試乗！　ＶＷ　ゴルフ　ハイライン

今年の「大物」のハッチバックFMCといえば、VWゴルフでしょう。

もう、どの論評見ても激褒めばかり！　そんなにイイ車なのか～！？

唯一、いや、無理矢理にでも辛口の評論してる清水草一先生のテキストがまた面白いけどｗ

いよいよ試乗車が出始めてきたのでさっそく試乗してきました。オドメーターは500kmの、慣らし運転も終わってないピカピカの７代目ゴルフTSI ハイラインです。




なんとなく先代からあまり形変わってないんじゃ…と思ってたけど、５～６はMCなのに対して、７はFMCということで、中身はガラっと違うんだって。

それでも頑なに伝統を守ることがアイデンティティなんだなぁ、と思わされるデザイン。






遠目から見ると、可もなく不可もないようなデザインに見える。薄味というか。
個性を求める人はザ・ビートルとかシロッコ買ってくだせぇ！と言ってるような。

でも、真のグローバルカー。世界中の最大公約数で、ど真ん中の王道なんだから、このデザインの意味は深いと見る。




ディテールの凝りようは素晴らしい。ライト周りもきまってる。
この辺にデザインの基礎力の高さを感じるね。






前からだけど、ＴとＳＩで色が違う意味がよく分からない。
なんかあるんだろうけど。




内装も、何か目立つものがあるわけでもない。あ、ゴルフっぽいなぁ～って思う、変わらない安心感みたいな。

先代から高級感がぐっと増したってわけでもない。キラキラメッキパーツ多用で見せかけの高級感を出したりもしない。ピアノブラックはちょっと増えた気がするけど。

でも感じたのは、幅広くなったかな？ってところ。実際ちょっと広くなってて、全幅1800もある。その分センターコンソールの幅も広がってて、それが広くなったかな？って感じさせてるんだと思う。

あと、ダッシュボードの高さがちょっと低くなったんだって。そこで広さを感じさせてるんだと思う。


で、運転してみたわけですが…


まず感じたのは、音の静かさ。これはもう格段に進歩してる。高級車レベルの静粛性あった。Ｃセグのハッチバックでこんなに音が静かなのは、レクサスのCT200hくらい。エンジン音もロードノイズも綺麗にカットされてて素晴らしい。

そして７段DSGのショックのなさ！　先代、先々代はまだカックンしたところもあったけど、もうトルコンATと何ら変わらないところまで洗練されてる。
凄いね～

1.4のターボだけど、パワーはそこそこ。パワフルってことはないけど、足りないこともない。ちょっとパワフル、って感じかな？

で、乗り心地がかなりマイルド方向になってる。５年前のドイツ車はどれも堅めの足が味だったけど、今は違うみたいですね。ゴルフも凄くしなやかになってた。

ハンドリングの感覚も若干変わってて、アウディ寄りの味付けになってる。
これまでのVWらしいダイレクト感はちょっと薄れて、ニュートラル付近での戻りが若干弱いながらも確実に戻っていくような、そして速度が出るとビシっとキマるような味付け。

個人的にはこれまでのダイレクト感のある方が好きだけども。


アイドリングストップも、そこからの復帰も自然だし、タコメーターの機敏な動きとか、そういうのを見て、なんだか精度の高い車を動かしてるなぁ～って印象を受けた。

こりゃ欠点見あたらない。長所ばかりで「退屈」と言いたくなる清水先生の気持ちも分かる。







後は、試してないけどこれ。前の車に自動的に追従したりとか、自動ブレーキをする装置。
ルームミラーの裏側のセンサーと、ナンバープレート下のセンサーで、前の車を的確にキャッチするという。


世界のコンパクトカーのお手本と言われ続けているゴルフだけど、まさにお手本だわこれは、と思わざるを得ない、その精度の高さと、基本に忠実でありながらも、最新テクノロジーをつぎ込む姿勢が王道なんだなぁ、と思った試乗でした。

そして価格もすごいね。GTIはまだ出てないけど、一番高いハイラインでも299万円で300万切ってるというのが凄い。これは絶対価格以上の中身あるよなぁ～と思った。

まあ、目立ったりモテたりネタになったりすることは無いと思うけど、これ１台で幸せになれそうな車、でしたね。確実に。



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