jetcity1972のブログ一覧

今回のブログは鉄道模型、秋のDCC走行会を行ってきたという備忘録となります。
クラッシックヨーロッパネタは出てきませんので、ご興味の無い方はスルーでお願いします。

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今回も10月の20～21日の2日間、いつものように修善寺にある「花月園」のレイアウトで「鉄道模型のドッグラン」のように車両をノビノビと走らせてきた 💛～
しかしこのドックラン的な花月園のレイアウトも、今年いっぱいで「廃業」となるという事で寂しい限りである（泣～）


今回の持ち込み車両は.....

①キハ183系
②スカ色111系
③455系
④低窓153系

.....の4車種となるのだが①のキハ183系は連結器に新たな不具合が発生し、直ぐに「ウヤ」が決まってしまい、結局のところ花月園でのリベンジは果たせずに終わる事になってしまった（残念）
②のスカ色111系は、ヤフオクからの導入編成をDCC化改造しての初入線であったが、マイナートラブルは有ったものの総じて「安定運行」をしてくれたので存分に遊べたが、編成としてサロを追加したいなぁ.....と。
③の455系は実績豊富な編成なのでガンガン走ってくれたのだが、動力がエンドウのWB26なので、ブラス車体の8両編成では広大な花月園レイアウトの電圧降下区間やカーブ抵抗が大きい区間、登坂部ではやや力不足な感じが有ったが総じて安定していたと感じ、今回も十分に楽しめた 💛～
④の低窓153系は、天賞堂のコアレスモーター4機を搭載しているのでブラス製の9両編成でも何の問題も無く運行してくれ、コアレスモーターの威力を思い知る良い経験になった（悦～）ヾ(*´∀｀*)ﾉ





今回順調に遊べた455系、スカ色111系と低窓153系が飯田線の駅での揃い踏みのワンシーンを思い出に 📸





153系発車っ！
国鉄時代だなぁ 🌟🌟💛～ヾ(*´∀｀*)ﾉ


👇 閲覧注意( ﾟДﾟ)



DCC運転は多列車同時運行が可能なので.....
ちょっと気をそらしてしまうとこんな感じになる事や、追突、正面衝突や信号冒進も有ってオモシロイ👈負け惜しみﾃﾞｽ
.....でも、不思議と車両の損傷は皆無なのでホッとする。


👇 閲覧注意( ﾟДﾟ)



455系が突然の脱線.....
人身事故だわぁ～（叫～）





2日間の運転会なので夕食は当然、静岡県では有名な「さわやか」でハンバーグを頂きます👈関所ねっ





ここからは整備編.....
先ずはスカ色111系の前述マイナートラブルなのだが、1号車の集電が時々途切れるという不具合のT/Sを行った結果、前側の台車の集電部ピボット全てにに綿ゴミが溜まっていたので取り除いておいた 🔧




次にパンタグラフなのだが、かなり高く上がってしまっていて、まるで「おもちゃ」のような表現になってしまっていた（萎～）







高さを調整する2ヶ所のタブで実感的高さに調整しておいた 🔧




因みに455系の動力がエンドウのWB26である事を備忘として記録しておく 📖



以下に今回の動画を備忘録として残しておく事にした 🎥




















いよいよ花月園のレイアウトも年内で終わってしまうが、これも「永遠は無い」という受け入れなければならない現実なので.....仕方がない（爆残念）

いままでありがとう花月園っ！

おしまい。

暑さにメッポウ弱いJetcity1972は夏の間Ｃ58277の運行を「ウヤ」としていたのだが、表題の写真でも解る通り空が清みアウトドアには丁度良い気候となってきたので数カ月ぶりに運行再開！といった中での定例運転会となった（慶～）












今回も以前にヘッドマークを作ってきた方が来られ、前回は掲げただけだが、今回は「津軽」のヘッドマークを掲げての運行となった（歓）
まぁ「掲げるだけ」と「掲げて走る」という僅かな違いではあるが、その状態を発揮できるのであれば後者の方に「箔がつく」というものだろう.....しらんけど






久しぶりの運行にもかかわらずＣ58277はとても好調で、「ウヤ」の間に行った左尻棒のOリング交換や、ドンキーポンプからの水漏れに伴う簡易分解修理後の作動も完璧な状態でFIXできていた（爆慶）






.....でトンネルを出るＣ58277なのだが、ポータルから煙を纏って脱出してくる様は「正に往時を思い起こさせる光景」で、クラブ員みんなで協力して作り上げた甲斐が有ったと思うシーンである 👈以後、もう少し爆煙を吐くように投炭を調整したのは言うまでもない.....か ww
🌟🌟💛～ヾ(*´∀｀*)ﾉ






.....で「あけぼの」も ww
















.....で、今日は元国鉄の大先輩諸兄が遊びに来てくれる日で、一般的な注意事項や操作説明後、さっそく運転体験に突入っ！
逆に言えばJetccity1972がＣ58277の走りを眺めて愉しむ事ができるチャンスでもあり、良い時間を共有できるのである 💛～

皆さんに「満足して頂けた」と感じたのは「その表情」から読み取れた 👈個人情報保護の観点から加工してあるが（苦笑）






クラブ員のＳ井さんの奥様が描いた油絵をありがたく頂いた時の贈呈式の画 💛～

今回は夜間運転会付きの定例運転会でもあった事をJetcity1972は忘れていたが、クラブ員のみんなが夜間運転を愉しんでいたようで「定着したんだね～」と少し嬉しくなったのは.....秘密だ。

