ボールジョイントの劣化にご注意を！

毎月のように地区の代表検査員として陸運支局に行きます。

検査専門部会という集まりです。

僕は地区代表幹事、そして検査専門部会の本部役員をしています。

他の地区の検査員や陸運支局の専門官、整備振興会と一緒に、早い話が情報の確認や勉強をしています。

そんな中で、「年数が経ったクルマのフロントサスペンションアームのボールジョイント部の劣化による折損やジョイント部が外れた事例が出ている」という話が出ました。

たいへんキケン。

もちろん、カプチーノにもボールジョイントを使用しています。

ドコ？と思っている方のために写真を用意しました。

この写真は2009年の11月にウチでどらごん1さんのどらごん号のボールジョイントを交換したときの写真です。

(どらちゃんの整備手帳から写真を盗んできましたｗ)

知っている人は知っている、分かっている人は分かっているのですが、、クルマに荷重がかかっていると、チラ見してもジロ見しても状態を良く確認できません。

リフトアップなり、ジャッキアップなりして、サスにかかってる荷重を抜いて、ボールジョイント部の状態を観察することが必要です。

どらちゃんのボールジョイントは、、外してみるとブーツはヒビ割れ多数、ペシャンコ、一部欠損していました。

ボールジョイントに錆。

交換後は「ステアリングフィールが変わった♪」と、どらちゃんが申しておりました。

うん！ 軽微なガタが出ていたもん。

良かった良かった、胸を張って代金請求。

大満足してるから工賃をもっと上げちゃおう♪ わっはっは


各自動車メーカーも本腰入れて対策。

初期型ワゴンR（CT21系＆51系）にもサービスキャンペーンが出ました。

「無料でフロントサスペンションのボールジョイント部を点検します」

（注 無料点検の結果、部品交換が必要になった場合はその先有料）


参考までに、ワゴンRの実施要領を紹介すると、、

1 車両をリフトアップ

2 ボールジョイントのガタを点検（ロアアームに上下方向の力を加える）

・ガタ量が0.2mm未満→ダストブーツの点検に進む

・ガタ量が0.2mm以上→サスペンションアームAssy交換

ガタ量はダイヤルゲージで測定


3 ダストブーツを指で軽く押して、ブーツ内への水の侵入を確認

・水が漏れ出さない→ボールジョイントの錆点検

・水が漏れ出す→サスペンションアームAssy交換


4 ダストブーツの口元部をずらして、ボールジョイントとダストブーツとの接触面の錆発生を確認

・錆の発生が認められない→ダストブーツの点検

・錆の発生が認められる→サスペンションアームAssy交換


5 ダストブーツの点検

・亀裂損傷がない→組付け作業をして終了

・亀裂損傷がある→ダストブーツを交換


以上、こんな感じです。

（ヨロちゃんはもう飽きちゃってるな、、）


ブーツが傷んだまま冠水路を走行すると、、当然ボールジョイント内部に水が侵入します。

そのままにしておくと、、ボールジョイントが錆びたり摩耗します。

錆びたり摩耗したまま走行すると、、ステアリング操作時に異音がしたり、ガタを感じます。

それでも、「いいや、いいや」で走行を続けると、、

外れちゃったりします。

そういった車両が全国的に出ている、ということです。

先日、え～ちん大将にも訊いてみました。

冬季に雪が降る地方は特にご注意を☆彡


オイル交換、タイヤ交換、マフラー交換、、、何の機会でもいいのですが、10歳くん以上のクルマを乗っている方は、ぜひぜひこの「ボールジョイント」と呼ばれる部分の観察や点検を行なってください。

“分かる人”に、よーく診てもらってください。



せっかくジャッキアップされていても、、

「せんぱーい、俺っちのボールジョイントってヤツは大丈夫っすかねぇ？」

「おめぇー、そんなことより俺が履いてたアルミ買えや」

みたいのはダメです。

先輩が一昨年に3万で買ったアルミを、5万で買わされている場合じゃありません。

先月ガンバって塗ったブレーキキャリパーに見とれていてもダメです。

ボールジョイント以外も、ふだん診てない箇所をよーーーくチェック。

傷んでるクルマでのウルトラ急減速、スーパー急旋回はキケンです。


（長文ごめんよぉ）