6月27日(土)
オートランド作手で、
第1回ZC31カップが開催されるというので、はりきって参加してきました。
117回目の作手です。たぶん。
朝日がまぶしい6時半。
朝早く目が覚めたので、早めに出てきたら、早めに着きました。
素敵なゲストをおもてなししなければならないですからね♪
ようこそ
どうぞ 大事なお客様🎶
本日のエントリーは、
wakuwakuPさん(ZC31Sターボ)
Sねぇちゃん(ZC31S S/C)
MOMIさん(ZC31S)
T板金さん(ZC31S)
carisma-GT(ZC31S)
スペシャルゲストは
たつさん(ZC31S黒消)
kasai-hiroさん(ZC32S黄)
akiGさん(ZC32S銀)
エアポートマンさんたち(HT81Sワイド白)
スイフト界は、大盛り上がりでした。
9時枠
wakuwakuPさんが宣言通りの29.5でビビりました。
まあ、気温低い時の0.5落ちなら、十分あり得るタイムですが、インタークーラーなしのこの時期にちゃんとそのタイムが出るとは…
夏が終わって、コンデンサがインタークーラーに変わることを考えると、とてつもない世界ですね…
と、他人事のように考えてましたが、
ロガーのデータ見ると、
距離とタイムから測定される、アベレージタイムは、ボクのクルマのほうが速い。Sタイヤだからだけどね。
1号機と同じ619mの距離で同じアベレージ速度になれば、ボクのクルマでも、この時期に29秒中盤が出ることを意味します。
NAでトルクフルなわけではないので、距離重視のラインをとるのが難しいシチュエーションもありますが、コツコツくみ取るしかないですね。
ある程度クルマが軽くなってきたら、一度ライン取りは見直すか。
Sねぇちゃん
なかなか残念な感じになっちゃいました。
ボクもトップターンや最終でブレーキのフィーリングが変化するのは、ZC31Sでは経験していて、
どんなタイミングでそれが起きるのか、読めていません。
ボクは負圧の不足だと思ってたけど、MOMIさんたちからはABSのせいだという情報もある。
カプチーノでも、ランエボでもそんなことは起きん。アルトバンも。
なにが悪さしてんのか知らんが、ABSか電子スロットルか、よかれと思ってつけとる、頭のよさげなシステムが悪さしとるのは間違いなさそう。
TMスクエアのZC31S向けのコンピューターの解説では、こんなことが書かれている。
http://www.tm-square.com/pop_ecuver3.html
『TM-SQUARE SPORT ECU Ver.3 では、アクセルOFF による、スロットルの戻りスピードも、変更されています。
純正 ECU では、素早く アクセルを全閉にしても、スロットルは、ドライバーのイメージより、
少しゆっくりと戻りますが、Ver.3 では、この部分のレスポンスを上げることで、エンジンブレーキが有効に使用できます。
アクセルの開閉によるドライバーの意思が、よりリニアに、そしてダイレクトに伝わることから、キビキビとした、心地よいドライバビリティを実現します。
また、エンジンブレーキが、リニアに効くことにより、インマニ内の負圧も素早く立ち上がることから、
アクセル → ブレーキ の踏み換えスピードが上がっても、ABS が誤作動することが大きく抑制されました。』
生まれたときから、電子スロットルが当たり前の、ワイヤーストットルを知らないゲーム世代の若いコたちは、あまり感じていないのかもしれないですが、
ZC31Sのノーマルの電スロ制御は、サーキットなど走る気を殺ぐ相当なおバカさん。
スイフトスポーツでいうと、HT81Sまではワイヤーストットル。ZC31Sの2型から横滑り防止装置のESPが全適に。
ESPの機能の一種のトラクションコントロールを機能させるには、電子スロットルにせざるを得ない。
ZC31Sの電子スロットルの制御は、緻密ともリニアとも言えず、時代を感じる仕上がり。車両買ったときから、コンピューター変わってる場合もあるから、31のノーマルは知らない人も多いかもしれないけど。ZC33Sとか新しくなれば、違和感はどんどん少なくなってる。
TMスクエアも書いてるけど、きっと、アクセル全開、スロットル全開な状態から、すぐにブレーキに踏みかえる。
アクセル閉じても、スロットルが閉じるのは遅い。
インマニに負圧がたまらない。
ブレーキブースターが力を発揮しない。
ここまでは、ボクも予想してたけど、TMスクエアはABSの誤作動と書いているので、もうひとり、電スロだけじゃなく、ABSもおバカさんなのだろう。
ブレーキペダルを踏んでいるのに、車速が落ちていない。前輪と後輪の車輪速差はもともとタイヤ外径差の分の車輪速差がある。
