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　連休最終日に先日届いたＺ２スタースペックへの交換を実施してきました。

　お店はパーツワン越谷店。キャンペーン価格だったようで、１７インチでも１６インチ以下サイズの価格で交換できました。


　タイヤ交換したその足で、ディーラー（日産プリンス大宮日赤前店）までオーリンズ車高調への交換で入庫。
代車はＫ１２マーチでした。

　このマーチ、自宅への帰路途中でラジエータ冷却ファンの連続作動と水温異常（高温）警告表示が勃発（汗）自宅到着後、エンジンが冷えた後にラジエータキャップ開けたら冷却水の水面が無い。
　以前しのいサーキットの置き車に使うために持っていたクーラント（いつのだよ）を引っ張り出してドボドボ注入。600mlほど飲み込んだら自宅周辺を一回りし、エンジンが冷えた翌朝にクーラントを追加注入。

　現時点で冷却水が漏れ漏れしている雰囲気は無いけど、返却の時は水温異常だけは発生しないで欲しいところです。（精神的によろしくない）
　てか、ディーラーさん。代車の整備もよろしくお願いしますよ・・・・（汗）

　オーリンズも新しくなる事なので、4年以上使った溝無しディレッツァＺ１スタースペック（笑）に別れを告げ、ディレッツァＺ２スタースペックを購入しました。

　気がつけば２世代後のモデルですね。今話題はＢＳのＲＥ－７１Ｒなんでしょうけど、予算的にムリなので国産で唯一手が届くスタースペックにしました。

　走るのは筑波サーキットのファミリーライセンスですね。タダ券も一枚あるので、平日に行ってみる予定です。

　今のところは５月２７日（水）で予約はしているのですが、時間的に朝イチ枠がある一週間前の５月２０日（水）が理想的なので、都合が付けばそちらにするかも知れません。

　あとは天気次第ですかね～。ＴＣ２０００のライセンス走行、いつ以来だ・・？

　先週ですが、スカイラインのオーリンズをアジュールさんで仕様変更する為に、ディーラーにて取り外し作業をしてきました。

　今回の代車はB15サニー。サニーとは懐かしいですね～。
　イマドキのクルマは室内長を稼ぐために運転席足下が狭くなる傾向があるのに対して、この時代のクルマは右足も左足もきちんと伸ばす事ができるから、自分的にはこの方が自然なポジションが取れるんですよね。
　あと、意外にもシートの作りが結構良かったです。

　因みに代車が来ている間、ウチの駐車場にはカローラとサニーが並んだ状態でした（笑）うーん、日本の一般庶民の家！って感じですね！！


　オーリンズの替わりにはニスモのS-Tuneサスを装着。前回オーリンズのO/Hをした時に新品を購入したもの（※）なので、まだ数百㎞しか走っていない新品同様品だったりします（笑）

※元々S-Tuneサスを使っていて、外して保管してあったソレを代用にしようと思っていたのですが、サーキットで酷使しすぎて既にスプリングもダンパーも死亡しており、廃棄することにました。また、純正サスはS-Tuneサスを購入した時に廃棄していました。なので仕方なく車高調選ぶよかは安かった新品S-Tuneサスをもう一度買ったという次第。


　ピロアッパーの乗り味が嫌いな私は純正アッパーを使用しているので、アッパーマウントブッシュも新調。

　ホントはノーマルの方が乗り心地が良いんでしょうけどね・・。


　外したフロントのサス。アッパーマウントは前回作業の時にアジュールさんでノーマル化して貰っています。（なのでアルミ製のゴツいスプリングシートが付いている）
　スプリングの仕様は200mm、12kg、φ65mm。ダンパーの仕様はR:90,X:10（アジュール流表記）


　同じく外したリヤのサス。アッパーマウントはフロント同様だが、スプリングシート装着でバネ位置が下がるため、標準サイズより１サイズ短いスプリングを使用。
　スプリングの仕様は200mm、10kg、φ65mm。ダンパーの仕様はR:90,X:10（アジュール流表記）


　こんな感じで梱包・発送。作業期間は２～３週間を予定で日曜日に発送しました。


　・・・・と思って日記を書きかけて放置したままになっていたのですが、週末には作業完了して戻ってきました（笑）
　※仕様等のやりとりはメールでほぼ毎日行っていました。結構綿密なやりとりです。


　戻ってきたフロントのサス。ダンパーの仕様とスプリングを変更しました。
スプリング自体もオーリンズ標準アイバッハからアイバッハERSに変更されています。材質と巻き方が違うとの事でしたが、本当に巻き方が違いますね。（黄色が標準アイバッハ）
　スプリングの仕様は約200mm（インチ表記忘れた）、500ポンド（約9kg）、φ65mm。ダンパーの仕様はX:80,R:20。


　戻ってきたリヤのサス。前後とも作動油のかほりがします（笑）
　スプリングの仕様は約200mm、400ポンド（約7kg）、φ65mm。ダンパーの仕様はX:80,R:20。


　交換されたゴムブッシュ。全然潰れていないですね（笑）
必ずしも交換する必要は無かったのかな？と思いましたが、気分も含めたリフレッシュと言う事で。


　オーリンズへの戻し作業は後日予約する事とします。今回幼児も乗せた街乗りがメインで、年数回のサーキットも楽しめる（多少のタイム落ちは仕方が無い）仕様に、と言う事で仕様変更をお願いしました。

