まる元のブログ一覧

　今月７日の事ですが、エンジン換装後半年経ってしまったのでオイル交換でプリンス茨城に入庫してきました。本当は3,000㎞走ったらオイル交換して慣らし終了のつもりだったのですが、半年で丁度2,000㎞・・・・距離が全然伸びませんでした（苦笑）
　埼玉方面への行き来も定期的に発生するので、程なく1,000㎞達成するでしょう。

　併せてデフオイルも交換。今回は残っていた140番のオイルに90番１缶のブレンドで注入となりました（爆）でも感触は全然変わりません。少し静かになるのを期待したのですが（笑）

　あと、運転席ドアの閉時にガタつくような違和感と窓枠からのピューピュー音がするので見て貰ったら、ヒンジが変形で下がっていてキャッチャーの調整範囲を超えているとのこと（汗）要因は・・・沢山あるか？？取りあえず見積もり作成依頼です。

　話変わって、ここの所は平日が（息子が寝た後に）奥様と新居の検討。土日どちらかが住友林業のショールーム等で打ち合わせor手続き関係の生活が続いております。
　ハウスメーカー検討～土地購入～メーカー決定までの経緯でも日記に書いておきたい所なのですが、なかなか時間が（汗）


　先日20日もメーカーでの検討日だったのですが、その帰りにたっちんサンから息子向けのおもちゃを譲って頂けるとの事でしたので、ご自宅まで訪問。

　スミマセン・・・手ぶらで訪問してしまいました（汗）今度ぜひ守谷飲みでゴチさせて下さいませ。

　おもちゃ、ありがとうございました！しかしロードスター・・・お父様の趣味丸出しの仕様になっていませんか？？？？！！

　１月初頭にER34の定期点検とコーティング実施のため、日産プリンス埼玉へ出してきました。
実家方面に丁度行き来するタイミングでもあったので、恒例の一週間預けにて作業依頼。
　代車はマーチと言われてましたが、新型ノートでした。スーパーチャージャーモデルかと思いましたが、普通のＮＡアイドリングストップモデルでした。
　車検証を見てみたら、車重が１トンちょっとしかないんですね。これでテンロクとかのスポーツモデルとかあれば面白いのに、とか思ってしまうのは古い人間なのでしょうか？！
　国内では廃盤になったティーダもカバーしているとの事ですが、内張とか車格的にはあくまでノートですね。しかし燃費は実測値でリッター23㎞（高速６割、一般道４割）出て、一人乗りでは十分なパワーがありますね。
　スーチャモデルは更に好燃費らしいので、車両価格的に割高なハイブリッド車でなくても今時のガソリン車を選ぶと言うのは、燃費だけ考えれば全然アリと言えるんですね。
　停車時にエンジンが停止するというのはハイブリッドと同等の効果があるんですなぁ。

　チャイルドシートも装着したのですが（代車期間中にランクスの車検があったので）、広さ的には十分すぎるほどかと。しかし、メーカー問わずイマドキのコンパクトカー全般に感じるのですが、燃費以外にグッと魅力を感じるところが少ない・・・車重の件もそうですが、なんか色々と面白いクルマが作れそうな要素はあるのに勿体ない気がします。

　スターレットＧＴ・マーチスパーターボ・シビックSIR・ミラージュサイボーグ・・・エントリーカーを含めて大概の車種に走りが売りのワクワクするグレードがあった時代が懐かしい（涙）


　作業完了後のER34。コーティング作業前にハセミのフードトップモールとボロボロのフェンダーモールを取り外してもらいました。フェンダーモールはいずれ新しいものを付ける予定ですが、当分は街乗りタイヤしか履かないので放置かな。。。

　コレでグッと大人しいノーマルカーらしくなりましたな（笑）

　しかし、街乗りしかしないと固い車高調や機械式デフは全然必要ない上に苦痛ですな（苦笑）ポン！っと必要なときだけ交換できるモノであれば替えたいくらい（笑）
　とは言え、エンジン交換後4ヶ月で1,100キロしか走っていない程、そもそも全然クルマに乗っていないのですが（苦笑）


　そしてショックだったのが、フードトップモールを外したボンネット先端に塗装の剥げとモール装着部分との境目に横一直線の跡が（涙）

　コレって一枚塗装しないとダメなんだよなぁ・・・飛び石キズが無数にあるので、バンパーと併せて将来的に考えたい所だけど、懐事情が厳しいです（涙）

　とりあえず現状はタッチペンで補修です。

　先日のエンジン換装作業の際に、一部ホースが欠品だったので先日（6日）に入庫して翌日受け取ってきました。

　前の日記に書き忘れていたのですが、実はエンジン脱着の際にエキマニがまた歪んで再利用出来なかったとの事でした。実物を拝見しましたが、確かにスタッドボルトにはめてみると、３番が曲がっている・・・サーキット走行は確かに何度か行いましたが、もう歪んじゃった？？？初っぱな熱入れ期間が殆ど無かったのが原因？
　やむなく新品を購入しましたが（涙）、今回はジックリ慣らし運転で熱入れができるかな？