今回の写真はT中会長に撮って頂きました 👈いつもありがとうございます。

良い天気に恵まれ、朝から晩まで、大先輩諸兄の訪問も有り「ぶっ濃い」10月の定例運転会であった。

メデタシメデタシ.....おしまい。

きょうは9/4以来のハマパトに出た 📖
前回は「葉山パトロール」に出たので今回は「ハマパト」というローテーションで、本来今日の計画では埼玉のRBK往還を予定していたのだが、朝は未だ雨が降っていたので「ウヤ」とした関係で心残りが有り、昼前になって天気回復傾向で道路も乾いてきたので妻を誘って 👈安全装置　のパトロールとなった次第。





朝方まで残ったの雨の影響だと思うが、コスモワールド近辺での人出はそれほど多く感じなかった。





さくら通りもやっぱり車の混雑はない（慶）





いつものようにイエローを保持しエンジンに血騒がせ、おいしい空気をタップリと喰わせ横浜ベイブリッジを一気に駆け上がる（爆悦～） 👈不安全装置全開っ！





アンパンマンミュージアムはいつも大盛況 💛～





.....で、さくら通りを先ほどとは逆方向から進むのだが、やっぱり空いていて超快適～
🌟🌟💛～ヾ(*´∀｀*)ﾉ





横浜の沿道では画を描く方を多く見受ける事ができる.....
芸術文化の奥行きを感じるシーンである（高尚）





帰路につく前に大黒PAで一休み.....
やはりここ大黒も、朝方の雨を嫌ってか集まる旧車の数が格段に少なかった。

さて、帰りますか.....

本日の走行距離は60㎞であった事を.....

( ..)φメモメモ

おしまい。

今回のブログは16番鉄道模型の改造（備忘録）についてアップしています。
クルマネタは出てきませんので、ご興味のない方はスルーでお願いします。
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前回花月園での運転会で不具合が発生してしまっていた古いENDO製153系電動車の動力を、151系と同じ天賞堂のコアレストラクションモーターへ更新する作業の単独モーター車へのソフト実装施工記録となる 📖





今回組み込むデコーダーはSNJPNのDE33/EC151で、サウンドデコーダーなのでスピーカーはサウンドトラックス製を採用した。





デコーダーには電源の瞬停によるサウンドの途切れ、再スタートを防止するために330μＦのコンデンサーを装備する 🔧





デコーダーへの配線は細かい作業で、隣のラグとの絶縁に気を付けながらの電子基板のハンダ付けが.....老眼には堪える（苦笑）





無事に配線完了っ！（安堵）





先に完成させていた車体側のハードと、デコーダーの結線作業も「微妙に指が振れて」（苦笑）確実な結線を行うのに支障があるので「ヘルピングハンズ」の出番となる。








スピーカーを配線するのに.....
車体ホールドにコップ作戦 っ！　ヾ(*´∀｀*)ﾉ





コントローラーとパソコンを使ってインストールしていきます 💻





CVリストにのっとり、自分の嗜好に合わせてBITを設定していきます 💻





CV123とCV124.....
タイホンやATSは進行方向のみで発音させるようにBIT指示し、逆方向では作動しないように設定（備忘）





ＣＶ55，56，57はBEMFに関する数値を.....（備忘）


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今回の153系とは違う151系のモーター車、今回同時作業で新たにEC33/151に換装し、全て同じデコーダー仕様にしたので備忘として残しておく 📖
＊モロ151　タイホンとATS ：進行方向でのみ発音/逆進でミュート



＊モロ151　BEMFの数値を記録 📖


次回は残りの153系2モーター車へデコーダー組み込みとソフトの実装となる予定


つづく～

今回のブログは16番鉄道模型の改造（備忘録）についてアップしています。
クルマネタは出てきませんので、ご興味のない方はスルーでお願いします。
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前回花月園での運転会で不具合が発生してしまっていた古いENDO製153系電動車の動力を、151系と同じ天賞堂のコアレストラクションモーターへ更新する作業の車体側の施工記録で、前回作業後の残りの車両分となる 📖

https://minkara.carview.co.jp/userid/2730874/blog/








当初の計画では編成中の3両にそれぞれトラクションモーターを組み込み、「動力分散方式」で施工する予定だったのだが.....
詳細を確認したところ、パンタグラフが装備されていない「モハ」の床板には赤丸で示した部分にトラクションモーターを取り付けられる穴が開いていない事に気づいたので急遽チェンジマインドとなった👈フライスを使えば1～2時間程度で穴あけを完了する事ができる👈ボルスターを改造すれば大きな穴あけをしなくて済む事も承知している.....が（備忘）





装備解除する缶モーター + インサイドギヤの組み合わせの画なのだが、車輪には粘着（鉄道用語）を上げる為にゴムタイヤを履かせていた（既製品）








さっそく装備解除となった画で、青い色のアメリカ製「デコーダー」は今回予備品としてストックする 📖





前回完成していたトラクションモーターを台車にセットしたところの画となる。





トラクションモーターに入る動力側電線と床板との完全な絶縁のために「ポリイミドテープ」を貼っておく 🔧





( ,,`･ω･´)ﾝﾝﾝ？
一度組み立てて隣の車両との高さ合わせをしてみたが.....
やはり塗装面を参考にしてみるとズレてるので、ボルスター受けと床板の間に絶縁シート（既製品）を挟んで微調整を実施 🔧
⇑この画はボルスター受けを上下逆に装備してしまい、車体が高くなりすぎた時の画で、正規位置に修正後上記作業を行った（備忘）




.....イイじゃん🌟ヾ(*´∀｀*)ﾉ💛～

かくして今回の作業で153系編成のハード面は全て完成できたので、次回はいよいよCV値を決めるソフトの領域の施工となる 💻

つづく～.....いつ？