まる元のブログ一覧

　今月4日（土）にブレーキ修理のためディーラーに入庫しました。年始で交通量が少ないとは言え、自走は危ないからJAFに連絡して牽引をお願いしました。
　Aライ持っているからJAF会員な訳ですし、15㎞まで無料ですから利用しない手は無いですよね（笑）

　写真は撮ったのですが諸事情により掲載なしで。。。普通に牽引タイプの車で来るのかと思ったら、車種を事前に伝えていた所、気を利かせてローダウン車対応の荷台が全部地面に降りるタイプの積車で来てくれました（笑）
　現場で指摘されたのですが、自分で後付けした牽引フックは確実にリップを破壊する位置にあるそうです。後で取り付け位置を下げるとかしないとダメですね。本当はバンパー前にフックを出せるように、ねじ込み式とか付けたいんですけど（汗）

　昼過ぎにいつもの日産プリンス茨城に到着して状況確認後に代車で帰宅（今回の代車はキューブ。コラムセレクトレバーが使いにくい（涙））。夕方に検査結果の連絡が来ました。
　結果はやはり倍力装置が一番怪しいとのこと。ただし、ホース類の検査が終了後にリフトに乗せる段になって普通にブレーキが動くようになってしまったとのこと（汗）
　ただし、いつ再発するか予測できないので交換を強く推奨するとのこと。

〇基本的に倍力装置はあまり壊れないが、サーキットユース車だと担当メカニックさん自身の経験も含めて壊れる事例はある。
〇現在、倍力装置の新品在庫は無し。次回入荷は約一ヶ月後を予定。リビルト品は無いので、提携業者からの中古品ならば手配可能。
〇マスターシリンダーのO/Hはお薦めできないので、やるならシリンダー自体の交換をすべき。なお、現時点では故障はしていない。
〇ブレーキを踏むとフロントのキャリパーからギシギシ音が出ている。O/Hは不可能で要交換。ローターもヒートクラックが多数で併せて交換を推奨。なお、リヤは問題ない。
〇フロントのパッドも半分程度減っている。

　新車時からそのままのマスターシリンダーも不安ではあったので、まとめて交換する方向で話を進め、お値段の話になると・・・

●ブレーキ倍力装置（新品）：80,800円（驚）、技術料20,570円
●マスターシリンダー：35,700円（驚）、技8,500円
●Ｆキャリパー：42,300円（片側）×２（驚）、技（左右）14,620円
●Ｆローター：15,500円（片側）×２（上がった？）、技5,960円

・・・ざっとこんな感じ。流石に即答できずに一旦預かり検討しました（汗）

◎色々と相談した結果、中古倍力装置は取り外し車両の情報も管理されている品であり、割と出回っているので走行距離の短いものを選んで貰えば良さげだったので、取りあえず中古の方向で検索かけて貰うことに。価格は新品の半額程度が相場との事。
◎パッドは手持ちで殆ど新品の純正パッドがあるので、以前のように日常的にサーキット走行もしていないので取りあえずはそれを使用する。
◎ニスモのブレーキフルードをついでに検索して貰ったら、廃盤になっていた（涙）。こちらは別のモノを自分で手配する。

　と言う事で修理自体は決行することになりました。


　丁度翌日の5日（日）に私の実家に正月挨拶（ノロ遅れ）に行ったのですが、その際に物置から純正パッド一式を掘り起こしてきました。

　箱はニスモのS-Tune（ストリート用）ですね。確かサーキット始めた頃には純正パッドで走ってて、なんかスグにダメになったかで新品の同じ純正で交換したものの、やっぱりスポーツパッドにすべきかな？とか思って取りあえずストリート用に替えたものだったと記憶。
　その後S-Tuneパッドは何回か使ってたのですが、本庄サーキットを走ったら新品パッドが半日で炭になり（苦笑）、それからR-TuneとかディクセルのZとかに替えたんだったと思いました。懐かしい・・・。


　物置を探していたら、何かあった時の予備用にと保管していたパッドもゴロゴロ出てきました。殆ど残りが1～2mm程度ですね（汗）

　流石に使うことも無いので今回捨てることにしましたが、この頃はパッドを使い捨てるように（笑）走りまくっていたんだなぁ、と思わず感慨深くなりました。パッドは半年で1セット使っていたので、当時は結構猿走りしてたんですね（笑）

　てか、住友のフロントキャリパー。こんだけ酷使して今までO/H１回のみで持ったのも凄いと言えるのかも。

　そして6日（月）にディーラーから入電。中古の倍力装置は１個だけ見つかったが、距離8万㎞走行車両から取り外した物で、価格は35,000円。

　・・・・び、微妙・・・・（汗）

　キャリパーの入荷も遅れがあるとの事で、後日検討として一旦保留。しばし考えた末、価格差45,000円程度で確かに半額程度。しかし走行距離が2万㎞程度しか違わない中古品では流石に考え物だったので、ここは痛いがケチる所では無いと考えて新品を投入することにしました（涙）


　先に注文していたブレーキフルードが到着。通販で送料込み2本で2,900円のディクセルにしてみました。

　部品の入荷は2月上旬。丁度住居引き渡し＆引っ越しの時期なので、次回入庫日は調整しながら決定することに。なので10日（金）の閉店間際に代車返却＆スカイライン受取に行ってきました。閉店間際というか過ぎていましたが、お隣のテーブルでは商談の最後の一押しをしていました（汗）

　仕事納めの本日、私は息子を病院に連れて行くために仕事を午前上がり♪
　息子をランクスのチャイルドシートに座らせて保育所の迎え＆病院に行く関係で、奥様には職場にスカイラインで出勤して貰ったのですが、帰宅時後に突然ブレーキの不具合が発生したとの事。

