なすこぐまのブログ一覧

金曜は、フィンランドからサンタさんと奥さんと孫？（妖精トントという設定（笑）が裏磐梯にやってくるそうなので、わざわざ行ってきました。
毎年、那須のフィンランドの森でもホテル・エピナール那須でも、フィンランド政府公認サンタさんがやって来ているのですが、夜、外に出るのがおっくうになってきたし、フィンランドに近い？裏磐梯の方が雰囲気ありそうです。

けど、私にとっては豪雪地帯での、VSAとGZの性能を探る目的が大ですけど。

フィンランド語はヨーロッパ言語と体系が違うそうです。サンタさんに平和の願いをして、おしゃべりして写真を撮って帰ってきました。

トンネルを超えると、すべて真っ白な雪国な福島県会津地方！除雪に忙しいです。
ところで、この辺りの放射線量が0.01とか自然レベル。まあ那須は0.5以上ですからね。まさに福島県というだけで、風評被害な会津地方です。
当然、同じ福島でも浜通りと中通りは人はともかく、会津地方の方はやはり（風評被害以外の）賠償金は請求しちゃいけません？（笑）

裏磐梯になると、もう路面が見えない雪道とアイスバーンになります。
対向車も無いし、積雪の壁でぶつかっても大丈夫そうなので、普通に何も考えず、走行してみました。

さすがに、大きく横に滑ります。けど元に戻る→VSAランプを見る余裕は無かったですが。
アイスバーンの急ブレーキで、はっきりしたREVO　GZの性能。

先日のブログにも書きましたが、やはり雪国では、

① ステアリング上なら両手で安心、急な減速でも対応出来る「パドルシフト」
② 駐車場で時々脱出困難なFFに対して、パートタイムでも「4WD」
③ 常に滑りながら走行なので「ESC（横滑り防止装置）」
④ アイスバーンで性能が明確になる高性能な「高級（笑）スタッドレスタイヤ」

の4種の神器は外せないと思いました。


ジムニー仕様でお馴染みのFIS開催地のリステルスキーリゾート。
この辺りは裏磐梯より雪が少ないです。


けど、上の神器を満たす軽のはNボのみ。（だから買いました。）

ジムニーの4WDっても、ワダチの無い雪道には発揮するものの、アイスバーンでは恐い思いしますし、MRワゴンも一瞬ESC装備していましたが、　オプションどころか、ラインアップから外しているし。イヤですね～。こういうコストダウンの仕方、キライですよ。

あとは大きいので、フォレとRVR（アウトランダー）なら3種の神器の装備はあったはずです。
特にスバルのAWDでワイパーヒーターやランプウォッシャーが付いているフォレは雪国は最高だと思いますし、RVRの4WD配分を他のSUVと違って、100：0じゃないとRVR販売マニュアルに書いてありました。

ESC（横滑り防止装置）は、（松下センセ以外（笑）あまり話題になりにくいですが、フツーにアイスバーンのコーナー走っていると、横に滑るじゃないですか？それをオートで修正してくれるなんて、緊張感がかなり削減されます。

えっ？ESC効かせて走っているの俺だけだって？（笑）
あと、Nボオーナーは、修正が出来るのは、自分の腕！と思っているとか（爆）
けど、機械が介入したのが気がつかないってのが、性能の証明かも？

リステルから見た磐梯山

東北、北海道の皆さん、ごめんなさい。
ここ暖冬傾向で札幌より寒い！と威張っていた那須ですが、やはり本家には負けています。

しかし、遂にワンコも待ち遠しい雪が来ました！
今日は20センチは積もるか！？
さあ、いくぞ～！よし、いくぞ～！（謎）
まあ2年前はこの気合で、エクストレルを全損にしました。
去年はJUKE　15RX（FF　VDC無）で、横に滑るは、縦に滑るで、かなり苦労しました。

今までのクルマの違い、それはパドルシフト！と、REVOでもGZ！

デュアルポンプ4WDは雪道で常に作動していました。
フルタイム4WDの感覚で、FFだった今までとは違う接地感での安定した走りです。

もちろんVSA（ESC）も横で滑れれば、真っ直ぐになるという動きで、頼りになりますが、
今回雪道では、マニュアルシフトに勝るモノは無し！と痛感しました。

Dモードなら、オートでシフトアップしてしまい「オオッ！このギア比では恐いだろ？」となるところ、
Sモードならこちらの希望のギアで走ってくれます。
例えば、普段のコーナーは（サーキット速度（笑）80㎞ぐらいのカーブで7速になっていますが、
SモードでM5なら60㎞でいけるので、コーナーの膨らみも抑えてくれました。