　うーん、装着が今から楽しみだ！

　ウチのスカイラインのフルバケですが9年選手と言う事もあり、シートベルトが擦れる部分に穴が開いてしまいました。
　レカロ系の認定ショップとかだと張り替えも行っているみたいですが、すごく高い（笑）

　と言う事でネットを検索してみると、ジャージ用アイロン補修布で直している事例が見つかったので、それをやってみる事にしました。この補修布は送料込み460円位。手芸屋さんで購入すれば送料分安く買う事が出来るかも知れませんね。


　アイロン補修だけだと心許ないので、プロテクターも購入。某オクではレカロ純正の「同等品」とされているノーブランド（自作？）製品が随分と出ており、価格も純正の３分の１程度。
　そっちでも良いだろうと思って、以前、自身のフルバケにプロテクターを付けた事がある奥様に聞いたところ、「安いのは縁から丸まってくるよ」「結局二度手間になるんじゃない？w」とのご意見を頂き、今回は送料込み8千円を切るお店を探してレカロ純正を買ってみました。（それでも高い）

　今回は後述の作業もあるので、フルバケを外して室内で補修作業を行いました。シートを外した場所にはお金が落ちていた、と言う事は無かったのですが、大分昔に無くしたウォッシャーノズル掃除器具が出てきました（嬉）。


　こちらが破けた箇所。周辺も薄くなっています。丁度腰ベルトが擦れる場所ですね。


　補修布を適当な大きさに切り、当て布を使ってアイロンのドライ中温度で10秒程度熱します。


　アイロン後の状態。部位によっては非常に付け難かったです。下がクッション部分だと付き易い感じですね（シェルに近いところは難しい）。
　ここ以外には右肩部分も補修したのですが、見た目が凄くヒドイ（ただのツギハギ・・・）ので写真は無しです（苦笑）


　プロテクターを巻いたらこんな感じになりました。割と厚手なので今後は安心して乗り降りできますね♪


　今回シートを外した理由は、ブレーキをかけるとシートレールから「カチャン」と言う音がするのでチョイとネット検索してみたら「摺動部のガタで中にあるベアリングが動く音」「ロック部分のガタの音」等の情報がありました。
　あと、シートベルトバックルを固定するボルトですが、これまで4点ベルトを掛けるためにアイボルトに変更していた状態になっていました。
　実際にはベルトの長さが合わなくてアイボルトは使用せずに、シートレールと共締めする簡易ブラケットを使っていたのですが、使う時にこのアイボルトが邪魔になっていたので元に戻したかったのですが、場所が狭いので面倒だからそのまま放置していました。


　これがアイボルトとレール後端の状態。ガタなのか遊びなのか良く解らないのですが、左側のレールが上下左右方向にガチャガチャ動きます。右側のレールは左右方向に少し動くかな？と言う感じで、ガタなのかどうかは結局良く解りませんでした。


　右側のレール後端にあるプラ製のプロテクター。コレが若干壊れ気味（汗）ウチのレールは品番が１０で始まる旧製品なのですが、今の２０で始まる製品にはコレが最初から無いらしいですね。


　シートをクルマに戻したら、取り付けがヘタクソなのでレールの動きが渋くなりました（苦笑）と同時に「カチャン」と言う音がしなくなったので、やっぱり微妙なガタ関係なのかな・・・。いずれ、レールだけ買い替えても良いのかも知れませんね。


　ところでシートを床に置くと、どうして猫はココに座るんでしょうね・・・。

　先週の事ですが、何回かあった雪予報を見て一応やっておくかな～的に、スカイラインの夏タイヤをスタッドレスに履き替えました。

　いつも実家に置かせて貰っているスタッドレスタイヤのセットですが、引っ越ししてからは近くなったので非常に取りに行き易くなりました♪
　そう言えば昨年はドカ雪が降ったのにも関わらず、新築・引越し関連でバタバタだった影響もあり、結局履かずじまいでした。（奥様ランクスはタイヤチェーンで対応）


　スカイライン用に用意してあるスタッドレスは3～4年前くらい前に中古で購入したモノ（ブリヂストン製）です。銘柄はREVO２かと思っていたら、更に古いREVO１だったのでビックリ（笑）

　製造年月日見たら2006年44週（10月位？）でした（爆）製造から８年オーバー・・・・。


　トレッド面見たら、一昨年には無かった細かなひび割れというかシワが無数に（汗）

　因みに山だけはバリ山です（笑）とは言え、結構硬くなっているので流石に今シーズンで終わりにした方が良さそうですね。肝心の雪・氷道の性能が（あまり）信用出来ませんので。


　タイヤは運用コストを抑えるために16インチ（225/50R16）をチョイスしたのですが、対向キャリパーにも対応するR32GT-R純正ホイールのデザインは、今見ても実に秀逸だと思うのです。

　そしてER34にもマッチングが良いと思っている訳です☆（自己満）

　と言うか、見た目的に16インチホイールって結構好きなんですよね。タイヤゴムの厚みとのバランスとかですけれども。

　まだこのタイヤで雪道を走ったことが無いので、１回位は雪が降って欲しいです（爆）