　そして予定していた代車が戻って来ていないとの事で、またもやリーフを借りる事に（苦笑）一応今回はほぼフル充電で走行可能距離は175㎞となっています。今回は色々と買い出し用事があるので残り充電が心配。。。
　
　
　

　で、購入品は赤ちゃん本舗でベビー用ベッド＆チェア。そしてオムツ等多数（笑）

　トランクはガソリンタンクが無いので底が深いのは良いのですが、リヤシートとの間に謎の隔壁が。リヤシートを倒してもフラットになる部分が無いので、コレは邪魔になりそうな悪寒。。。
　
　
　

　入れてみたら案の定僅かに奥行きと幅が足りず。実際、結構広いトランクなのですが、なにぶん荷室とシート背もたれがフラットに出来ないのが痛い所でした。結局リヤシート上に置く事で解決。

　なんだかんだで走行可能距離60㎞程度残して返却。用事の一部は念のためランクスを使いましたが、満充電で300キロ以上走ってくれると実用的かも。日産サン、頑張って！！

　
　
　今回のスカイラインの作業は、ターボタイマーの取り外しも一緒にお願いしました。思えば新車購入から割とすぐに装着した初めての車外パーツでしたので、今までお疲れ様と言う感じでした。中の配線の一部は別パーツの電源が取り付けられていて、今回取り外せなかったとの事でした。

　さすがにコイツを交換すれば当然って感じですが（苦笑）

　エンジンマウントも併せて交換しましたが、問題となっていた900rpm前後での振動はおろか、アイドリング時に今までフツーに出ているモノだと思っていた微振動が一切無くなり、エンジン音も明らかに静かになったので、あぁ、新車の時はこんなに静かなクルマだったのね、きっと（笑）と感心するばかり。
　いやホント、違和感を感じるほど騒音感が減りました。もちろん無音と言う訳ではないですけど、マフラーをノーマルに戻せばそんな勘違いもできるかも。
　エンジンって経年で音が意外な程大きくなってくるモノなんですねぇ。

　しかし、このクルマを新車で買ったときは、10年10万㎞は乗る！と意気込みましたが、12年乗って10万㎞目前でまさかエンジン交換までするとは思いませんでした。

　それにしても、普通に動いてくれるエンジンって素晴らしい・・・涙が出そう（苦笑）
あまりに不調の時期が長くて、いい加減乗るのもイヤでしたから、実際。


　エンジン下ろしたついでに、クラッチも交換。ディスクは殆ど減っていませんでした。

　が、レリーズとか交換したお陰？クラッチがすんごく軽くなり、非常に楽ちんになりました。ある意味今回の作業で一番体感できた箇所かも。

　ニュートラルで繋いだときの「コー」と言う音も静かになり、コイツも劣化してたんだなぁ、と感じた次第です。


　しかし、問題はエンジンの馴らしをする時間が無い事。誰かにお願いしたいくらいです（爆）

　走行距離約98,000㎞。新車の時からドライブ・サーキット走行で目一杯走ってくれたエンジン君。本日交換作業の為ディーラーに入庫しました。

　今までありがとう・・・バッチリ再生されて、次のオーナーの所でも元気に活躍してくれよ！
　
　

　代車は初代キューブでした。初めてのコラムATにドキドキ（笑）

　さすがにこの時代のコンパクトカーはパワー的にこんなモノかなぁ、と言う感じ。と言うか、イマドキのコンパクトカーって昔と比較すると十分なパワーがあるんだなぁ、と感じました。

　オーディオは純正オプションの２DINタイプが入っていましたが、カセットテープデッキが懐かしい感じ。いや、ER34も標準オーディオはカセットテープデッキなんですけどね（汗）
　ついでに、デッキのドルビーマークが懐かしいです。でもカーオーディオにはドルビーBタイプのNRしか付いて無いんですよね。Sタイプはおろか、家庭向けオーディオではほぼ標準装備だったCタイプすら無いとか懐かしいですね。


　
　
　この当時モノの装備としてガラスハッチがありました。実際に開けてみるのは初めてです。

　開けてみてビックリ、本当にガラスだけを開け閉めするんだ・・・割れたりしないのかな？？