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http://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/190279/3/#contents

自分は３年弱と８万キロに渡り愛用したボルボV70T6、ついにフェイスリフトしました。６０シリーズに至っては、もう顔かえたの！？と思うペースでの改変です。

主にはスタイリングを外すと、ちょっとした安全機能の追加と、モデルによってはパドルシフトが付く？とかそんな程度の変更なので、現行オーナーが激烈に悲しむ（OR喜ぶ）ことはなさそうです。

ただ、ボルボの伝統は、後期型の方で前期型の決定的かつ致命的なネガをつぶすというのが毎度の手段なので、今回も目に見えない改変があるとは思います。

まぁ、中国サイドの意見が色濃く反映されたデザイン、とも聞きますから、内容まで中国サイドの影響があるとしたら、まさかエンジンが「実はこれ、アルミホイルで出来てるよ」とか・・・そりゃないか！

個人的にはボルボの買い時は新車であればこの辺りかなぁ・・・と思っています。次の１エンジン態勢は、まるっきり新しいエンジンとミッションなので、多分安定するのに時間が掛かると思います。そして、６気筒は消滅するので、どうしても６気筒！という人は今買いに行ってください。

ただ、ふと気が付いたのがボルボのパワーシートを見ると、４気筒最高出力バージョンは「T6」という名前になるそうですが、確かパワーテーブルにはT8なるものもあったような・・・。T8ってなんなんでしょうね。４気筒トリプルターボで４５０馬力とか、そういうこと？

いずれにせよ、ボルボも時代の流れでガソリンエンジンの種類が一つ、ということになりそうです。PSAグループを傍目に笑っていたつもりが、いつのまにか仲間です。

んー、６気筒の滑らかさ、これを味わうのが本当に難しくなってきました。

ところで、代車の２．８ｑですが、段々とエンジンが回るようになってきました。やはり高速で踏んであげないと、回り癖が付かないというのはアウディ等欧州車の常ですかね。

滑らかに回るアウディの２．８リッターV6ノンターボエンジン。これを味わえるのは、多分５年後にはぜいたくとなっているのでしょう。少なくとも、新車では難しくなっているのではないでしょうか？

そう思うと、代車ながら最後の方のアウディ製V6NAエンジンを慣らし出来たのは運が良かったかも。

さて、S5はまだ帰ってこないけど、A6をまだしばらく楽しみたいと思います。S5が帰ってくるころには、１４年モデルのボルボも入荷するでしょうし、まぁネタは暫く尽きそうにないですね。