汁ＢＱのブログ一覧

たまにはエンジン掛けて日干し。

エクストレイルのカヤバショックが２年を待たずにガタガタになってしまい、交換したいのでシルビアをガレージから追い出す。

シルビアも少しづついじっていて、フェンダーぶった切ってリアにショートナックル（ドラシャ取付位置50mm UP）を投入。

OHLINSで仕様変更したショートストロークダンパーと合わさると、車高が下がりすぎてしまった・・・

ショックの仕様変更が必要になりそう・・・が、走る予定もないのでまあいっかという感じ。

完全に１／１おもちゃと化しているシルビア。

GT300エアロを早速付けてみた。

意外とすんなりとついたものの、リアはアーチの修正が必要。

なんか、とりあえず満足してしまったので、これ以上作業が進むか未定w


次はチームのレースカーのオーバーフェンダーをやりたいな～

苦節十数年、ついに手に入れたJGTC(全日本GT選手権) GT300クラス S14シルビアで使用されていたエアロ。

数年前にGT300 S15シルビア用のエアロを手に入れているので、GT300シルビアのエアロをコンプリートw


自分のS14シルビアに使うつもりで購入したわけですが、ボディの大幅加工が必要になるので、簡単には取り付けられません。

また、タイヤサイズも全然違うので、付けてカッコよくなるわけでもなし・・・

かといって、エアロを切り刻んで使うのももったいない・・・


というわけで、なかなか悩ましいパーツですが、コレクションパーツとしては最高です♪

久しぶりの土曜日休み。

超久しぶりにシルビアを天日干し。

ついでに家の駐車場内を散歩。

以上。

エアロ製作は全く進まず・・・

1/10ラジコンカー


最近周りで流行りつつあるようで・・・


パーソンズシルビアGTボディ、在庫１だったので、手に入るうちに買っておきました。


外には1/1おもちゃがあるけど、おうちの中にもあっていいかなと（笑）



※うんちく　「パーソンズシルビア」とは

1996年に当時のJGTC（現Super GT)のGT300クラスに参戦していたS14型シルビアのレーシングカー。
スポンサーがパーソンズ（アパレルの）だったので、パーソンズシルビアと呼ばれている。
参戦当初は前期型だったが、同年にシルビアがマイナーチェンジしたのに合わせ、後半戦は後期顔にスワップした。
エンジンはJTCCのサニーで使用されていたSR20DE、NAエンジンであった。
というわけで、究極のシルビアQ'sである！



さて、しばらく動きのなかった1/1おもちゃのほうは、

GT３００！というわけにもいかないので、N2仕様で鋭意？製作中。



雰囲気だけでもGT300風にするため、バンパーをばっさりカットして幅を広げ中。

もう後戻りできません・・・

完成イメージはこんな感じ。


これからFRP工作頑張らなくては。
ラジコンどころじゃないのです（爆）


ウィングは、今までのフルカーボン製からIMPULのFRP製に変更。
これは、N2仕様にする為。幅も小さめの1400㎜


※うんちく２　「N2仕様」とは
正式名称は、JAF　国内競技車両規則　特殊ツーリングカー（N2）
レーシングカーのレギュレーション（決まり、ルール）の種類の一つ。
基本的には同一メーカーであればエンジンスワップもOKという何でもアリなレギュレーション。

ただし、主に下記の制約がある。
・チタン、マグネシウム、カーボン、ケブラーは使用してはいけない（純正除く）
・トラクションコントロール、AT、セミAT、シーケンシャルミッション、アクティブサスペンション、ABSは禁止
・ボンネットの開口は内部構造が見えない、NASAダクトまたは突出量20㎜以下のルーバーのみ。
・車体幅は1850㎜まで
・ウィング幅は基本車両より330㎜以上小さいこと（S14の場合、1730-330=1400㎜以下）

S13シルビアでは、N2レギュレーション（エンジンスワップは無し）のワンメイクレースが行われていた。

N2というとAE86が有名で、今でもその名を冠するレースが行われていますが、でっかいウィングやダクトが付いているのはN2じゃない！と、思うのです。



別にレースに出るわけでもないのになぜN2にこだわるのか。


チューニングカーではなく、レーシングカーが好きだから。


レーシングカーとは、ルールの中で作られたマシンだから。


車いじるのにいちいちルールなんて気にしてたら面倒ですが、大雑把に、それっぽくなっていればいいんです！細かいこと言ったらN2レギュレーション違反の部分もあるし・・・


あれ、ルールの中で造るのがレーシングカーとか言って、最後は適当になってしまった・・・

所詮はニセレーシングカーなので（爆）