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Idlers12時間耐久レースにTeamサンライズブルーバードのお手伝いとして参加して来ました！

ちょっとしたトラブルは有ったものの、多分ノーペナルティで切り抜けて、暫定総合19位／クラス５位（ペナルティ計算前）で無事Finishしました。

お友達も多数参加されていて、それぞれの12耐を満喫された事と思います。
参加の皆様、お疲れさまでした！

詳細はまた別途アップします。

29日はWorks Tuning Circuit Day 2013に行って来ました。
前の愛車の時からの友人が走行会に参加しているので、写真係＆あわよくば同乗走行＆景品Getを目指して…
（写真が多く、スクロール多＆重いので悪しからず）






 

 
４名の現役ドライバーが講師＆同乗走行してくれるという太っ腹なイベントで、去年はLFA＆関谷正則選手という豪華な組み合わせも有りました。   

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流石はメーカー系イベント！
景品も多くて、楽しみです♪ 



スケジュールがタイトで、ミーティング後すぐに１組目の走行開始です。 

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まずはエンジン＆ミッションが仕上がったC&T02さんのZZT231セリカ。
イイ感じに仕上がった様ですね！ 
 


くぉんさんのSW20＠MOAさん（笑） 

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元オーナーだけに攻めの走りでしたね！


  
更にアグレッシブなこちら、鉄筋パワーさん。

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カウンター当たりまくり（爆）
ドリフトの難しいSWで見事な走りです。 



続いて２クラス目。
＠タカさんの86  

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スムースな走りです！


 
murajiさんも何気にカウンター当たってます（汗） 

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SW乗りはアグレッシブだな〜



こちら自称「へ○タイ」SW乗りのTHIRDさん。

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魅さんとのチキチキバトル、面白かったです（笑）


 
イタ車乗りの魅さん（笑） 

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いつの間にか、リアの羽根が大きく成長しておりました（爆）
チキチキバトル、頑張りましたね！ 



こちら、MOAさん号ZC6＠くぉんさん（笑）  

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流石に丁寧に走っておりました。

 

魅さん＆＠タカさんのチキチキレース 

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青組同士のバトルですね（笑）



MOAさん号ZC6＠くぉんさん逃げるの図

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自分のクルマじゃないと、ね…



こちらプリウス＠山ちゃん。 

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エコカーと侮る事なかれ！
コーナーは恐ろしく速いです。 



続いて各メーカーのデモカーコーナー 。

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無限の「MUGEN　CR−Z　RZ」 
無限のコンプリートカーで、スーパーチャージャーで過給して２リッター並の出力とトルクを得ています。 

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しかしコンソール上のブースト計、何処かで見た様な…
とおもったらコレにソックリ（爆）

 


何気なく置いてあるコレはSTiのIMPREZZA WRX STi 「RA Concept」  

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Spec Cベースで、よりスパルタンなモデルだそうです。


 

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NBR Challengeも出る様です。


 
TRDはIS-F CCS-R 

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5リッターV8の野太い咆哮を響かせながらドリドリしてました（笑）



その他、STiからは山野哲也選手のジムカーナ用BRZ等も展示していました。  

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無限はMUGEN S2000も展示。 

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武藤選手のドライブで同乗走行させてもらいました。
この暑さでかなりタイヤがタレていたと思いますが、それでもあれだけのコーナリングGを出してテールスライドさせ、スピンさせないのは流石です。
 
クルマもケイマンにひけを取らない鋭い加速をしていました。  
ショートコースなら敵わないクルマだと思います。



TRDは２台の８６を展示。
こちらはMTモデル、もう１台は赤のATでした。   

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ATモデルでもMTと遜色無く走らせられる、荒聖治選手はサスガです！
レーシングスーツが相棒のクート選手のだったと言うオチはご愛嬌（笑） 

 

