汁ＢＱのブログ一覧

SWIFTのスプリングが手に入ったので交換しました。

今まではフロントΦ６５－１０ｋ、リアΦ６５－９ｋを使用していました。
もともとSilBQ１号の時にフロント８ｋ、リア６ｋだったのですが、アンダーが強かったのでこのレートに落ち着きました。

その後ショックの仕様変更をしてショートストロークになったのですが、バネレートはそのままでした。
SWIFTのスプリング高いので（笑）

で、SilBQ２号の前軸重は590㎏、後軸重は475㎏。

フロント１０ｋ、リア９ｋだと伸び側ストロークは約27mmと24mm。

ちょっとアンバランスなのでフロントを１２ｋにすると伸び側ストロークは23.5mmに。


今回はこれを試してみます。

もうちょっと車重を落とせたらフロント１０ｋ、リア８ｋも試してみたいな～。



なかなか走りにいけないので、机上の空論で楽しんでます（爆）

代用のエキマニが届いたので、Ｎ２エキマニを取り外しました。


しかし、これが大変で・・・



ナットには前日ラスペネを吹いておいたので軽く回りました。が・・・

大きなＲ形状のエキマニ、しかもΦ４５と太いので、ナット外すの超大変。

さらにバンテージがちくちくする！


なんとかエンジン側のナットをすべて外し、マフラー側のナットは固着していたので切除。

さあ、外そう、と思ったら、外れない・・・

大きなＲがエンジンルームいっぱいに広がり・・・

知恵の輪状態。


結局スタッドボルトを何本か外してやっと外れました。




早速割れを確認。

が、溶接部分を確認するも割れていませんでした。

排気漏れは差込フランジ部分からの模様。

フランジを密着させるバネがついておらず、バンテージだけで固定されていました。

で、バンテージが劣化してちぎれた為に緩んで排気漏れとなっていたようです。

全部バンテージ巻きなおさなくても良さそうでホッとしました。

しかし、鉄製なのに薄肉で軽いです、このエキマニ。さすがレース用。


で、これは早くもいらなくなってしまいました・・・



しばらくしたら転売ですね（笑）

今日はプラッツのオイル交換しました。

今回はアストロのワゴンセールで買ったオイル抜き出しポンプ使ってみました。

最初、なかなかオイル抜けてこなくて大丈夫か？と思いましたが、しばらく放置してたらきっちり抜けてました。

これは、なかなか便利！


オイルはワコーズ　プロステージS　５W-３０。

中古で購入後初めてのオイル交換ですが、前回オイル入れた人、４．３Lもオイル入ってましたけど・・・

レベルゲージ振り切ってるんですけど・・・

多けりゃいいってもんじゃないでしょ・・・


ちなみに、オイルエレメント交換無しでの規定量は３．４Ｌです。（１ＮＺ）

エレメント交換時は＋０．５Ｌ。


次に、タイヤエア圧調整。



エア圧が０．１５ＭＰａしかなかったので０．２４ＭＰａに調整しました。

コンプレッサーを導入したので楽チンです。

最大圧１ＭＰａなので、一回溜めておけば結構使えます。

このクラスで１ＭＰａはなかなか無かったのですが、とあるホームセンターだけで売ってました。


さて、オイル交換と合わせて燃費向上なるか！

エアコンも使う頻度少なくなってるし。

どれの効果か分からなくなりますが・・・燃費が上がればそれでよし（笑）

燃費が上がればいくら節約になるとか、そういう思いよりも、ただの自己満足です（爆）





シルビアのほうはエキマニを入手したので交換しなければ。

ＳＷＩＦＴのバネも３０００円で入手したので交換予定です。

涼しくなる頃には走りに行けるでしょうか・・・

今日は出張で横浜港へ行ってきました。

ワイシャツの上に防塵服は、暑い！

海風はあったもののワイシャツがびっしょりになってしまった・・・



さて、シルビアのほうは、エキマニ買わないと先に進めません。

バネを購入したので交換もしたいし、タイヤチェンジャーもまだ試していない。


冬に向けてぼちぼち準備したいとこですが、暑くて夜間作業もやる気になりません。

早く涼しくなれ～・・・