タジマ-K7のブログ一覧

大晦日が近づくにつれようやく年末を感じるようになりました。つい4〜5日前までは全然そんな気がしなくて気がついたら年が明けててもいいかなくらいな感覚でした（笑）。

私もみん友の皆さんにならって、2021年をざっと振り返ってみることに（^^）。

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ブログ総体としては趣味のイラストが中々UPできませんでしたね。仕事ではそれなりの数をこなしていたこともあり趣味絵まで手が廻らず終い…。一応、年12作品という目標があるんですけど、来年はこなせるようがんばります（^_^;）。

最大のイベントはやはりゴルフとメガーヌの入れ替えですね。みんカラを始めるきっかけとなったゴルフV GTIに代わって、10年来の憧れだったメガーヌ（III型）R.S.が「上がり」のクルマとして我が家にきたことで、みんカラブログも第二ステージ突入ということになりました。

●久しぶりの隠れ処
ここ一月余りは結構忙しく、慌ただしい日々でした。
隠れ処PAに行くのも久しぶりです。メガーヌのメンテがてらひとっ走りしてきました。
休日は必ずレアなクルマがいるのですが、今日はフェラーリテスタロッサとスーパーセブンが休憩中（写真なし）。
初冬ののんびりした一時を過ごしました。

年末恒例の走り納め、どこに行こうか考え中です。それを楽しみに今頑張ってる感じです！


　　

2Lで265馬力ですから十分過ぎますね〜（^_^;）。しかしノーマルモードでは250馬力までで、スポーツモードにしなければ265馬力は出ないのです。

エクステリア重視の選択ではありますが、一番見て触れることになるのはインテリアや操作系の使い勝手です。



スポーツカーとして産まれたとは言え大衆車ベースなので基本使い勝手は常識的で、どこに何があるかに戸惑うことはありません。
本質に関係ない、ありがちな華美な装備もなく地味といえば地味、想定内の質感ではあります（^_^;）。


もとより高級車みたいな要素は求めていません。走りのマシンだからこれで良いどころかもっとシンプルでもいいくらい。
でも金を掛けるべきところ（走りの要素やデザイン）にはちゃんと金を掛けているのも確かでコンセプトが明確ですよね。


赤いシートベルトは素直にかっこいいと思います。
レカロのシートは薄く硬いけど不快ではなく腰への違和感も皆無。
アフターパーツではどうだかわりませんが、座面の上下調整、リクライニングやスライド機能ももちろん備わります。
座るというより、まさにクルマに体を預ける感じです。クルマ好きとしてはもう大人のゆりかごみたいなもの（笑）。
ただ精度が高いせいなのかわかりませんが、座ったまま意図的に体を動かすと経年劣化と思われる軋み音がします。購入店によれば「想定内」とのこと。走ればわからないので、たまにふと気づくレベルではありますけど。


ドライビングポジションに違和感はないですね。まぁ人間側が徐々に順応していくんだと思います。
クラッチは重く感じますが今のところエンストすることもなく、最初懸念されていた坂道発進にも難なくできました。
でも日常全てのシチュエーションにおいて、ウルトラスムーズなシフトワークにはもう少し時間を要するかなぁ（なんせ25年ぶりのMTですから…苦笑）。
以前試乗したゴルフ7 GTIのMTでは、初めてでもギクシャク感はなかったので（電子デバイスの補助もあったと思いますが）、やっぱりスポーツカーなりのシビアさはあるかもしれませんね。手強いけど、そういうのも含めて運転するのが楽しいわけで（^^）。


新車では申し訳程度のCD＆その他のオーディオが標準装備。
取り外しや社外品の交換は難しそうなので、ポータブルナビなどを後付けしている中古は多い。
ウチのはオプションの設置型（バックモニターあり）が付いてきたのでラッキーでした。
しかし、後付け感満載でお世辞にもスマートな眺めとは言えません（設計段階ではカーナビを想定していなかった？）。
でもダッシュボード上なので視線移動が少なくとても見やすいですね。
タッチパネル操作は腕を伸ばさなければならないので、運転中はやりたくないかも（付属のリモコンが重宝）。

春先に納車されて早7ヶ月を経過しました。1ヶ月弱の入院があり所有期間がほぼ半年、思うことを数回に分けて記録に残しておきたいと思います。
1回目はエクステリアについて。



デザインに関しては唯一無二で言うことなし。これ以上何も望むものはありません。
ダーク色ゆえに、スポーツモデルの「オレがオレが」的な主張が控えめなのも個人的にGOODです。白も探していましたが結果的に濃紺でよかったかも。でもグレーや黒も相変わらずいいですね。目立たない色だけにかえって妙な凄みも…。


個人の感じ方にはなります…走りに特化したモデルにありがちな、幼稚なヤリ過ぎ感や汗臭さは感じられません。欧州車はそのへんの「踏みとどまり加減」が絶妙ですね。


後方視界の悪さや幅の広さは購入前から織り込み済みとは言え、実際の取り回しにはどうしても気を使います。
特に出先などでの初めての駐車場には四苦八苦することも多々あり。これだけはどんなにメガーヌに慣れたとしてもフィットほどスムーズにはいかないと思われます（苦笑）。
しかし、バックは大変だけど前方の見切りはゴルフに近い。よって前から入れる駐車は今のところ問題なしです。


分かっちゃいたけどドアは重いです！
だからこそ扱いに慎重にならざるを得ず、不用意に勢いよくドアを開いて隣のクルマにドアパンチを喰らわす心配はまずなくなりました（笑）。ドアを閉めるのも軽く引き寄せるだけで、あとはドアの自重で自動ドアのように静かに閉まってくれます。自分の腕で最後まで閉めたことはありません（^_^;）。
…っていうか、あの重いドアを力任せに開け閉めしていたら、内側のドアハンドルがどんどん痛んでいきそうでコワイ（笑）。


乗り降りには独特の体制を強いられますね〜。どうやったらかっこよく乗り降りできるか研究中（笑）。


これはメーカーの意図ではないと思いますが、ドアの開け閉めは「カシャ」というようなメカニカルなサウンドでかなり好み。ちなみにゴルフVは「ドゥシュ」みたいな剛性感の塊のような音でした。もちろんゴルフの開閉音も好きでした。
もうこの音だけで血が騒ぎます（^^）。


電気自動車でこのテのスタイリングが実現する可能性は低いと思われます。仮に将来動かなくなったとしても庭先にオブジェとして飾っておきたいくらいゾッコンです（^^）。


次回は【インテリア 】についてまとめますね。