jetcity1972のブログ一覧

今回のブログは5インチゲージ蒸気機関車C58277の整備についてアップしています。
クルマネタは出てきませんので、ご興味のない方はスルーでお願いいたします。

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今回の主な整備内容は、カマの前方に装備されている連結器の高さを調整し、その他にコマゴマした整備も行ったという感じになる 📖（備忘録）







クラブの他機との連結時にC58277の前方連結器の取り付け位置が結構高い事は1次完成の時から解っていたのだが.....
まぁ重連時にしか出番がない連結器なので放置していた次第（未必の故意）
連結器の位置を下げたくても、既に連結器自体の「胴」の部分は下限一杯なのである.....。







とりあえず連結器を取り外してみた画なのだが、オリジナルの孔を下方に長孔にするしか方法は無さそうなのだが.....







力が掛かる所なのでボルトには厚く大きなワッシャーが取り付いていて、その半径分「同受け」内側下面への孔の移動が制限されてしまう（悩～）











ドリルやエンドミルを使って電ドリで下方に穴を掘り進めていくのだが、かなりの体力と根性、そして時間がかかる（努力）
もちろん連結器自体の「胴」部も連結器が下方へ移動するように孔を広げたが、安全マージンも有るのであまり大きく広げてはいない🔧











レール面から110ミリで、結構頑張ったのだが「野戦整備」では3ミリ下げるのが精いっぱいだった（残念）







まぁ、動輪舎の連結器は本物のスケールよりも「連結時の安全」を第一にしてあるので、その分抱き込む大きさが大きいので下げ幅は3ミリでも良いだろう。
不都合がある時は.....
カマの胴受けを外して機械加工し、あと3ミリ（限界）下げてみよう。







落成後14年経っているので仕方がないが、いつの間にか解放テコ受けが曲がって変形していたので修正し.....🔧







カンテラも「持ち手の表現」が変形していたので修正し......🔧







排障器がブ～ラブラ～だったので修正し.....🔧
チョットヤレたカマの塗装を、エナメル黒塗料でタッチアップして終了（悦～）







あれ？
今まで気が付かなかったけれども.....
先台車の車輪.....
フランジが立ってきた感じだっ！
まぁね～14年も毎月のように走っているし、遠征運転会にもバリバリ参加していたからなぁ.....みたいな。

かくしてC58277、カマの整備は終了したのであった（慶）

おしまい。

穏やかで気持ちの良い一日だったので、妻を誘っていつものようにハマパトを行ってきた 💛～
エンジンの始動に際しては「中4日」でのスタートとなったのだが、3回目の始動でなんとか目を覚ましてくれた感じで、ソレノイドが作動する音のみが聞こえ、一度目覚めてしまえばその後は問題なく始動できるので原因はバッテリーの電圧不足なのだろと思うのだが.....？
解らないのはその時に「モバイルバッテリーを繋いでも同じ現象になる」事が多いという感じなので.....（謎～）







いつものMM21のコスモクロックヾ(*´∀｀*)ﾉ
14時ねっ







おそらくソメイヨシノだと思われる桜並木.....
モリモリ手毬状態の花が凄くパワフルっ！







ヨーロッパはとても調子が良い状態を維持してくれてはいるのだが、走行中に「ブーブー」という何か「虫の羽音」のような異音がするので点検してみたところ、フロントガラスのモールの劣化を隠すために貼った銀色のテープの一部が裂けて羽音を出していた（萎～）
次回、時間を作って貼り直し作業を行わなくては.....🔧


外の気温も上がってきたので、「季節代わりの恒例作業」であるヒーターダクトを送風ダクトへとリルートさせる作業も行おうと考えたJetcity1972なのであった 🔧

おしまい。

いやはや.....



行くとこ行くとこ.....



さすがにヨーロッパでツーリングするには不適当な天気.....

行こうと決めていた日々は、ことごとく雨の予報が連なり.....

予報が最悪なので直前になればもう少し回復傾向になるかもしれないが、宿やフェリーのキャンセル料が掛かってきてしまうので「ギャンブル的な望み」はかけない事にした（キッパリ！）
まぁ、毎日が日曜日、毎日が連休なJetcity1972なのでまた計画を練り直す事にする。

ヨーロッパの劣化対策と安全のために.....

