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横浜ゴム、次世代ストリート

・スポーツ・タイヤの

ADVAN A052を発売

最近の記事から



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横浜ゴムは、ADVANブランドの新ストリート・スポーツ・タイヤ、ADVAN A052を
８月１日から発売する。


A052は、ADVAN最強のストリート・スポーツ・タイヤであるNEOVA AD08Rを凌ぐ
グリップ力とハンドリング性能を発揮しつつ、騒音や燃費も配慮した次世代の
ストリート・スポーツ・ラジアルタイヤ。


先進のレーシング・テクノロジーから生まれた構造技術「マトリックス・ボディ・
プライ」の採用に加え、低燃費タイヤのBluEarth-1 EF20で活用した「多目的
設計探査」を駆使し、コーナリング・フォースを最大化するプロファイルと構造を
開発。また、コンパウンドはドライグリップとウェットグリップを高次元で両立した
専用コンパウンドを新規開発した。


これにより、サーキットで速いラップタイムを安定して刻むことができ、さらに周回
を重ねてからのタイムドロップを抑制。あわせて、素直で扱いやすいハンドリング
特性を実現しているという。


開発サイズは315/30R18 98Y から 205/55R16 94Wの全19サイズ。


このうち8月に発売開始するのは、255/40R18 99Y、235/40R18 95Y、
225/45R17 94W、215/45R17 91W、205/45R17 88W、205/50R16 91W、
205/55R16 94Wの7サイズとなる。価格はオープン・プライス。


なお横浜ゴムは、今回の新商品のADVAN A052に加え、今夏には新たな
ハイパフォーマンス・スポーティー・タイヤ「ADVAN FLEVA V701」の発売を
予定している。

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ちょっと興味あります(^_^;)　こういうのの試乗とかしてみたいですね

ルノー・スポールが誇る

最高のエンジニアリング

ルーテシアR.S.

トロフィー in 袖ヶ浦

最近の記事から

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トロフィーの名は、コンマ1秒を争うスピリットの証し。ルノー・スポールが誇る
最高のエンジニアリング、ルーテシアR.S.トロフィーでサーキットを攻め込む。


ルノー・スポール(R.S.)における “トロフィー” の名称がもつ意味は、公道用モデル
の最高峰にして、「サーキットでより本格的に遊ぶためのR.S.」でもある。


その手法は兄貴分のメガーヌR.S.によく似ており、よりハイグリップな専用タイヤ
(従来のシャシーカップのダンロップ・スポーツマックスRTに対して、トロフィーは
ミシュラン・パイロット・スーパースポーツ)を履かせて、サスペンションもそれに
合わせてローダウンして、同時に高い減衰力のダンパーを組み合わせる。


さらにはステアリングをクイック化。エンジンもノーマル比で20ps／2.0kg-mを上乗
せして、6速ツインクラッチのEDC(エフィシェント・デュアルクラッチ)の変速スピード
も向上させている。


今回のミッションは、そのルーテシアR.S.トロフィーによる袖ヶ浦フォレストレース
ウェイでのタイムアタック。許された時間は合計30分ほどで、アウトラップとイン
ラップを合わせても17周……という限られたチャンスの中で、井出有治選手が
記録したベストタイムは、ずばり1分21秒461だった。





「トロフィーということで、従来より足まわりが硬くなっていると聞いていましたが、
変にゴツゴツ感はないのに “張りがある” という感じですね。袖ヶ浦でもクルマの
姿勢が動きすぎることもなく、タイムが出しやすいクルマです。ステアリングを切っ
たときのフロントの反応がシャープなんです。FFなので立ち上がりではアンダー
ステアを修正する必要はありますが、ブレーキを遅らせてコーナーに入っても、
フロントがズルズル逃げるようなことはありません。


FFとしてはフロントのレスポンスがよくてFF感が薄い。極端にいえばFRみたいな
コントロール性は、以前乗ったメガーヌとも共通するR.S.ならではの味ですね」


じつはルーテシアR.S.トロフィーには、もうひとつ、国内の公式資料に明確にうたわ
れていない売りがある。それはトロフィー専用のオーバーブースト機能で、4～5速
でフルスロットルにするとトルクが最大28.57kg-mまで上乗せされる。


「もちろん、エンジンパワーはいくらあってもいい(笑)ですが、今回は2速で立ち上が
る小さいコーナーがちょうど濡れていて、ホイールスピンしてしまう状況でした。パ
ワーに不足は感じませんでした。ただ、完全ドライであればもっとパワーがほしい
……と思えるくらいにアシがいい。


パワートレインで一番印象に残っているのは変速のとき。変速自体もサーキット・
アタックになんら不足がないほど速いですが、それ以上に気に入ったのは “音”
ですよ。あのブリッピング音は、本当にレーシングカーに乗っているような気分に
させてくれました。レブリミッターが入ったときのバラバラ……という音も気持ち
よかったですしね」