NISMOはリーフとJuke NISMOの他に、Zチャレンジに向けて作られたZ34を持ち込んでいました。 

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後でメーカー対抗ミニレースが行われましたが、圧倒的パフォーマンスで１台だけ後方からのスタートでした。
TC1000なので抜き所が少なく、１位にはなれませんでしたが、TC2000なら間違い無くブッチギリだったと思います。 
 



見学者ゾーンも結構盛況でした。  

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過去最高の140台の参加者＋見学者と言う事で、TC1000のキャパの限界ですね。


 
キッズコーナーも有り、「麺や紅丸」さんのチャーシュー丼 も有りました！ 

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美味しかったです♪



走行終了で、抜け殻になったTHIRDさん… 

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て言うか、抜け殻なんですが（爆）



参加者の走行が終わったら、最後にメーカー対抗ミニレース。 

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プロドライバー同士の駆け引きは見応えが有って面白かったです。
ATの８６が善戦していたのが以外でした。
  


イベント終了後、景品獲得ジャンケン大会が有りましたが、まさかの全敗…orz



反省会（？）を兼ねて、いつものトンカツ屋さんへ。   

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まるで地元の人の様に、お店の人と仲良くしているTHIRDさんを見ながら、お腹一杯になって睡魔と戦っておりました…



渋滞を避ける為に、少し時間をつぶし、しばらくすると渋滞が解消されたので、帰路に着きました。
１時間位で近所のインターに着きましたが、工事渋滞でそこからまさかの１時間…orz


あぁ〜疲れた…
参加の皆様、お疲れさまでした！



 
P.S. 
当日、参加者の写真を沢山撮ったので、写真をダウンロード出来る様にしたいと思います。
写真を欲しい方は連絡下さい。

今日は前の愛車の時からのサーキット仲間が参加している、Works Tuning Circuit Day 2013に行って来ました。

走行会は国産メーカーT社/N社/H社のオーナーさんしか走れないので、とりあえず見学＆写真班＆あわよくば同乗走行＆景品Getを目指しましたが、残念ながら景品Getはなりませんでした。
しかしプロドライバーのドライブするデモカーに同乗する事が出来ました。

詳細はまた後でUpします。 参加の皆様、お疲れさまでした！ 

先日のCCJ走行会「サーキット天国」の際の走行中の写真を専属カメラマン（？）ぴこにゃん♪さんに頂きました！

自分が走っている時は写真を撮る事が出来ないので、とても有り難いです。
自分が走らないのに写真を撮りに来て頂いて感謝です♪ 

早速BlogのTopやProfile、愛車紹介の画像を差し替えさせて貰いました！



 

まずはパドック前で整列中の図    

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やっぱり高いカメラは凄い描写力ですねぇ！
色の深みと何処までもクリアな解像度は感動モノです。 



出走直前の図   

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自分がヘルメット被ってピットに並んでる時ってなかなか写真が無いので、結構貴重です。
走行中の写真より貴重かも（笑）



こちらはメインストレートを駆け下るの図   

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何となく速そうに見えるから不思議です（笑）
 


もう少しアップで。  

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アップにすると余計に動きが速くなって、合わせるのはかなり大変なんですよね。
なかなかキレイに流し取りするのは難しいです。



JT3に追われるの図（怯）  

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最近走行会に入り浸り、鍛えまくっているJ子サマ。
360PSの996GT3に乗り換えたので、本コースでは最早敵いません（泣）
ショートコースなら多少つつかれてもパッシングポイントが少ないので、辛うじて抑えられます（爆）



コレなんてゼッケン無ければ987Cayman発売当初のカタログの様です（爆）  

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額に入れて飾りたい位です♪



こちらはIn側でクーリングor譲っている所かな？  

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速度が低いのでキレイに撮れてます（笑）



この写真はかなり気に入っている一枚。  

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987Caymanが美しく見える角度の１つです。
個人的に気に入っているリアハッチの縁の部分が分かり、PORSCHEらしいフロントフェンダー〜グラマラスなリアフェンダーのラインもハッキリ分かります。
コバルトブルーって写真映り良いですね（笑）


