高回転域でもうひと伸び

今日は卒論提出日で、とりあえず出してきました。
残るは、発表・・・。やだなぁ～

そんなネガティブな話はおいといて、

気分が盛り上がる、８６＆BRZのお話を！
ランエボ乗りのくせに・・・。BRZのカタログやウェブカタログを見ていただけると、FA20の出力曲線が載っていますが、
みなさん、ご覧になりました？



グラフ添付の場合は、図番とグラフ名を下に書くのが決まりになって×○△♨・・・

とかいうことは終わったから、頭を切り替えて、

4000rpm付近でのトルクってどうなってるの？？？
AVCS（可変バルブタイミング）の調整がそういう風になってるの？
D-4Sが直噴とポート噴射を併用して、高回転と低回転でいいとこどりしたから、中間が犠牲になった？

トヨタとスバルでエンジン設計して、そうなってしまった　のか　そういうセッティングにした　のかは、
わからないですが、

ディーラーさんで説明を聞くと、NAのスポーツエンジンだから、高回転でトルクが欲しい
（じゃないと最高馬力が低くなっちゃう）
でもでも、実用域で、普通に走ってるところから（追い越し？）加速したいってときに、
シフトダウンしなくても、スムーズに加速できるように、低速のトルクを太らせているんだそうです。

ホントかどうか知らないけど、そういう説明をしていたし、
実用的なところのトルクが太いのは、ありがたい。

トヨタはおそらくレネシスやF20Cのような、ザNAスポーツカーという高回転は超最高。
だけども　だ・け・ど、低速はそれに比べたら、犠牲となっていると言わざるを得ないような
エンジンにはしたくなかったんでしょう。
（ボクはS2000とか運転したことがないから、わからないですけれど）

トルクが下からあったほうが、パワーでリアタイヤをブレイクさせることも楽そうだしね。

とりあえず、わざとああいうトルクカーブにしたと信じて、
じゃあ、結局　4000回転付近の中速はダメなの？って
疑問があると思うんですが、ボクはメガウェブでの試乗のときには全くパワーの谷に
気が付かなかったですし、（ボクはシロウトですが）
先週発売の、速報８６＆BRZという本での、試乗体験記でも、
トルク特性はフラットで扱いやすい
せっかくのNAのスポーツエンジンなんだから、高回転で伸びる特性にしても
よかったんじゃないか。的な内容のコメントがあったので、
やっぱり本職の人が運転しても、グラフで見るより、体感はフラットだということでしょう。

メガウェブで昨年12月に試乗したときから、おそらく変更点はないと思います。
わからないですけど。

ホンダのB型のVTECやFDのシーケンシャルツインターボなんかは
切り替わる瞬間が体感できる　そうですが、

フラットで実用的なのと、刺激的なの、どちらが好み？