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ビートのウォーターライン（パイプやホース類）を交換し、ＳＬＬＣを注入したところで中断していた作業を、昨日再開し、エンジンをかけてエア抜きを行いました。


私がＬＬＣ交換を行うときは、できる限り古いＬＬＣを排出させる方法。







お店でＬＬＣ交換２０分～３０分というコースがありますが、それはラジエター内のＬＬＣを交換するだけに留まるとコースだと思います。


恐らく２０～３０分のコースだと、ドレンコックから１度ＬＬＣを排出させて、ＬＬＣ注入後にエア抜きで完了ってパターンでしょうね。






このメニューでもやらないよりはよほどマシですが、どうしても短時間だと、エンジン内部や配管に古いＬＬＣが残ってしまうので、全量交換に近いメニューをするとなると、車種によりますが、最低１時間はかかると思います。




一度ＬＬＣを排出して終わりではなく、真水を強制循環させ、排出口から真水が出てくるまで繰り返し作業を行うとなると、どうしても時間もかかります。




そのうえでエア抜きも時間（特に冬などは夏場よりも時間がかかります）もかかるため、ビートのようなミッドシップだと１時間どころか２時間はかかると思います。




ちなみに、排出したＬＬＣは、もともと透明度の高い青色のプロピレングリコール。

排出した色を確認すると、若干、色が青紫っぽいカンジに変色していました。





いろいろと優れた謳い文句が書かれていたとおり、約３年弱使用したと記憶していますが、使用期間中はトラブルもなく、優れた冷却性を発揮してくれたと思います。




ペール缶買いしたプロピレングリコールも、なくなってしまったので、今回、使用したのは最近、KAZUYA陣営のクルマに使用している黄色い帽子で販売されている希釈しないタイプのＳＬＬＣ（青色）。




ＳＬＬＣなので、４年８万ｋｍ無交換でＯＫと書かれてある商品ですが、ゼッタイ４年も使わないので（笑）、とりあえずコレでも充分ＯＫと思います。








さて、本題のＬＬＣ交換後の効果について。


エンジン始動直後、「あれ？こんなにエンジン音静かだった！？」とすぐに感じました。


メンテナンスリッドを開けていても、エンジン音がやけに静かになっていたので、オイルも大事だけど、ＬＬＣも大事ということを再認識しました。


エンジンの冷却、防錆などＬＬＣには様々な役割がありますが、エンジンオイルと比較すると若干、軽視しているところがあったので、反省デス。


私の中での理想とするＬＬＣの交換サイクルは１年毎ですが、そこまではアレにしても、今後は最低２年に１回の交換サイクルに戻そうと思います。

仕事帰りにガリガリしてやった(笑)




いろんな種類があるけど、ソーダはハズレないからいいわ〜( ´ ▽ ` )ﾉ

仕事帰りに、プレイドライブを探しに本屋に寄ったら、「扱いなし！」との宣告を受けてしまったKAZUYAです。
こんばんは。



先月、奥伊吹で開催されたG6に参加した際、プレイドライブという雑誌のカメラマンが撮影に来られていたので、そろそろ発刊かなと思って本屋へ寄ってみたのですが、あの雑誌ってインターネットで購入するのがメインらしいですね。

知りませんでした。








そのまま帰ろうかと思ったのですが、ふと目にとまった漫画がありました。









「村上海賊の娘」






村上水軍の娘が主人公の漫画なのですが、ビビッと来るものがあったので、１巻と２巻をまとめ買い。

　




帰宅後、読んでみる･･･。










オモロイ！！




続刊が早くも待ち遠しい～！

昨日、ホンダカーズにビートのラジエターアッパー＆ロア＆フィラーホースの注文をしたばかりですが、本日「部品入りました！」との連絡を受け、仕事帰りに寄って部品を受け取ってきました。






帰宅後、早速、ラジエターのホース３点の交換を開始。





工場長が「新しいホースは外径が違うようです。」と言われていたように、古い方のホースと比べてみると、確かに新しいホースの方が、外径が若干小さい。

　



内径は当然同じですが、ホースの強度が確保できるのであれば、クリアランスも広がるし、外形が細い方が良いと思います。




商品の袋の中に説明書が同封されており、古い方のクリップを使わず、径に応じたクリップを使えとの指示があるので、外径が小さくなっていることは間違いないと思います。

　



というより、この手の部品がまだ出てくれること自体が嬉しい。


ビートオーナーで、もしこのブログを読まれてウォーターラインのことが気になったとしたら、新品部品に（ここ重要！）早めに交換されることをオススメします。


ユーザーが中古パーツばかりで賄っていては、メーカーも部品を製造しなくなりますからね。



ビートユーザー共通の課題と思いますよ。





余談ですが、そのホンダカーズでＥＧ６のお客さんがいて、車検時に「かなりの部品が製造中止になっていて、交換できない部品の多さに驚いた。」と工場長が言われていました。



ＥＧ型シビックの販売期間は、1991年～1995年。


年式的に考えても、ＥＧ６はビートは同世代（ビートは1991年～1996年）なので、同じ運命にあることは明白ですから。




ハナシが脱線しましたが、サクサクとホースを交換し、ＬＬＣ（黄色い帽子のＳＬＬＣを使用）も注いで、今日のところの作業は終了。

　




　



流石に、夜中にエア抜きのためにいつまでもエンジンをかけるわけにはいかないですからね（＾＾；


あとはエア抜きしたらＯＫなので、作業の続きは後日します。

　

今日は仕事がお休みだったので、朝からビートの作業開始。


ガレージ内がやけに暑いなぁ～と思ったとおり、日中は３０度を超える夏日。


どうりで暑いハズです。



さて、本題。

ＦＦ車なら比較的簡単なＬＬＣ交換もミッドシップだと一苦労。


その配管を今回リフレッシュさせるのが目的ですから作業中にＬＬＣを被るリスクも増えちゃうわけです（笑）




前後とも古いＬＬＣをできる限り排出させるつもりですが、とりあえずフロント側から作業を開始。



新品と交換するホースは、あっさりとカッターで切れ目を入れて作業するのでいいのですが、交換しないホースは、破らないように、穴をあけないように･･･と慎重に作業をしないといけません。

　


古いＬＬＣをできる限り排出させたいと思い、送水して強制排出させたり、排出中にＬＬＣを被ったり、配管を外す際もツナギがびしょ濡れになったり･･･（笑）



　



　





配管を保護する鉄板が古臭いカンジになっていたので、汚れを落としたあとで、シリコンオフ、ミッチャクロン、プラサフと豪華コースをしたあとで、シャシブラックで表裏とも塗装。


　






　







そんなこんなで結構、時間がかかりましたが、予定していた作業は終了！

　






















え～、終了したかったのですが（笑）、ラジエターのアッパー＆ロアホースもここまできたらついでに交換してやろうと思い、ホンダカーズへ追加発注。



ラジエターのホースが入り次第、作業再開します。