まる元のブログ一覧

　先日仕事で訪れた栃木県下野（しもつけ）市役所。

　担当者からおもむろに手渡された下野市観光ガイドブック。最近人口が増えてきて益々勢いが出てきている様ですが、気になったのは真新しい市役所内の至る所に表示されている、かんぴょう屋の娘と書かれた萌えキャラ（笑）

　栃木県観光大使3人娘「まろに・え～る」の1人らしいですが、当たり前の様な顔で観光の全面に出しているところが凄い！

　いいぞ、もっとやれ（笑）こう言う痛々しい系は中途半端なやり方が一番ダメだから、もっと突き進んで欲しいですぞ（笑）


　話は変わって、ER34の先日割れたリップスポイラーがようやく納品されたので、ディーラーにて交換してきました。イーストベアの納期は注文から1ヶ月半かかりました。

　ピカピカの新品は最高です♪


　ついでに交換後に取り付け部分の剥がれが出ていた前側サイドスポイラーの張り直し。近所の板金屋で取り付けたら色が合わず、プリンス東京経由で再塗装して貰う際に一度両面テープを剥がしたのですが、剥がす際にどうしても変形するのでボディから浮いてしまっておりました。今回改めて暖め整形して貰い、取り付けをして貰いましたので今度こそ大丈夫だと信じたいです。。。

　あとは油脂類の交換とメーターパネルの電球交換。オドメーターの玉が切れていたので、今回メーター電球を全部交換して貰いました。

　やはり綺麗になると気分が良いですね！

　先日プラグ不具合を疑ってディーラーに交換入庫しましたが、どうやら正解だったようです。

　2,000回転以下の加速のもたつき（クルマが重く感じる）と加速の段付きが消えて元通りに。
　燃料の減り方もまだ計測はしていませんが、距離に対する減る量が以前と同じ感じになったので、直ったと思って良さそうです。

　外したプラグ。イリジウムの長寿命タイプでは無かったですね。ノーマルの2万㎞寿命を謳っている普通のイリジウムでした。
　ウチのはサーキットをたまに走るので、大体半分くらいの1万㎞が寿命の目安になりそうです。あ、今度のはイリジウムＭＡＸなので5万㎞で疑う感じか？

　焼け方は良く解らないですが、真ん中の1本のくすぶりと外側電極の白焼けが気になりました。もう1本も近い物がありましたが、残り4本は普通の焼け方に見えました。

　取りあえず直ったかな？

　精神的に煮詰まったり追い詰められたりしている時に、バロメーターの様にやっちまうんですよね・・・・ER34のリップスポイラー割り。

　多分、坂道角度とかの判断が甘くなった時に、速度調整せずに突っ込むからなんでしょうが（涙）

　まぁ、10月から人事異動で多少は精神的にマシになる（技術的・知識的に自分ではどーにもならない仕事からようやく離れられた）と思われる（希望的観測）ので、心機一転新しいスポイラーを発注しました。

　・・・いや単に近所の板金屋さんとディーラー双方に、修復は不可能＆要交換とダメ出しを食らっただけですが（汗）


　取り付けの2箇所が割れて表面の一部が粉砕して、割れた2箇所の間もパックリ来ていますからねぇ。

　買い直すにしても、イーストベアの在庫状況が心配でしたが、ハナから受注生産だそうで（汗）、納期が1ヶ月～1.5ヶ月だそうです。発売開始からの価格改定はありませんでしたが、前回注文した時（割ったの2回目・笑）は在庫品が届きましたので、店舗閉鎖で対面販売を止めてから在庫持つのも止めているのかも知れませんね。

　と言う訳で、先日ディーラー様あて送付で発注をかけました。交換は11月末を予定です。


　それとは別に、最近ER34の燃費が急激に悪くなってきてまして、タイヤをディレッツァＺⅢ履きっぱなしにしてから、街乗り6.5～7.5㎞/Lで推移していたのですが、ここ半年はは5㎞台前半に落ち込んでました。しかも徐々に悪くなってくると言う。

　原因で考えると、エンジン交換前にトラブルシュートで交換したプラグの劣化が一番の原因か？当時イリジウムの通常品と交換しましたが、よく考えたらエンジン交換作業ですら既に6～7年経っているんですね。

　なので、今回プラグ交換をお願いすることにしました。こちらもディーラー様あて送付にて発注。部品はＮＧＫのイリジウムＭＡＸの7番です。（あ、純正のプラグ番手は6番です。検索で見に来られた方は間違わない様に。）

　11月に本庄サーキット走行を予定しているので、こちらは先に交換することにしました。本日ディーラーに入庫です。


　代車はノートeパワー。乗り始めの時にＳモードと言う1ペダルモードになっておりましたが、以前、先代のリーフで乗った際とは印象が全然違って、凄く使い易くなっていました。ブレーキのフィーリングが凄く自然で完全停止まで対応しているとは驚きました。しかも停止操作がヘタな人間よりも上手で（笑）

　ノーマルモードのフル加速が凄いパワフルで、コレは確かに売れる訳だと納得しました。

　エンジンルームのバルクヘッド部にあるABS配管を固定する複数箇所の樹脂パーツがほぼパキパキの全滅で、配管が外れている箇所が殆どになっていました（いつの間にか）。
　ついでにブースト計用の配管固定パーツも劣化が大分進んでおりました。



　先日12ヶ月点検の時に発注して交換。
　まだ部品が全部あって良かったです。エンジンルームの熱が原因なのは間違いないですが、皆さんこんな風になっているんですかね？


　併せて、日光劣化で色が白くなり、洗車傷が凄いことになっていたセンターピラーのカバーも左右交換。
　こちらも部品がまだあって良かったです。

　そろそろボディ全カバーが欲しくなってきたところです（笑）

　リンクサーキット走行後にパッドの残りが厳しくなり、ローターも減り減りヘアークラック状態になったので、スカイラインをディーラーに入庫しました。

　ローター4枚（純正）と持ち込みパッド、エンジン・ミッション・デフ・ブレーキの各オイルを一気交換です。毎度持ち込みが多くて恐れ入ります。


　オイル類は毎回その都度購入していますが、やはり1回分は常時ストックしておく方が、入庫予定立てやすいですかね。今度考えておきましょう。


　今回、パッドはエンドレスのCC-Rgにしてみました。初めて使うモデルですが、コレの感触が良かったら常用にしたいので、非常に期待しております。

　ニスモR-Tune廃止後は、中々お気に入りのパッドが見つからないんですよね。