jetcity1972のブログ一覧

今回のブログは16番鉄道模型の改造（備忘録）についてアップしています。
クルマネタは出てきませんので、ご興味のない方はスルーでお願いします。
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前回花月園での運転会で不具合が発生してしまっていた古いENDO製153系電動車の動力を、151系と同じ天賞堂のコアレストラクションモーターへ更新する作業の車体側の施工記録で、前回作業後の残りの車両分となる 📖

https://minkara.carview.co.jp/userid/2730874/blog/








当初の計画では編成中の3両にそれぞれトラクションモーターを組み込み、「動力分散方式」で施工する予定だったのだが.....
詳細を確認したところ、パンタグラフが装備されていない「モハ」の床板には赤丸で示した部分にトラクションモーターを取り付けられる穴が開いていない事に気づいたので急遽チェンジマインドとなった👈フライスを使えば1～2時間程度で穴あけを完了する事ができる👈ボルスターを改造すれば大きな穴あけをしなくて済む事も承知している.....が（備忘）





装備解除する缶モーター + インサイドギヤの組み合わせの画なのだが、車輪には粘着（鉄道用語）を上げる為にゴムタイヤを履かせていた（既製品）








さっそく装備解除となった画で、青い色のアメリカ製「デコーダー」は今回予備品としてストックする 📖





前回完成していたトラクションモーターを台車にセットしたところの画となる。





トラクションモーターに入る動力側電線と床板との完全な絶縁のために「ポリイミドテープ」を貼っておく 🔧





( ,,`･ω･´)ﾝﾝﾝ？
一度組み立てて隣の車両との高さ合わせをしてみたが.....
やはり塗装面を参考にしてみるとズレてるので、ボルスター受けと床板の間に絶縁シート（既製品）を挟んで微調整を実施 🔧
⇑この画はボルスター受けを上下逆に装備してしまい、車体が高くなりすぎた時の画で、正規位置に修正後上記作業を行った（備忘）




.....イイじゃん🌟ヾ(*´∀｀*)ﾉ💛～

かくして今回の作業で153系編成のハード面は全て完成できたので、次回はいよいよCV値を決めるソフトの領域の施工となる 💻

つづく～.....いつ？

今回のブログは16番鉄道模型の改造（備忘録）についてアップしています。
クルマネタは出てきませんので、ご興味のない方はスルーでお願いします。
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前回花月園での運転会で不具合が発生してしまっていた古いENDO製153系電動車の動力を、151系と同じ天賞堂のコアレストラクションモーターへ更新する作業の車体側の施工記録となる 📖



今回の動力は前回の151系で採用した4モーター化より1モーター減らし３モーターで施工する事にした 🔧
理由としては、前回施工の151系は先頭車の先頭部前面の形状を表現するのにダイキャストを用いているので「非常に重い」関係で動力性能に余裕を持たせる必要を感じたからなのだが、今回の153系の前面は真鍮製なのでそこまで高出力化は必要ないだろうとの判断からだ👈備忘👈軍資金👛💸～との関係も大きい（苦笑）








トラクションモーターユニットを分解し、デコーダーからモーターへの出力線を配線する 🔧





ウォームギヤへセラミックグリースを塗布している画となるのだが、この作業はとかく多く塗りたくなるところを「ぐっ」と堪える所がミソだろう。









今回作業する3両の内の1両の更新前の画なのだが、青い色のアメリカ製のデコーダーは用途廃止（焼損）し、モーターもトラクション化、ウェイトも片側廃止で一つに.....





全摘出っ！





今回の作業でのボルスター受け（モーターのマウントされる部品）は、40年前に使って余っていた天賞堂のトラクションモーター「GT1」のものを流用する事によってスムースに更新できる事が分かった👈丁度3両分あった（歓～）





搭載を完了した画となるのだが、車両としては「ひと段落」なのだが、編成としての連続性も確認しなければならない（大事）








やはり塗装のラインで見てみると高さがズレている.....