　症状はブレーキを少し踏むと「コツン」と何かに当たったようになって、それ以上ペダルを踏み込めない状況（勿論ペダルの裏に缶とか入っていません）。踏力が殆ど伝わらないのか、ブレーキの効きは僅かに止まれる程度。正直全然効きません。

　ブレーキを踏んでエンジンをかけると、ペダルの吸い込まれ量は僅か。コツコツとなる感じは変わらず。

　ブレーキの倍力装置の故障？にしても奥様よく無事で帰宅してくれました。聞いたところ、エンジンブレーキとサイドブレーキを駆使して乗ってきたとか。エンジンブレーキが強烈に効くマニュアル車で良かったと思う瞬間ですね。

　年明けにディーラー入庫を予約。年末年始は不動車です（涙）

　奥様のランクスが12ヶ月点検の時期になりました。
　定期点検は毎度のジプシー状態なランクスですが（汗）、今回は純正に替えて装着しているＺ３３のアンテナ（注：奥様のお好み）が日光劣化でボロボロになったので、注文も兼ねて日産プリンスに入庫しました（笑）

【部品番号】28215-9V500　2,680円／本　Z33用


　代車は試乗用の後期（現行）型Ｋ１３マーチ。上級グレードですよ、上級グレード。ドアノブがメッキされています！内張りに毛も生えています！！
　このクルマはタコメーターが付いていたので初めて知ったのですが、60㎞程度の巡航時エンジン回転数は1,200回転程度なんですね。最近の1.2リッターエンジンは低速トルクが凄いモノだと驚きました。

　ランクスは近隣のトヨタカローラでも原因不明とされたクラッチ異音が持病的にあったのですが、今回点検して貰ったらペダルヒンジとレリーズピボットに給油して取りあえず解消。担当のＴメカニックさすがだ。。。

　こういうの見ると、ディーラーに在籍するメカニックの存在が大きいと感じるのは自分みたいな人種が特殊なんでしょうかね（笑）
　特にこのお店のＴメカニックはER34の各種トラブル解決、埼玉のディーラーで断られたLSDのオーバーホール実施、エンジン載せ替え等でお世話になり、すっかり自分的に信頼を置いている方です。埼玉への引っ越しを控えていますが、ここのディーラーから離れるのが実に惜しいです（マジ）
　まぁ、筑波サーキットから一番近い日産ディーラーなので、いつお世話になってもおかしくないのですが（苦笑）、重整備が必要になった時はココに入庫しようかな？（笑）

　修理が完了したのでディーラーまで取りに行ってきました。

　費用ですが、高圧ホース交換＆エンジンルーム高圧洗浄で、日産カード割引後ですが、技術料が約26,700円、部品代が約46,600円で合計約73,300円となりました（高い）
　因みに高圧ホースは「ホース＆チューブセット（49710AA500）44,800円」です。

　今使っているシフトノブの一部が削れ始めて今後ヒビが進みそうだったので、現在の在庫状況を聞いた所、全国で5個（笑）との事だったので、バックオーダー又は製廃になる前に注文しました。
　価格は、「コントロールラバー（3286517U00)」前期用で4,660円。後期用は額は一緒ですが、色が黒と銀のツートンなので購入には注意が必要。

　かつてはＭＯＭＯ製ノブとかも考えたのですが、シフトノブの下にレバーが骨のように見えたりするとイヤなので、特に不満も無いから地味な純正にしました（笑）


　到着して驚いたのが色の違い。現在使用中のモノは表地部分が13年の使用で見事に黒光りしており、新品の色が青黒っぽく見えるほど。使用中の物も裏側とか日の当たらない部分は青黒いので変色したんでしょうねぇ。


　手のひら（手前）側は表面もツルツルになって、黒々と怪しい光沢が（笑）

　やはり手で握るモノは使い込むと何でも黒光りするんですね（謎）

　写真はお取り寄せしわ「ぐんま名月」と言うリンゴ。青リンゴなのに蜜が入るという面白い品種で、甘くてシャキシャキ。果汁も多くて美味しいです。酸味のあるリンゴが好きな方には微妙かもです。

　「あかぎ」の雌しべに「ふじ」の花粉を付けた交配種との事ですが、逆に「ふじ」の雌しべに「あかぎ」の花粉を付けた「新世界」という品種は赤リンゴです。面白いですねぇ～。



　話は本題に入りますが、先日TC1000を走った前日にパワステリザーバタンクを確認した所、フルードが空っぽになっていました（汗）
　取りあえず３年前に起こしたパワステポンプ空打ち事件の時の様な音はしていなかったので、取りあえずフルードを補充して翌日筑波サーキットを走りました。

　サーキットで負荷をかけた後の減りは確認できませんでしたが、１週間後に見てみたら明らかに減っており、しかも駐車場の地面にはオイル漏れの跡が（汗）


　そしてディーラーに予約して入庫。（今回の代車はK13マーチ）

　確認結果は高圧ホースからの漏れで要交換との事。しかし、ホース・センサーその他一式で部品代が5万円程度になるとの事で、痛い出費です（涙）

　結局リザーバタンク下から滴っていたオイルは、サーキット走行時に上から漏れたもので、病巣とは違っていましたね（汗）



　本題とは全然関係ないのですが、以前助手席を外した時に後席用エアコンダクトが床から出ているのを発見。確か４ドア車には装備されていた記憶があったのですが、２ドア車では省略されていると勝手に思い込んでいました。
　エアコンをかけると送風されているので、ちゃんと生きているんですね。

　手でまさぐった限りでは運転席側には存在を確認できなかったのですが・・・（汗）
省略されているのはGT-RのN1ベース車両だったかな？？