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　先日日記にも書いた件ですが、燃料計が突然エンプティを指し続ける故障が発生したので、先月の連休最終日（9月23日）にディーラー入庫してきました。（写真は満タン時のメーター）

　症状発生から入庫日までの間はどんな状況だったかと言うと、走行中に針が真ん中～一番上の目盛近くまで戻る時もあるが、クルマが停止すると重力に引かれる様に（笑）一番下まで下がってビンボーランプが再点灯するという事が時々ありましたが、基本的には一番下で動かないか、ピクピク動く事がある程度。

　良くある修理屋さんに持ち込んだ瞬間直る、と言うことは無かったです（苦笑）


　ディーラーで燃料ゲージと燃料メーターのチェックをしたところ、燃料メーターは問題なしで燃料ゲージ不良で要交換との診断。燃料ゲージ交換する場合はついで作業が可能な燃料ポンプ交換も依頼しました。

　しかしポンプASSYの値段が高い・・・元々の価格は知りませんが、現在はニスモの強化ポンプより高かったです（汗）

　写真は燃料ポンプと燃料ゲージ。写真に写っていませんが、他にジェットポンプ（交換必要だったのかな？）がありました。
　燃料ゲージって棒の先に浮きが付いているものだと思っていたら、ケースの中を浮きがスライドする形しているんですね。聞いたらR32辺りまでは棒の先に付いているタイプだったそうです。


　ついで作業でドアスイッチ（ドアの開閉を認識するスイッチ）のゴムカバーがヘタっていて、ドアを開けると上向いたり横向いたりしていたので、破ける前に左右とも交換しました。
　比較すると新品はコシが違いますね！こんな所もヘタるんだなぁ・・と。

　他には、先日SUGO走行した後のサーキット予定が特段無いので、今回エンジンオイル（日産エンデュランス）とミッションオイル（日産純正）とブレーキフルード（ＲＧ）を交換。デフオイルは手持ちが無かったので次回入庫時に行うとしよう。

　ＲＧ（レーシングギヤ）のフルード、DOT-4なのにDOT-5並みに変色が早い気が（汗）今回手持ちを使い切ったので、次回は日産純正DOT-4（指定車種は何だ？）を試してみようかな。

　あ、燃料計は無事正常値を示してくれるようになりました♪

　新車で私のER34を購入した時、15年・100,000㎞は乗る！！と思っていましたが（一部の人には宣言もしていたらしい。本人は忘れてましたが（笑））、まさか本当に達成するとは思っていませんでした（笑）

　と言う訳で、28日（日）にディーラーに15年目の車検にスカイラインを出してきました。18年目になるとタダでさえ重課税されている重量税が更に上がるみたいですね。全然問題ありませんが（爆）
　ただ、年数が経つと何故重量税が上がるのか、そのキチンとした理由が知りたいところですね。クルマとは、空気中の水吸って年ごとに重くなるモノなんですとか。（苦笑）

　今回は以前運転席側で実施したドアヒンジ交換（塗装）、チェックリンク交換を板金工場で行うため、２週間預けることになりました。（土日しか取りに行けないため）

　その間の代車はB15サニー。古いですが、グレードがスーパーサルーンだけあって割と快適です。。。ちなみに前回の水漏れ代車のマーチは、ヘッドガスケットが抜けていたそうです（爆）


　車検整備のついでに（勿論費用は別途かかりますが）、使用時の感触に不満があるプロμのブレーキパッド（HC-CS）を交換する事にしました。
　体験情報等をリサーチした結果、アドヴィックス（旧・住友電工orＳ＆Ｅブレーキ、SEI）製の「ＣＳ・サーキットスペック」を試してみることにしました。


　以前使っていたニスモR-tuneみたいな感触が好みなのですが、果たして装着の結果は？
　車検から上がってくるのが楽しみです。

　いつもの日産プリンス埼玉にオイル類交換で入庫・当日引き取りしてきました。

　今回のメニューは、一纏めにブレーキフルード・エンジンオイル・デフオイル・ミッションオイル交換です。

　実は先日の筑波TC2000を走った時に、あまりの腕の劣化に愕然としてしまい、走行枠の間に6月18日のクラゴン部屋筑波ジムカーナ場雨練にスマホで申し込みをしました。
　当日車輌は万全の体制にしておきたかったので、プロによる各部チェックも併せてお願いしておきました。