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オーバーブースとは意識して使うように最近心掛けているのですが、レブリミッター

はまだ効かせた事がないですねー　まだまだ懐は深いようで愉しめそうです(^_^;)

英国の中古車保証プロバイダー

「自動車ブランドの信頼度調査」を実施

その結果「信頼できないカーブランド」

ランキングTOP20までを発表した

英国における信頼度の評価

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英国の中古車保証プロバイダーであるWarrantywise は、多数の車のオーナーたちの
協力を得て「自動車ブランドの信頼度調査」を実施、その結果“信頼できないカ―ブラ
ンド”と評価されたワーストランキング20位までを発表した。人気の高級車ブランドが
多くランクイン、ステータスのある憧れの名車といえど、信頼度と言う点では評価が異
なるようです。

■20位　ルノー
信頼度スコア：82点
信頼度調査ワーストランキングで20位にランクされたのはフランスの自動車会社ルノー。
平均修理コスト：£441（約7万1千円）


■19位：ボクスホール
信頼度スコア：81点
イギリスの自動車メーカー ボクスホール(Vauxhall)はカーブランドの信頼度調査で81点
のスコアを獲得、信頼度としては平均的と言え。ランキングで19位。
平均修理コスト：£467（約7万5千円）


■18位　韓国キアモーターズ（起亜自動車）
信頼度スコア：81点
信頼度を測る指標でボクスホールと同じ81点を獲得。ラキングでは18位にランクイン。
平均修理コスト：£522（約8万4千円）


■17位　シボレー
信頼度スコア：79点
アメリカンクーペの傑作『シボレー・カマロ』などを擁する米国の自動車最大手、
ゼネラルモーターズ（GM）のシボレーブランドが、ワーストランキング17位に。
平均修理コスト：£548（約8万8千円）


■16位　シュコダ
信頼度スコア：78点
フォルクスワーゲングループに属するチェコに本拠を置くカ―ブランドのシュコダ。
平均修理コスト：£492（約7万9千円）


■15位　ランドローバー
英国の高級SUVメーカーであるランドローバー。ワースト15位に選出された。
平均修理コスト：£453（約7万3千円）


■14位　ボルボ
信頼度スコア：77点
中国の吉利汽車（Geely）の傘下に入り生まれ変わったスウェーデン自動車メーカー、
ボルボ。カ―ブランドとしての信頼度という言う点で低い評価を受けた。
平均修理コスト：£553（約8万9千円）


■13位　MG
信頼度スコア：77点
中国企業の傘下にあるイギリスのスポーツカーブランド、MG（自動車）が調査の
ワーストランキング13位にランクされた。平均修理コスト：£399（約5万4千円）
本ランキング中で唯一平均修理コストが£400を下回った。


■12位　Saab（サーブ）
信頼度スコア：76点
スウェーデンの航空機メーカーであるSAAB（サーブ）はワースト12位にランクイン。
平均修理コスト：£425（約6万8千円）


■11位　シトロエン
信頼度スコア：75点
フランスの自動車大手シトロエンがワースト11位に。
平均修理コスト：£501（約8万円）

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英国での信頼度調査ですから、聴きなれないブランドあったりしています。

国産ブランドはいまだ登場していませんが、後半ベスト10はどうなりますか(^_^;)

暴走の乗用車が衝突したのは

ガソリンスタンド内で

暴走の乗用車が

給油機に衝突して炎上

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15日午後0時30分ごろ、和歌山県那智勝浦町内のにあるガソリンスタンド内で
乗用車が暴走。給油機に衝突する事故が起きた。破壊された給油機はクルマ
を巻き込む状態で炎上し、運転者と従業員が軽傷を負っている。


和歌山県警・新宮署によると、現場は那智勝浦町浦神付近の国道42号沿いに
あるガソリンスタンドの敷地内。82歳の男性が運転する乗用車は給油に訪れて
いたが、給油口とは反対側にクルマを寄せてしまったことから従業員が移動を
指示したところ、突然暴走。そのまま給油機に衝突した。


給油機から漏れた燃料に引火し、クルマを巻き込む状態で炎上。通報を受けた
地元消防が消火作業を行ったが、クルマと給油機3台、事務所建物の一部が
焼損した。この事故でクルマの運転者と55歳の女性従業員がヤケドなどの軽
傷を負い、近くの病院へ収容されている。


警察では男性が運転操作を誤ったものとみて、事故発生の経緯を詳しく調べ
ている。

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コンビニや駐車場は良く聞きますが、ガソリンスタンドで給油機に激突って