ボルスター受け（モーターのマウントされる部品）の高さを低くなる方へ調整して塗装のラインを合わせる作業の画となるのだが、あまり低くしてしまうと車輪上部と床板が接触してショート.....
デコーダーはマイクロチップの集合体なのでショートは絶対に避けたいっ！
安全なクリアランスを保ったまま塗装ラインを合わせる事が重要だ 🔧





こんなもんで許してもらおう（笑）👈結構イイじゃん
🌟🌟💛～ヾ(*´∀｀*)ﾉ

かくして3両施工しなくてはいけない153系動力車の1両分の車両側（ハード）は完成できたので、次はデコーダーに各種CV値の設定を行い、自分の役目を認識してもらう作業へと移る事になる 💻( ..)φメモメモ

つづく～ 👈次回はいつ？.....みたいな

退職後、夏のロータスヨーロッパは「夏眠」の季節に入っているのだが、さすがにそのまま寝かせておくと各部に不具合が出るだろうと考え「その日」を慎重に探っていたのだが.....
まぁヨーロッパの都合という事よりJetcity1972が暑さに猛烈に弱いのでハマパトできる日を探っていたというのが正解だろう（苦笑）

.....で今日、天気の変わり目なのかもしれないが、雲が全天に薄く広がるオーバーキャスト状態で「直射日光も遮ってくれると共に外気温も30＋α」と踏んで妻を誘ってハマパトに出る事にした次第 👈前回7/27以来19日ぶりとなる





いつも雰囲気の良い「山手」エリアでのワンショットをゲットし.....





街ではジャックに挨拶して.....





最後は首都高湾岸線からイエローを保持して.....👈右ヨシ左ヨシ後ろヨシ
エンジンの血液をガンガン循環させ.....
エンジンへフレッシュな空気をガンガン送り込み.....
車体各部へも満遍なく空気を強制的に攪拌させ.....

( ,,`･ω･´)ﾝﾝﾝ　～～

いいわぁ～～　ヾ(*´∀｀*)ﾉ

久しぶりのハマパトは54㎞程度だったが機関好調っ！ 💛～

秋になったらソロツーに行きたいと企むJetcity1972なのであった。

おしまい。

いよいよ夏本番っ！
ここRBKレイアウトは埼玉の中でも「特に暑さの厳しさで有名」な地域のすぐ傍なので、暑さにめっぽう弱いJetcity1972はＣ58の運行を「ウヤ」としていたのだが.....
何故か気温は33℃程度と、あまり上がって来ない感じ👈マヒしていると思う w
そう、暑さは気温だけではなく湿度と、刺さるような直射日光の総合で決まるので気を付けなくてはいけないのだが、若いクラブ員が多いので活気がみなぎる集まりでもある（慶）

表題の写真なのだが.....
Jetcity1972のＣ58はウヤとなっていて、空調服を着、更に涼しい所に隠れて定例を乗り切ろうと思っていたのだが、クラブに訪れた一般の方の中に「津軽」のヘッドマークを作ったので「飾ったカマの写真を撮らせてもらいたい」との申し出があった 👈良い趣味
それではという事で本日の主役であるカマ、C59へどうぞとご案内した所、是非Ｃ58に飾った画を撮りたいという事であった 👈心の声.....暑いのに～叫～
爆烈に汗をかきながらも要望にお応えした事は言うまでもないが、「死ぬかも～」って本気で思った事は内緒だ（悶～）






さっそくクラからでたC59の画なのだが、諸事情により重連運行となった（慶）









こんなに暑いのに蒸気機関車C59を運行してくれるというＳさんとI田さんがさっそく運行っ！
超大型機の重連運転はカッコイイし迫力が有って「見てるだけ～」の身からすると猛烈に愉しいのだが、操縦者は大変だろう 👈60代になったらムリ？だから今を存分に愉しんで欲しい 💛～ 👈大きなお世話か（苦笑）






暑いのに乗車希望の方は沢山来られる.....
埼玉の人はバイタリティーあるね～
ヾ(*´∀｀*)ﾉ
M瀬君が操縦するバッテリーカーは、安定運行で運客をこなしていきます（歓）

写真は無いけれども、Ｍ岡さんが子供に大人気の銀座線を今日も運行してくれていた 💛～






おっ！
Ｔ中会長、昔のクルマをリニューアルして筆おろしだそうだ。
話によると、東工時代に試作したクルマが色々な方々を廻り巡って戻って来たのだそうだ。






午後はさすがの？埼玉人もあまり訪れ無くなり、趣味人とおぼしき方を乗せＭ山さんがカマを運行していたが、さすがにC59の運行は終了していた。




趣味人？
バテロコにも乗る～.....みたいな。









梨の里駅付近に打ち水をして少し涼を得るなか、乗車希望の方も無いので午前中は駅業務をしてくれたＫ田氏を始め、それぞれに運転を愉しむという「マッタリ」とした時間が流れていた（慶）