ABSがロックしてないにも関わらず、ロック判定して、ブレーキ液圧を落としやがる。
TMスクエアの文を見て、推測するとこんな感じだろうか。
電スロとABSのおバカコンビのダブルパンチ…
国土交通省はABSとか、ESPとか、ついていりゃ安全だから、装着義務化すればいいと思ってるんだろうが、
それがまたおバカさん。
サーキットで一番手を焼いているのは、スイスポ。意味のわからんフィーリング変化に悩まされる。
カプチーノやランエボはリニアで素晴らしいクルマ。
まぁ、225のA052とか履かせるもんで、ギリギリまでアクセル踏んで進入するんであって、
ZC31Sが出た当時のサーキット走行するクルマが履くようなAD07とか、Z1とかのタイヤの性能で195とかならブレーキングがそこまで我慢出来ないから、起こり得ない。
当時は、ZC31Sがこんなにポンポン作手で31秒切るクルマが続出するほど、タイヤが進化するなんて、メーカーも予想してなかったでしょう…
電スロはコンピューターやスロコン次第、
負圧はS/Cでインマニ変わってるのも相まってるのか、そもそもエンジンが空気を吸っても、回転数高ければ、S/Cが正圧にしちゃうのか？
エアクリ⇒スロットル⇒S/C⇒エンジンって空気の流れみたいだけど。
エンジンの回転落ちはフラホとかも影響あるのかな？
ちなみに、ミスファイアリングシステムついてるクルマとかも負圧になりにくいので、ブースターいろいろやんないといけないのかな？
ってことで、
ドライバーの操作ミスじゃないし、
整備がまずかったとか、
そういうことじゃないと
ボクは判断してます。
1999年式のランエボとかのほうが、よっぽどモータースポーツで使えるABSしてる。
ZC31Sのほうが10年くらい新しいけど、レベルは低い。
もう一回同じこと書くけど、
ついてりゃ安全だから、って装着義務化するから、我々が被害を被る。
自動ブレーキがどれだけ誤作動するか、世の中の人は理解して、クルマを買ってる？
もしもの時の安全って、一般道でもしもの時って、どれだけあるの？誤作動とどっちが多いの？
JAFとかで試験した結果とか、見てなくて、なんとなくあったほうが安心とかっていって、買ってるんでしょう。
高橋啓介が、「GT-R乗ってるのに、気合い入ってないヤツが多すぎ」
とかって言うセリフが頭文字Dにはあるんですが、
免許持って、クルマ運転してる人って、気合い入ってないヤツが多すぎやしませんか。
ある程度はしょうがないけど、簡単に人を何人も殺せる道具を扱ってる緊張感を持って運転してくれてるのかな？
ボクはそうは思えないけど。
大多数の一般のドライバーの気合いがなくて、最近のクルマは楽で安心で安全なクルマにシフトしてる。そういうのが売れるし、メーカーも機能がついてる分、高く売れるし。
で、ある程度市民権得られたら、義務化される。
マジで自動ブレーキとかに期待してるようなヤツは運転しないでほしい。
もっと気合い入れて運転しろよ！
ACCみたいな便利機能が欲しくてカメラ付きのクルマ買うのはいいと思うけど。
田舎の年寄りで運転危ないのに、生活に必要だからって免許返納しないで一般道運転するとか、殺人未遂じゃないですか？年寄りの生活のために、関係ないひとひき殺す可能性のあるクルマを運転させていいんですか？
年取ってても、ちゃんと運転できれば、どんどん乗っていただきたい。
でももしも親とか、祖父母とかが、もう年取って、運転危なっかしいと理解しつつも、免許返納の説得できないのは、殺人ほう助じゃないですか？
なんか、つい話が脱線しちゃいました。
失礼しました。
10時枠
MOMIさん
突然ですが、1,350kgのエボ4と1,360kgのエボ6、サーキットで速いのはどちらでしょう？
正解はエボ6ですね。
だって3ナンバーだもん。
前置きはその辺りにして、
2コーナーのブレーキングで、イン側ロックがよく見られる。
小径化の弊害？
ワイトレ使ってトレッド広げると、レバー比上がるので、ロール量は擬似的に大きくなるのかな？
レバー比の変化じゃなくて、ロールセンターの変化のほうが支配的なのかな？
普通は幅広いほうが、イン側の接地性はよくなるイメージだけど、外から見てると、なんとなく扱い辛そうな印象でした。ABSなくしてるのも一因ではあるはずですが。
ボクは225/50R14とワイド化の可能性は追及していけば、面白いかなって思います。
小径化は縦がないので、減速でのロックに繋がっているという話を耳にしましたが、
225/50R14での小径化はインチダウンによるもの。