勘弁してほしいですねー(^_^;)　年齢に関係なく、更新時みもしない教本よこす

より、実地適正試験を行い、結果によって指導してからじゃないと免許は渡さない

ぐらいにしないと、若い時に取った免許で50年以上もそのままと言う方が問題が

あるように、そもそもＡＴになってふりまわされている人が意外に多いのかも

最高のキレとは言いがたいが、

これはむしろ、最新のR.S.への

期待をふくらませてくれる。

ルノー・メガーヌGT 1.6 TCe

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ファミリー・ハッチのスポーティー・タイプを作るというのならば話は別。ハンドリングが
優れていても快適性が損なわれていれば意味がないし、スタイリッシュでも実用性が
スポイルされていれば非難を浴びる。


相反するものどうしの落としどころを絶妙なレベルですり合わせる。どの部分を設計す
るにしても、葛藤はエンドレスである。なかでも最たる例は、価格だろう。メガーヌGTの
場合、£25,500(354万円)となる。


ひと回り小さいクリオRS200と共通の1.6ℓガソリン・ターボは205psと28.6kg-mを発生する。
クリオと同じく、トランスミッションは標準で7速デュアル・クラッチAT(EDCと呼ぶ)となる。


プラットフォームはCMFと呼ばれるのもので、これをベースにルノー・スポーツがスプリ
ング／ダンパー／ステアリング・レシオ／エンジンに独自のチューンを施している。ちな
みに2対のマフラーの片方はフェイクだ。


メガーヌGTには標準の ‘4コントロール’ と呼ばれる4輪操舵システムもチューンされて
いる。RSモード時、80km/h以下だと前輪と反対方向に2.7度後輪の角度が変わるが(ア
ジリティを高めるため)、80km/h以上では同方向に1.0度となる(スタビリティを高めるため)。


ファミリー・ハッチバック・クラスのなかでもユニークなのは、8.7インチものタッチスクリー
ンをもつこと。また、LEDヘッドライト／信号認識システム／ローンチ・コントロールも標
準装備の扱いとなる。


われわれが知りたいのは、価格に対して優れたスポーティ・ハッチなのか? という点のみ


クリオRSで学んだとおり、メガーヌGTのエンジンは芸術作品とは言いがたい。排気音の
味つけによって、多少の勇ましさは感じられるものの、機械的な甘美さに乏しいのだ。
そのうえ、パフォーマンスにも課題は残る。


205psという出力はCセグメントのファミリー・ハッチにとって、必要にして十分な値である
が、ルノー・スポーツというバッジを貼る以上、期待が大きいだけにややフラットに感じる。
1500kgの車重も原因だ。また、トランスミッションの反応にも不満を感じる。機械側に任せ
ていれば、おおよそなめらかな変速をおこなってくれるのだが、パドルの反応にラグがあ
る。パドル・シフトそのものの感触も安物のプレイステーション用アクセサリーみたいだ。


一方のスプリング／ダンパーのセッティングは、相変わらず非常にうまい。凹凸を踏んだ
直後に上下するボディはすぐに収束する。それでいて、ボディ・リーンは十分に抑えられ
るほど引き締まっている。そして快適だ。


ただ、ステアリングを介した情報量はさほど多くない。また、センターに強く戻りたがるセッ
ティングもあまり好意的には受け入れられない。改善を望みたい。


‘4コントロール’ システムももう少し煮詰める必要がある。低速域のマナーがナーバスで
ある。しかし、念のためにいっておくが、長い時間を過ごすほど、こちらの意図とシンクロ
していく感覚がある。


フロント・シート周辺のスペースは広いが、たとえばフロントに長身の大人が乗った場合、
リアのスペースはさほど広くない。その分、トランクは実用的である。


あたらしいインフォテインメント・ディスプレイの解像度は高く、反応も素早い。白線を跨ぐ
たびに、しつこく警告数レーン・ディパーチャー・システムだけが、テクノロジー上の疑問
点である。


特にファミリー・ハッチバックの買い替えを検討している人にとって、新型メガーヌGTは
有力候補となり得るだろうが、ウォーム・ハッチを探しているのであれば、われわれは
強くお勧めできない。


もし、同じ価格でもっとピリッとしたモデルが欲しいのならば、フォード・フォーカスSTの方
がいい。ただ、同時にこれは、のちにデビューする予定のメガーヌR.S.が、上記の問題を
きれいに一掃してくれるのでは? という期待をもたせてくれる。


マテリアルの質感は先代に比べると大幅によくなっている。また、使い勝手を熟慮した
デザインだと感じる。

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かなり厳しい評価の内容でしたが、1.6で４ドアでデザインもサイドからはゴルフみたいに

この価格で、この内容では悲しいのかも、あと40万足すと先日の限定車にとどき、装備も

内容もまるで違うものを得ることができるので、まーファミリー向けなんでしょうが、その価格

をだすならほかにももっとありそうと想像してしまいます。