ビート失火症状の検証Part2

11月末にスパークプラグの汚れが酷かったことから洗浄。

結局、そのプラグから番手を下げ、新品プラグを装着しましたが、「失火」ということで、別の点火系を疑い、デスビキャップとローターを交換しました。






デスビキャップとローター、スパークプラグを交換後、近所を試走したところ、失火症状が消えていたので、デスビキャップとローターが悪さをしていたのではないかというところまでたどり着きました。


走行距離から考えれば、まだまだ使えるハズですが、接点部分の摩滅状況を見る限り、距離と使用環境は一致しないのではないかと推測しています。


ビートのデスビキャップの交換は2度目か3度目になりますが、競技会場までの移動と競技使用ばかりだったので、「高回転域を多用する環境と街乗りとは消耗の度合いが同じではない」という考えに行き着きました。



先日、デスビキャップとローターは交換しましたが、パッキンが未交換だったので、今日、HONDAカーズに注文していた部品を受け取りにいきました。


デスビキャップとローターは、いざというときのストックにします。



毎年いただいているカレンダーと「こんなクルマ出ましたよ。」というパンフレットもいただきましたが、押し売りしてこないのは、ビートを手放してまで買い換えはないということを知っているから（笑）

　


どちらかというと、嫁さんのストリームを乗り換えることがあったら検討してくださいという狙いです（＾＾；



ガレージに戻り、パッキンを交換するためにキャップを外し、ローターも外してみましたが、流石数日前にローターを引き抜いたばかりなので、スポッと簡単に抜けました（笑）

　



やっぱり、当たり前ですが、デスビの軸が錆びていない状況がいいですね（＾＾；


外したパッキンを比べてみると、左の古い方もゴムの弾力は残っていますが、やっぱりヘタリは隠せません。

　



新品のプラグコードまで用意したのですが、今のところ、プラグコードが犯人ではない可能性が高いので、ストックパーツになりそうです。