225/50R15でボクは扱い辛くないし、225/45R16から比べると、エアボリューム（扁平）はむしろ増えている。
きっと、まっすぐな道でのフルブレーキングなら、ネガはないはず。
バランスを難しくしているのは、きっと、ワイトレだろう。
14インチで初走行ということだったので、セッティングは今までと同じはず…
ワイトレを15インチ以上のタイヤで使ってみてはいない感じでしたし。
ワイトレつけない時に、1～2コーナーで右から左に100kg荷重移動したとして、フロントに10キロのバネがついてたとしたら、左は10mm縮み、右は10mm伸びます。
セッティングそのままで、ワイトレでワイドにします。
100kg荷重移動してくるんで、タイヤからの反力も100kg増えますね。
レバー比が、例えば1から1.2に変化したとすると、
バネは10mm伸び縮みして、タイヤは12mm伸び縮みするはずですね。
ホイールレートは1.2の2乗で、1.44分のイチの約7キロ相当の働きですね。
で、これはあくまでも荷重移動量が同じ前提。
ワイトレでワイドにして、タイヤが外側に行く場合、ロールセンターは高くなります。
ロールセンターが上がると、重心とロールセンターの距離が小さくなるので、ロールは減る方向
だけど、イン側を浮かすようなロールの感じに変化します。
NC1ロードスターのノーマルとかって言って伝わりますかね？そんな感じじゃないですか？
NBのイメージやとタイヤのリフト量そのものも多いのかもしれん。運転してると、一般道の交差点でもめっちゃ違和感ある。軽量FRのくせに手放ししたときのハンドル戻り感も強いし。キャスタートレールがデカイ？
なんとなく、ロールセンター変化で、ロールの格好が変わってることと、レバー比でバネレートが足りてないのの組み合わせが悪さしてるんじゃないのかな？
ロールセンター下げてみてはどうでしょう？
単純に車高下げるくらいしか、アイデアありませんが。
当然バネレートは、前後ともレバー比考えた分の狙いはコントロールして。
バネレート上げて、小径化分のリバウンドストロークも減らせば、車高ってまだ落ちません？
作手はタイトコーナーが多いので、操舵角度が大きく、スクラブのネガが感じられてるかもしれませんが、
富士ショートだと、3コーナーくらいじゃないかなぁ？
わかりませんが。
ちなみにこちらもストラットのピロアッパーと、ロアアームのボールジョイントをつないだ線がキングピン軸なので、車高を下げれば、キングピン軸は深くなるので、ちょっとは改善方向かな？
きっと、絵に描いてみれば、改善分って微々たるもんでしょうが。
そもそも、スクラブ半径の影響って、どのくらい出てるんでしょうか。
IG-ONで、ギヤを1速かバックに入れた状態で、パワステなしで操舵して、
ワイトレありとワイトレなしの操舵力の差って、体感出来ますかね？アスファルトの上でやってくださいね。
タイヤが転舵するに従い、スクラブの大きいワイトレありのほうが、タイヤと路面の接地点の移動距離が長いので、当然エネルギーは多く必要です。
ギヤを入れるのは、内輪と外輪で、逆方向に回転しながら転舵するんじゃないかと思って、現実と同じ転がり抵抗でなく、摩擦がみれそうな、ギヤ入れた状態を提案してみました。
人間が抵抗力の差を感じられないくらいであれば、抵抗感の影響はそれほど大きくないんじゃないでしょうか。
抵抗感をみるのは、これで出来るかもしれませんが、タイヤがスクラブ分路面上を滑るのをきっかけに、静止摩擦が動摩擦に変わるって言うのかな？進入のアンダーのきっかけにならないかはちょっとわかんないな。
もちろん、14インチ化で、結果を出せるようになるには、セッティングをイチから探さないといけないので遠回りで、マイスターまでにそれを探る時間はかけられないのなら、16インチで感覚を戻していくことに専念するなら、それもありかなって、思います。
T板金さん
今回は31祭りなので、wakuwaku2号
30秒前半を期待してましたが、
借りたタイヤがイマイチだったせいなのか後半でした。
ボクも自分のクルマのリヤがピョコピョコするのをどうにかしたいです。
たつさんのクルマもなかなかの挙動でした。狙うコースが違うと、クルマづくりも違ってきますからね。
作手は、ロールバーは相当なハンデでしょう…
でも速かった。
Nisshiy
冬の0.5落ちくらいだったので、ほぼ気温分ですかね。
序盤は丁寧過ぎる感じだったので、もうちょっとアグレッシブにいっていいんじゃない？って言うと、ちゃんとタイム出して帰ってきたので、久しぶりって言ってましたが、腕は衰えちゃいない様子でした。
水温高いって言ってたので、ラジエーターの前の余計なものを外せば水温は冷えるよ。って体験談を紹介しました。