 
サーキットでこういう写真を撮ってもらえると、とても嬉しいです。
でも次はぴこにゃん♪のカレーライス（997Carrera S）と戦ってみたいかな〜（笑）

折角GPSロガーのデータがキレイに採れたので、詳細に分析してみました。
詳細を見るまでもなくダメダメなんですが（泣）









 
赤い線がワタクシ、青い線がプロの走行です。  
まずは１−２コーナー。

compare_1-2Corner_S posted by (C)MORSCHE
小さくて分かり辛いですが、赤丸を見ると既に差が出来ています（泣）
この差はピンクの丸の様に速度差が有る為です。
具体的には減速し過ぎと言う事ですね。
  
その為、緑の丸の様にGは私の方が低く、プロの方が高いです。
速度が低くて曲率がほぼ同じなら、当然Gは少なくなります。



続いて私の苦手な３コーナー（汗）    

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小さくて分かり辛いですが、赤丸を見ると僅かに赤い自分のラインが膨らんでいます。
これは２コーナーでの減速が不十分な為に外にはらんでしまっているからです。
ピンクの丸の左側では赤いラインの自分の方がスピードが高くなっています。
そして立ち上がりでは外まで使い切れていない為にコーナーの曲率も少し急になるので、緑の丸の様にGが大きくなっています。

Gが大きいと言う事は、横方向のグリップを使ってしまっているので、縦方向に使えるグリップが少なくなります。
つまり加速に使えるグリップは少なくなる訳です。


 
続いて４−５コーナー。  

compare_4-5Corner_S posted by (C)MORSCHE
ココでは、明らかにラインが異なっています。
赤いラインの自分は一定舵角でアクセルワークで曲げているのに対し、プロは３コーナー立ち上がり〜５コーナーの奥までを緩いS字状に使って速度を稼ぎ出しています。

ピンクの丸を見れば速度差がハッキリ分かります。



そして５コーナー。 

compare_5Corner_S posted by (C)MORSCHE
舵角一定で減速を少なくしている自分に対して、プロは直線的に奥まで踏んで、ココで一気に向きを変えています。

ピンクの丸で赤の自分よりも明らかに大きく減速しています。
緑の丸で見るとGは同じくらいですが、Gの立ち上がり方がプロの方が鋭く、短時間で向きを変えています。




続く６コーナー。

compare_6Corner_S posted by (C)MORSCHE
赤丸でほぼ並びましたが、これは５コーナーで減速をあまりしていないのでココで追い付いた感じです。
しかし６コーナーを曲がるのにちょっとブレーキが必要になり、結果的に６コーナー脱出速度はピンクの丸の様にプロが上回っています。

更に緑の丸でGが大きくなってしまっているので、結果的に縦グリップが不足して立ち上がりが鈍くなります。




そして最終コーナー。  

compare_7CornerB_S posted by (C)MORSCHE
分かり辛いですが、僅かに奥から立ち上がり重視で進入しているプロに対し、赤の自分の方は一定舵角で進入しています。

そもそも減速が足りていない上にラインが立ち上がり重視でないので、この時点でアクセル開度が小さく、ピンクの丸の様に既に速度差が出ています。

更に緑の丸の様に大きくGが残ってしまっているので、結果的に縦グリップが不足して立ち上がりが鈍くなります。

そのお陰でストレートエンドでは車一台分近い差が生まれます。


 
 
プロドライバーはコースの中で如何にアクセルを踏める時間を長く取れるかを重視してラインを組み立てている事が分かります。



 
下の画像で緑の部分が私よりも多い事がハッキリ分かりますが、その内訳が上記の様なハナシです。






GPSロガーのデータにはこれ以外にも沢山の情報が有りますが、ワタクシ如きではこれだけでも既にお腹イッパイです…orz
 
次回はこれをアタマに入れて、少しずつ補正し乍ら走りたいと思います。
（次回っていつだよ？：笑）