残念。

今回のブログは4月の5～6に蓮田RBKで行われた招待運転会についてアップしています。
クルマネタは出てきませんので、ご興味のない方はスルーでお願いいたします。

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天気予報では2日目の運転会時に雨の予報も入っていたのだが、結果的に両日共に良い天気に恵まれて招待者諸兄と共に楽しい時間を共有する事ができた（慶）
ヾ(*´∀｀*)ﾉ











恵まれた天気の元、続々とRBKに集合してくる招待者たち.....
国鉄時代に特化した夢のような時間が始まった.....の画 💛～













Jetcityはというと.....
始業点検で蒸気駆動給水ポンプ（ドンキーポンプ）の給水ラインのチューブに傷がある事を発見し、予備として持っている新しいチューブに交換する事ができて「始業点検の重要さ」を改めて強く感じた次第（安堵）







今回は並んだカマのお尻バージョンとなった（笑）









垂れ桜と菜の花はRBKレイアウトに春が来たことを告げている 💛～









初日はO山氏とY木氏にお越し頂き、往時を思い愉しんで頂いた（慶）
カマの説明を受け、いざ井沼峠へ挑戦っ！といった画となる。









C60との共演や、同じくC60との重連も楽しむ機会があった事は初日のトピックスだった。
写真はO山氏から頂きました（礼）

かくして招待運転会の初日は終わり、夜の宴会へ突入するのであった～





.....で2日目
午後から天候が崩れる予報ではあったのだが、招待者諸兄の普段の行いが良いのか.....天気は問題なく推移し、本日のトピックであるO石先生の息子さん夫婦、ひ孫さんを乗せての「お召し列車」牽引が執り行われた（慶）





写真は招待のK木氏のC58との重連で「ご家族をお乗せし運行」しているところの画で、その他、最大のイベントである「O石先生が運転する3世代ご一行運行」が行われたのだが、写真が無かったので、O石先生がＮ川氏の貨物編成でＣ58277の完熟訓練を行う動画を載せておく事にした。











かくして.....
2日間にわたる招待運転会も無事に推移し、適度な疲労感と共に夕刻前の調整運行に入るJetcityなのであった。

愉しかったわぁ～
今回の写真はT中会長に撮って頂きました。
いつもありがとうございます 💛～

おしまい。

今回のブログは16番鉄道模型の改造についてアップしています。
クルマネタは出てきませんので、ご興味のない方はスルーでお願いします。
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もう50年以上も前の古いKTMの151系「こだま」号を改造したという内容で、30年くらい前にモーターをDVから缶タイプへ交換してあったのだが、前々回の運転会で調子が悪くなってしまったので缶モーター+インサイドギヤの組み合わせを改め、最新式のコアレスモーターを搭載したトラクションモーターへと換装させようとトライする「第一部」という事になる 📖
なぜ「第一部」なのかというと.....
上手くいかなかったんだわぁ（悶～）、失敗したともいう感じなのであ～る（萎～）
まぁ、その後に続くかもしれないので、一応作業経過を「備忘録」としてアップしておく事にした。










まずは進行方向を合わせておかないとねっ
4個のトラクションモーターが皆バラバラに動いたのではどうしようもないので.....
ヘッドライトと赤いテールライトで確認ねっ







左側が昔改造した缶モーター+インサイドギヤの動力で、右側に有るのがコアレスモーターを装備したトラクションモーターとなる（慶）







車体と走り装置を分離して～










古い台車を分解してトラクションモーターに載せる準備を行い～








車輪からの集電部とモーター駆動電力インプット配線を分離し～





デコーダー（頭脳）からの指令電力を受け取る配線を行い～





トラクションモーターの車輪やギヤに干渉しない場所を見つけて孔開けを行い配線を通し～





完成っ！　ヾ(*´∀｀*)ﾉ





まずは直流で正常に動く事を確認し～





次にDCC（デジタル）でコマンドに応じて走行する事を確認して～

「完成っ！」かと思われたが.....

唸るだけで動かない.....みたいな。

友人の助言によると、車体と走り装置を分解している写真に写っているNGDCCの古いデコーダーはコアレスモーターに適さないとの情報を得た（残念）

あぁぁ～新しいデコーダーの購入が必要のようで.....

軍資金💰無いのよ～（泣～）

つづく～.....たぶん