　ブレーキフルードは初めて使ってみるRG（レーシングギヤ）のDOT4.2。ニスモヴェルスピード廃盤後、価格重視でディクセルのDOT5.1を使ってみたのですが、交換後早々に茶色になって来るのが心臓に悪かったので、今回DOT4クラスで手頃なヤツを探してこいつにしてみました。
　でもよく考えたらDOT4ならば日産純正でもあるんですよね。純正指定でDOT4の車種があるのかな？価格は調べていませんが、そっちの方が（持ちも含めて）良いのかな？？（今はあんましサーキット走行しないので。）


　エンジンオイルはいつもの日産エンデュランス。いつもの通販まとめ買いです。（まとめると結構痛い出費ですが、定価の1/3は大きい）


　デフオイルはこれまた初めて使ってみるプレミアムジャパンのデルタ85W-140。交換後、チャタリングがあまり気にならなかった気がします。長期使用＆ジムカーナ場稽古後の状況を見て、今後継続使用するか決める事にします。
　ちなみにこれはエイトリアンカップのスタッフをやった時に、プレミアムジャパンが出店ブースで来ていたので、その時に（割引販売価格で）購入したモノです。


　ミッションオイルはディーラーの純正オイル。サーキット走行後に早めの交換サイクルを守って使えば、（価格・使用感も含めて）総合的に自分にはコレがベストな気がするので。


　あと気になるのがブレーキパッドですね。今使っているのはプロμのHC-CSなんですけど、コレはちょっと別なのにしたいです。お財布的にスグにはできませんが。。。


　交換後、（焼け気味のパッド以外は）気分スッキリです！！

　GW最終日にオーリンズへの交換でディーラーに預けていたスカイラインを、土曜日に引き取ってきました。

　因みに代車マーチのクーラント代金分を、工賃から妥当な価格で値引きして頂きました♪次の代車は無問題のクルマでお願いしますよ（汗）。

　あ、代車はリーフでも大丈夫っすよ、自宅にEV充電コンセント標準装備なので（笑）てか、クルマに充電と言うモノをやってみたい（爆）


　交換後のオーリンズの乗り心地は十分満足。ニスモの純正形状サス（恐らくカヤバ製ダンパー）との比較では、路面のコツコツと言うかブルブルした微振動が殆ど気にならない感じ。この辺りがバッチリ仕事をしてくれている、って言うんですかね？

　バネは前9kg・後7kgですが、ニスモ純正形状の前後6kgと比較して殆ど（快適性の）固さ感は同じ程度。やっぱ固いのは固いですが、気になるレベルでは無い感じ。
　これで（ようやく）チャイルドシート付けても良いかな。

　乗った感じでは想像（覚悟していた）よりもずっと乗り心地が良くてホッと胸をなで下ろしています。比較してみると、やはり前12kg・後10kgバネ＆サーキット性能追求仕様ダンパーは固かった！！（笑）

　いや、仕様変更前の方が、サーキットでは快適だったんですけどね（苦笑）

　今の仕様でサーキットではどんな感じなのか試すのが楽しみです。天気次第ですが、天候次第で5月20日か27日のどちらかに筑波TC2000ファミリー走行ですかな。

　連休最終日に先日届いたＺ２スタースペックへの交換を実施してきました。

　お店はパーツワン越谷店。キャンペーン価格だったようで、１７インチでも１６インチ以下サイズの価格で交換できました。


　タイヤ交換したその足で、ディーラー（日産プリンス大宮日赤前店）までオーリンズ車高調への交換で入庫。
代車はＫ１２マーチでした。

　このマーチ、自宅への帰路途中でラジエータ冷却ファンの連続作動と水温異常（高温）警告表示が勃発（汗）自宅到着後、エンジンが冷えた後にラジエータキャップ開けたら冷却水の水面が無い。
　以前しのいサーキットの置き車に使うために持っていたクーラント（いつのだよ）を引っ張り出してドボドボ注入。600mlほど飲み込んだら自宅周辺を一回りし、エンジンが冷えた翌朝にクーラントを追加注入。

　現時点で冷却水が漏れ漏れしている雰囲気は無いけど、返却の時は水温異常だけは発生しないで欲しいところです。（精神的によろしくない）
　てか、ディーラーさん。代車の整備もよろしくお願いしますよ・・・・（汗）