その2 燃費の話。

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親父とオフクロが今日から伊勢参りに行きました。

弾丸バスツアー。

「トシなんだからVIP的に楽に行きなはれ」と言ったのですが、「安いから♪」と言ってバスで行ってしまいました。

館林からはだいぶ遠いんですけど。

「人生一度の伊勢参り」なんてオフクロが言うから、親父にボディバッグを買ってやって、そのオフクロには小遣いを渡しました。

「初めて小遣いをもらった！」と喜んでいたので、良し♪です。

トシの割によく食べる二人がいたら、うちの親父とオフクロです。

生あたたかく面倒見てやってください。

ペコリ m(__)m



えーと、

燃費の話です。

真面目な話を書きまーす。


各自動車メーカーさん、本当に小さな努力の積み重ねをしています。

それが長期に渡って使用する自動車という機械の寿命に関して、実際にはどう影響するのか僕には分かりませんが。


みかん号の燃費は普段まったく計っていません。

でもやっぱり自動車という好きな機械のことは興味深いので、「燃費なんか関係ねー！」の方も、もし良かったら読んでやってください。



小さな努力の積み重ね、と書きました。

どんな工夫がどれくらい燃費の向上に役立つのか。

燃費向上率で書いてみます。


スズキではよく「一つの部品で1グラム軽く設計しろ！」を合言葉に新型車を開発していますが、車両重量を軽減することによって得られる燃費向上率は概ね2％です。

ボディデザインで空気抵抗を減らすと1％、タイヤの転がり抵抗を減らすのも1％。

プラグ装着位置を工夫するなどエンジン燃焼改善は0.5％、エンジンタイミングベルトの幅を狭くするなどのフリクション低減は2％、CVTのロックアップ領域を拡大させると拡大域によって1～4％です。

アイドリングストップしなくても、マイナーチェンジやフルモデルチェンジする度に実燃費が向上していくのを感じていたのですが、その一番の要因はCVTの出来がここ数年で格段に良くなったことです。

CVT本体の性能向上や低粘度CVTフルードの開発などで得られた燃費向上率は5％です。

アイドリングストップ化することで得られる数字が7％ですから、ここ数年のCVTの性能向上はスゴかったんだなぁと思います。


そしてそのアイドリングストップを出来るだけ多く長く活用するための努力が、、

停車する前、まだ走行しているうちにエンジンをストップさせたり、電気をチャージしたり、エアコンの冷風を出し続ける機構を採用するなどの努力です。



昨年12月に手放した英車MGB。



現行ワゴンRは13km/hになるとエンジンをストップさせますが、MGBは40km/hでもよく止まりました^^;

イベちゃんに「リヤに『アイドリングストップ』のエンブレムを貼った方がいい♪」と言われてました。

そのMGBの燃費はどれくらいだったかと言うと、、

分かりません(^^)/

燃料計は動いたり動かなかったりだし、積算計はあてにならないし、満タンまで給油するとガソリンが漏れるのです。

ガソリンスタンドでは野生の勘で給油中に「ストップ！」をかけていました。

走っていると燃料計がだんだん上がっていくこともしばしばでした。

プリウスよりスゴいでしょ(^^)/


アイドリングストップやハイブリッド化には大げさな機構が必要です。

車体の軽量化には大きな努力が必要です。

それに対して、入れ替えるだけで燃費を向上させるモノがあります。

それが現行車に使われている省燃費エンジンオイルの採用なのですが、また書かせてください(^^)

エンジンオイルって奥が深いですよねぇ,,



PS
明日、マウントゴムのDIY交換に来るイベちゃん。
『整備手帳』等で予習してイメージをつかんでおいてね。