運行時間終了後、Ｔ塚さん、Ｎ木さんはC59のブレーキ整備に余念がなかった 🔧

Ｈ部さんは、O石先生に中庭に敷設したナロー線の完成試験を受けていて、「合格をもらった」と嬉しそうに話していた 👈おめでとうございま～す 💛～

毎年爆裂に暑い埼玉なので8月は定例運転会は無く、次に皆さんにお会いできるのは9月となる。
それまでにJetcity1972は今回できなかったC58のドンキーポンプを修理しようと企んでいる。







因みに、トンネルに這わせるために植栽したつる植物の「ヘデラ」なのだが.....
暑すぎて移植失敗？

.....ダメみたい（悶～）

おしまい。

Jetcity1972は鉄分が豊富で.....
定年になって自ら職を解いたら「気力」と「体力」が有る内に年金の範囲内で全国の鉄道に「乗り鉄」しようと企んでいた.....そう、好きなモノから食べるタイプの思考回路優先っ！

.....ということで



今回も始まりましたっ！
最寄りの駅から京急、都営地下鉄、京成を乗り継いで京成ユーカリが丘駅に向かいますっ！







おっと京成電鉄、Ｋ田君が駆るクルマが到着しましたっ！





快適な移動をありがとうございました（慶）





京成津田沼駅でのワンカットで.....ピースって昭和？（笑）




その後、順調に移動し無事にユーカリが丘駅に到着～



これこれ、今日のお目当ては「ボナ」VONAっ！
日本ではついにこの「ボナ」形式はここだけ 💛～





















途中、トンネルも有るって知らなかったわぁ～















このモノレールには冷房がない代わりに「つめたぁ～いおしぼり」と「うちわ」が準備されているっ！
以前、西桑名駅から乗ったナローゲージの三岐鉄道北勢線も冷房は無かったけれど、こんなユニークなサービスは無かったねっ
.....で、敢えて「つめたぁ～いおしぼり」と書かれ「冷たいおしぼり」ではないところに遊び心を感じる👈作戦か？（笑）











出発のシーンなのだが、なんかカッコイイ
🌟🌟💛～ヾ(*´∀｀*)ﾉ




でもやっぱりぃぃ～
暑っついわぁ（苦笑）
1周14分、ラケット型ループ線の旅は「あっという間」に終わってしまいました。
因みにここは全線230円で、乗車券はQRコード、以前乗り鉄した広島のスカイレール（現在は廃線）もチケットはQRコード表記だった。
また、ここは顔認証乗車もできる優れもの、最先端なのである（驚～）







遅い朝食はユーカリが丘駅に隣接する日本蕎麦「すずの屋」で摂り、そば粉は会津産で美味しかったし、天丼のタレは別配膳になっていて自分好みの量で楽しめる（爆慶）







ユーカリが丘から成田空港に移動し京成スカイアクセス線に乗ろうと企み、待っていると、今度はＭ本君が迎えてくれた（歓～）





今回のＭ本君の運転は以前から進化？したのか、かなり攻めた感じで超楽しかった（悦～）





運行を終えた終着、成田空港駅で乗客への対応も.....イイね！







次はいよいよ京成アクセス特急へ





おっ！
Ｔ中会長.....
仕事人の目になってるっ！！





アクセス特急は延々120㎞/hの爆速を持続っ！
ストレス発散～ ヾ(*´∀｀*)ﾉ





ここスカイアクセス線は「アクセス特急」の他に「京成スカイライナー」が160㎞/hですっ飛んでいくっ！
シャッター押すタイミングが合わないのは120㎞/hと160㎞/hのスレ違いだからか？、Jetcity1972の老化なのか？.....（苦笑）





6連の現示が有る信号機は日本でこのライナー線のみだそうで、京成スカイライナーが走るために必要なのだそうだ 👂


.....これにて本日の鉄分補給完了っ！
京成の皆さん本日は色々ご協力ありがとうございました 💛～







さて、帰りますか.....

最後は青いKQだぁ～　ヾ(*´∀｀*)ﾉ

おしまい。