雪国に来てから、ずっとオーバードライブOFFくらいしかなかったので、減速とブレーキは恐怖でした。
けど、この絶対安心感。マニュアルモードは最高です。安全な速度と変速域が持続する訳ですから！まさにこちらの意思通り！

もし、雪国でNボを迷っている方は、マニュアルモード付CVTと4WDは高くても、購入をオススメします。
やはり年に数回しか使わないけど、4WDを買って良かった～。です。


（ニューホイール？）

それにしても、REVO　GZ　凄すぎです。
今まで、雪が降ったらすぐに直線で、急ブレーキでABS対応、横滑りを練習していましたが、ABSが効くまでも無く停まってしまいます。

まあビックリして申し訳ないんですが、じゃあ「今までどんなスタッドレスタイヤを履いていたんだよ！」って、ツッコミが来ると思いますが、GZをオススメします。
ってだけ言っておきます。ブリジストンさん、なんかちょーだい！（笑）

北日本はユキンコですね。
うちはまだ数センチで積雪までには至っていません。
先月に（メカマニアにはあんまり評判の良くない（笑）
ホンダのデュアルポンプ4WDを試してみました。

この坂は、写真で見るとなだらかですが、3mの距離で、高低差1mぐらいあり、JUKE　FFを初め、アイなどのMR車、つまり4WD機構を持たないクルマには全く登れません。

しかもオートで変わる4WD機能を持たない昔の4WDは、登る前に4WDにしないといけないほどの難易度が高い坂。が、自宅の裏にあったりします。（笑）


1日目　VSAオン　SモードM1　日本全国大雨
前輪スリップ、即後輪にテンションを感じて、LOCKモードのように、グイグイいきました。

2日目
VSAオフ　Dモード　雨無し　路面は濡れている
いつものように前輪スリップ、横に滑る～、登れないのか？スリップ続ける。進まない？後輪動いているのかなあ？このままではスタック？坂を登れず後退。再チャレンジ。

VSAオン　Dモード
今度は後輪に抵抗を感じながら、スリップしながら進みました。

3日目
VSAオン　SモードM1　
やはり4WD走行が必要な時は、SモードM1です。
泥濘地などでは、マニュアル設定が無いCVTオーナーの方は、スタックする可能性があるかもしれませんので、走行テクも注意です。


そして、昨日　雪
VSAオン　SモードM1　
前輪スリップ！！寒くて4WDにならないのか！？←ここは笑うところです。デュアルポンプ参照
いや、ガチンと後輪もロックしたような感じでグイグイ進みます。

実は、VSAと4WDの絡みを悩んでいたのですが、X-トレイルのように、スリップしたから、VSA(VDC)をオフにして、回転抑制を無くして、ロックモードなんて出来ないかな？なんて夢想していました。(笑)（ちなみにX-トレイルにはLOCKモード装備）

VSAオフが必要なのは「牽引時」のみらしく、その為だけのスイッチのようです。
だから、VSAオフスイッチは触る必要がないみたいです。

やはりクルマという商品で世の中に出ているからこそ、きちんとVSA制御もされているので、何も考えず、VSAは常にON、せめてSモードで1速にするぐらいの操作だけ済みます。


結論として、スリップしてから4WDになるのは間違いないです。
かなりスリップしてから、クルマが悩んで4WDにする（笑）という、タイムラグは発生します。

年に数回しか4WDを使わない環境でありますが、完全な泥ダートや雪でも結構いけることがわかりました。
地上高があと5センチ高ければ、もっとオフロードを楽しめそうです。
けど、ホントのクロカンを楽しみたいなら、ジムニーのようロックする4WDは必需品ですけど。

けど、N-BOX+のデュアルポンプは生活4駆なので、写真のようにあまり無理せずにね(笑)

そろそろ雪国での走行で4WD以上に大切なVSA（ESC）の報告が出来ると思います。