになっていないところが潔いのです．



お掃除したほとんど全てと苦労したドアスピーカーを覆い隠すドア内張．
普通の人はこの中がどうなっているか知らないのです．



ドア内張を取り付ける前に裏側にブチルが付着していないか確認して、着いていたらパーツクリーナーで拭きとりましょう．
この内張りにはクリップにまで着いていました．

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「これを蹴ると跡が残りそうだ」初めて乗り込む時にそう思いました．
それから19年、今でも乗るたびに「蹴らないように」と思ってしまいます．
キックプレートを付けたい、と考えた事もありました．
しかしここに新たに穴を空ける気にはどうしてなれるでしょう．
あの形は美しい形だと思いますが．



ドアポケット、使わないんですけどね．
時々ホコリをお掃除しますけど．
数個の未使用コンドームと一個の使用済みを入れておく、
と言う話、多分福野さんの本の一説、よく思い出します．
ぼくが手放す事があるなら、やってみたいですね．



スピーカはもう少し鳴らし込んで追い込みが必要です．
大きな音が出るのでつい音量を上げすぎてしまいます．
価格的に普及クラスの製品で高能率は大きな美点ですが、
ちょっとボーカルに癖があります、おそらくツイータの質が良くない．
BOSEではどうしても出なかったベースの雰囲気が出るので聴くのが楽しいです．

昔、インフィニティのEMITツイーターをショップにお借りして使った事がありましたが、あれは忘れられない音でした、まさに甘露の音と言うべきツイーターでした．まるで初恋の女性のようです．

ひとまずドアのアレコレは終わりました．
次はまた新たなお掃除に挑戦です．

ドアのインナーハンドル、白化が始まり傷が目立ちます．
古びて見えるところです．



コンパウンドで磨きます．
棚から出てきた粒子7ミクロンの製品です．



これが見えると気になります．
プラスチック製品なので交換しかないかな、と思っていましたが．



磨くと僅かにツヤが出ますが傷も白化もキレイに除去できました．．
新品買わずに済んだのでフィギュア買えますね．



処理前後を並べるとこんな感じ．



少しツヤがある方がイイ感じに見えます．
大成功．



インナーハンドルカバーも同様に磨きます．



新品ストックは使わないでおきます．
黒々として好ましい質感に復活しました．



ドア内部をお掃除しました．
グリム紫を吹きつけて濡らして絞ったお掃除タオルで拭きとります．



キレイになりました．



ビニル＆ラバーケア付けながらブチルをヘラで落とすと処理が楽でした．
厄介なブチルの塊を無力化するのがポイントです．
アーマオールなどだといろんなところに付着すると凄くイヤなんですが、
このグリム製品は水溶性なので手を洗うのも楽で良いです.



ウェザーストリップ外してドア下をキレイにします．
ドアスクリーンがない時しか出来ない作業ですからね．



スピーカーケーブルを通すのが面倒．



ボディとドアの間のゴムに通して車内に引き込むのが一苦労．

今日ドアスクリーンが届いたのですが、まだまだ作業が続きます．

以前買っておいたものに交換しました．
ドア側のスチールのカップは「リフト・ゲート・ダブテール」



ちなみにダブテールとは"dovetail" = 「ほぞ」の事なんですね．



シャシー側のゴムのパーツ「フロント・ドア・ウェッジ」は以前に交換済みです．
これは片側だけ摩耗していたら左右入れ替えて裏返して使うのも良いかも知れません．



笑ってます．



怒ってます．

ドアを閉めると一瞬半円形の突起が潰れてショックを緩和し、
その後定位置では笑った顔の状態に戻るのだと思います．

ドアを閉めた時のショック吸収とドアの高さを維持するパーツでしょう．

#3+スクリューでドアに「かなり」固く締め込まれています．
インパクトドライバーを使わないと頭をナメると思います．



新しい方は緑黒い酸化被膜ではなく、黒染のような仕上げになっています．
しかも昆布が塩吹いたみたいな跡もあるし．
塩はふき取れましたが跡が残っているので黒染スプレーで塗りました．



実はドライバーで取り外そうとして一本ナメてしまったので、
ビスも新しく買ってあったのです．



締めつけはインパクトで、最後に強く「キュギ！」と言わせて締めます．



さて、次はいよいよドアの建て付け調整です．
ごく僅かに下がり気味だったのが最近とても気になっていたのです．