風見鶏のブログ一覧

距離的にちょうどいいころだったので、本日オイル交換。

そのあと天気もいいし暇だしとドライブをして帰宅して、ブログを書きながら伝票を見てみたら、キャッスルが入っているのはいいのだが……０Ｗ－２０……

何故に？
いままで５Ｗ－３０が入っていたのに何も言わず変えるかぁ？
まぁ、お金払う前に気づけと言われそうだけど(苦笑)

これから暑くなる時期に街乗りやジムカーナならともかく、サーキット走行も予定はある。流石に心配だし、変えるなら事前に変えると先に言うべきだと、ディーラーにクレームの電話を入れた。
呆れたことに「実は２ＮＺも標準オイルは０Ｗ－２０だったんですよ～」とか。
ふざけてるなぁ
前のヴィッツを含めて６年以上乗っているが、オイル交換を依頼して０Ｗ－２０なんて入れられたことなんてないぞ。２台乗り継いで、これが初めてなんですがねぇ
適当なことを言う（怒）
そう問い詰めたら、在庫するオイルが変わったのだとか。燃費対策車両が増えた都合だろうが、ならばなおのこと事前説明をするべきだと思う。

過去の実績から期待値は５Ｗ－３０なので変えろと言うだけは言ってみた。
ちなみに概ね３千キロ周期で交換をしているので、サーキット走行含めてその距離まで持つと保証するなら変えないでいいとも言っておいたが、それは断言できないとのこと。当たり前だけどね(笑)

明日の朝、結論をもらうことになったけど……まともな回答は期待せずにおこう。
……もうメンテナンスパスポートは更新するのやめようかな。

１４インチのスポーツタイヤが手に入らないのではインチアップもやむを得ない。
探しまくればどこかに在庫しているＡＤ０7が手に入るかもしれないが、一時しのぎにしかならないし。
どうあがいても１．３ＲＳに乗り続けて、スポーツタイヤを使うなら、インチアップは必然となる。
軽自動車が１６インチを履く時代だしねぇ

最初は前のヴィッツと同じＫＯＳＥＩのＫ１レーシングを買おうかと思ったが、中古ではなかなか出てこない。
新品は安く買えそうな店が見つけられず、懐具合の都合もあり、川崎の整備工場兼中古パーツ屋で見つけた中古のホイールを購入。
見つけてから２週間ほど放置していたのだが、売れずにいてくれてラッキー(笑)

最初はグレーのボディに白いホイールはどうかと思ったが、装着してみるとそれほどおかしくないか。
製品は貼られているステッカーから判断して、ブリヂストンのDOWN HILL SPECIAL ae034。
重さは１４インチの純正アルミと同じかちょっと軽いくらい。
重くならなければ、後はデザイン優先で良しとしておこう。
追記：調べてみたら逆でした。ちょっと重い。

ちなみにタイヤはいろいろと悩んだ末にDIREZZA Z1 SPORTS STAR SPECの195/50R15を選択。

ブリヂストンとダンロップのコラボ(笑)

当初はＡＤ０８にするつもりだったけど、値段と他社のタイヤも試してみたいと言う好奇心優先の選択。
注文したお店がかなり頑張った値段を出してくれたことも大きいｗ

純正アルミにつけているＡＤ０７はまだ手元にあるので、次のスポーツ走行では２種類のタイヤを乗り比べて遊んでみたい♪

１５インチ化に必要なホイールについては、ほとんど衝動買いで中古ホイールを購入。
サイズは６．５Ｊ＋３８になる。
どんなホイールかは装着してから、ということで。

そのついでに、純正ホイールに履かせているＡＤ０７の減り具合をチェック。
内側が偏摩耗気味に見るのだが、よく考えてみると、左右組み換えの形で裏組をしていたな。内側のショルダー部分は、組み直しをした時点でかなり削られてたから、現状が偏摩耗かどうかは判断がし辛い。とりあえず、判断は保留。
どうせもうすぐ終わりだから、新品タイヤでアライメントを取ってから判断しよう。

後はタイヤだけど……とりあえず、１９５／５０Ｒ１５のサイズを使ってみようかな
このサイズだといろいろ選べるし。
とは言え、ＲＥ１１とかは重量のあるクルマ向けとかいう話なので、実質、ＡＤ０８かスタースペックのどちらかになるのだけど。

ちょっと気になることもあったので、プラグを一度外して点検。
焼け具合を見る限りは特に問題はなさそう。

まぁ、ちょっと焼け気味かなとも思うので、番手を１番上げてみてもいいかもしれないが……イリジウムは高いからパスｗ

適当では正しい数字は出ないだろうという、至極もっともな突っ込みはスルーで(笑)

前回の本庄の結果もあり、現状把握は早めに行いたいところだったが、タイヤの終わりがある程度見えてきた状況でアライメントの測定・調整の工賃はちょっともったいない。
とりあえずの参考値が取れればよしと、ＤＩＹでの測定にトライ。

やり方は本当に雑で、フロントホイールの中心を通るように水平に糸を張って、そこからホイールの端までの距離を測定する方法を取ってみた。
場所の水平とかを無視しているうえに、精度を求めるうえで重要な要素を他にもいろいろと無視した方法だから、本当に大まかな目安にしかならないのだけど、ないよりマシ、かな？

キャンバーはホームセンターで買ってきた建築用の水準器を使用。精度に問題はないとはいえ、結果がちょっと見づらいので今度買いなおそうかな。

キャンバー角は４輪ともゲージを見る限りは１度。
トーはフロントの左右差が大きく出た。

右フロント：１．３８°（トーアウト９ｍｍ）
左フロント：０．４６°（トーアウト３ｍｍ）
右リア：－１．０８°（トーイン７ｍｍ）
左リア：－１．０８°（トーイン７ｍｍ）

フロントよりもリアがなにやら凄いことになってる気が。
前回の本庄走行後に、前後の入れ替えをしているから一概に言い切れないが、これじゃ曲がらないのも納得。
リアの車高を上げることで数値が変わるかは今度試そう。
今日は地面はまだ濡れていた個所もあるし、まだ油圧ジャッキとウマを調達していない。あまり大規模な作業は１人でやりたくない。

それでもフロントのトーを変更するぐらいはすぐにできるので、これは少し変更してみた。

右フロント：０．９２°（トーアウト６ｍｍ）
左フロント：１．３０°（トーアウト８．５ｍｍ）

タイロッドを約９０度回すと、約３ｍｍ変わる、とφ(..)

ちょっと左右の角度差がまだ大きいかとも思うが、走らせてみるとハンドルのセンターも気にならないレベルになったので、とりあえずこれで様子見をしよう。