予想通りの展開 (^^)

早くも大発の稼働再開が着々と進んできた。
まあこうなるのは、最初からわかっていたけどね。
ここまでのシナリオは、非常に単純明快。
生産再開をゴールとして、そこからスタート地点まで遡っていくとわかり易いね。
まず何もお咎めなしにはできないので、全くと言って程影響がないグランマックス、タウンエース、ボンゴのトラックを型式登録を取り消して、国交省は今回の不正に対する姿勢を早々に表現した…つもり。
しかし、主力のバンは全くお咎めなし。

次はミラ イース、ハイゼット関連車種が出荷停止解除になる。
大発車はトヨタ、マツダへＯＥＭ供給しているので、国交省は影響の大きい貨物、商用車については、早いタイミングで再開を許可しようと。
で、世間が落ち着いたと判断できた時に、乗用車関連の出荷を再開することになる。
最後にタントやタフト等の主力車種の出荷の再開で、何事もなかったように幕引きとなるストーリー展開だろうな。
そして最後の最後は、マイナー チェンジ モデル、フル モデル チェンジの車種が登場してきて一件落着。
今年の年末辺りで漸く平常経営に戻るのかな？
型式認定って、一体なんだろうね (^o^)