シエンタが抱える慢性的な問題点・・・

愛読書のオートメカニック誌に気になる記事が掲載されていました。

プロのメカニックが遭遇したトラブルの極端な実例として紹介されていたのですが、シエンタオーナーの間では以前よりたびたび話題に上る”アノ”症状についてです。

紹介例では、約3年、7万㎞走行のシエンタでエンスト、失火（ノッキング）の症状が現れ、オイル消費もあったためDでプラグ交換するもすぐに再発、修理工場に持ち込みエンジンを開けたところ、大量のスラッジが溜まっており、ブローバイも詰まっていたという。
徹底的に洗浄し、調子良くなったのもつかの間、再び不調でプラグを外すと、オイルが燃えていたと思われる白い付着物が堆積してとんでもない事に・・・

これは極端な例ですが、この症例の解説として、燃焼効率を徹底的に高めるため、シエンタは高着火型プラグが採用され、電極部が高温になりやすいこと（シエンタのプラグが特殊なのはこのため）と、ピストン摺動部のフリクションを減らすため、スカート部を短く、ピストンリングも接触面積を減らしたため、ブローバイガスの増加やオイル上がりによるスラッジの発生・オイル消費が起こりやすいとしています。

FFは型式だけでもUA-NCP81G、CBA-NCP81G、DBA-NCP81Gと3種類が存在し、どのポイントで何が変更されているかアナウンスはないようですが、潜在的に抱えている問題の対処として、清浄性の高いオイルを定期的（早め）に交換し、マメなプラグ点検で異状を早期に発見する事が大事なようです。

特に5万㎞を越えたあたりから症状が出始める書き込みを目にしますので注意しようと思います。