理想のミッドシップ

ケイマンはスペックだけ聞くと、「理想のミッドシップ」である様に見えます。

前後の軸間の後輪の前に、水平対向エンジンをその利点を活かして低い位置に搭載し、トランスミッションをその後ろに配置、バッテリーやブレーキキャリパーでさえ軸間に置いて、マスの集約化を計っています。
そしてポルシェの一族らしく、コーナーウェイトまでかなりのレベルで揃えて来ています。

MR車の泣き所であるフロント荷重の小ささは、燃料タンクを車軸の上に、２つに分割したラジエターをフロントタイヤ直前に配置する事で、有る程度確保しています。

マスの集約化、低重心、重量バランスを高いレベルで実現している一方で、コストなのか、マーケティングを意識したのか、階級を作る為なのか、幾つかの妥協点（と言うか巧妙に仕組まれた差別化？）も見受けられます。

敢えてリアの剛性を落とすかの様なハッチゲートを付けてみたり、リアサスペンションをマルチリンク化していなかったり、エンジン出力を絞っていたり。

仮に、バルクヘッドをもう一枚追加してエンジンルームとキャビンを仕切り、リア周りの剛性を高めた上でマルチリンク化し、3.4リッターのエンジンもGT3の様にリッター当たり100馬力を超える様なチューニングを施したとしたら、間違いなくケイマンは理想のミッドシップカーとなったでしょう。


確かにそういうクルマが有ったら、欲しいなーと思いますが、一方でケイマンが今のカタチで生まれて来てくれた事に感謝したい自分も居ます。

GT3の様にピュアスポーツではないけれど、サーキットも走れるけれどカジュアルなポルシェとして、肩肘張らずに乗れて、リアハッチを開けて荷物を放り込んで旅行や買い物に出掛けられる。そういう部分も含めて考えたら、自分にとっては「理想のミッドシップ」なのだと思います。

ま、アバタもエクボなんでしょうけどね（笑）