その代わり室内がオーバーヒートしますが。
午後からも牧之原のほうから、後輩くんたちも来てました。
練習熱心でいいね👍️
バレーノ乗ってみたいな。って思ってました。
ボクの運転の横乗って、どんな感じか見てもらったらどうかと思ったけど、
ATで、ターボで、電スロで、ESP付きってもう、ドライバーってクルマを3割りくらいしかコントロール出来てないよね…
ボクは苦手なパターン。
2コーナー立ち上がりのアンダーをなくして、裏ストレート（あれ、裏ストレートなの？）を速くすれば、タイムは稼ぎやすい。
まずは、コースを広く使う。そして2コーナー進入でクルマがなるべく曲がる姿勢をつくる。そのためには、1コーナーのメリハリが大切。1コーナークリップ手前からアクセル踏んで、勢いよく飛び込んで、減速のブレーキしたら、（作手レベルで減速のブレーキなんてないようなもんだけど。）8踏んでたブレーキを1か2くらいにして、これギリギリ曲がれないんじゃないか？ってスピードで2コーナーに入る。たぶん、ノーマルを曲げようと思うとこうなる。
ESPはたぶん長押しじゃダメなので（バレーノって、33スイスポと同じ感じ？）、整備モードか、社外の全オフにするヤツじゃないと、ESPに邪魔されて走れんだろう。
ちなみにバレーノなんて乗ったことないので、ボクはうまく出来るかわからないで、言ってるだけなので。
しらゆりくんはジムカーナ屋さんだけど、コロナの影響で今年はシリーズないらしいので、
とりあえず、作手のバッチ期間のタイム出しと、
マイスター出場（11月ごろ、富士ショートです。）を薦めておきました。
作手は2回しか走ったことなくても、ボクの31より速いので、マイスターもスーパーラップには進出出来るんじゃないかな。逆にボクが進出出来なくなる…😱💦
そんなこんなで、6時半からいるけど、走行は15時枠。
前の週にA052の本気タイヤ仕様で走ってたので、今回は
フロントを225/50R15のA050(M)にしてみました。
去年ヤフオクで、安く中古を買って、新品の57CRと組み合わせてました。
リヤ用もA050は持ってますが、G/2Sなので、扱い辛そうと予測しA052です。
15時枠の走行はボクだけ。貸切りです。
途中でリヤドアが開くハプニングもありましたが、貸切りなので、他の方に迷惑かかることがなく、よかったです。
走行前から心配してたので、他の走行車両が少ない時間にするつもりで、15時でしたし、気温低い時間は特に狙わず、
15時は稲武で27℃
A050にして、予想通りフロントのグリップ感は満々。
その代わり、1週間前はコントローラブルに感じていたリヤがうまくついてこない感じ。
んで、結局30.079
30秒切りならず。
先週より4℃気温高くて、
ガソリンも先週より多めに入ってて、
タイムは向上してるので、
頑張れば、A050なら夏でも30秒も切れるのかも。
ちゃんとクルマづくりしていかんとな。
冷却は問題なし。
今回の収穫は、
リヤドアは、ちゃんと固定しなきゃダメ。
ってことで、今まで、復元不可な改造はせず、軽量化もボディは切らないことをポリシーに歩んで来ましたが、
ドアは最悪交換可能なので、加工は可能！と判断を覆します。
wakuwakuPさん1号機と、6月27日時点で0.5秒の差がある。
振るい落とされぬよう、ついていければ、冬には向こうは、29秒確実に切って、28秒の世界にいるので、こちらは29秒前半に突入出来るはず…
要らぬポリシーは世界を狭くするだけ。
本来ならドライバーの腕で戦っていきたいとこだけど、そこはどうあがいても越えられないので、背に腹は変えられません。
クルマのセッティングも、背に腹は変えられないので、リヤダンパーとか見直しかける必要あれば、考えていきたいですね。
＜オマケ：carismaはストイック＞
たつさんから言われました。
みんカラ見てても、ストイックな人なんだろうって思ってました。って。
ZC31S勢は、けっこうみんな趣味に本気で取り組んでるよね。
別にボクだけではない。
我々の趣味は、ミスったら最悪死ぬ。
さすがに安全装備があるのでドライバーが死ぬのは普通はないけど、横転とかはするよね。
アニメ見るとか、囲碁打つとか、
そういう気楽に出来る趣味じゃないよね。
山登りとかも、険しい山に挑むときはそれなりの装備はしますよね。
助手席外したりする軽量化は、タイヤやブレーキ、ガソリンを無駄に減らしたくないという思いもありますし、いつもの感覚からあまり変化させたくないという思いもあります。
カプチーノでコースアウトしてるのは、攻めてる時じゃなくて、攻めてないとき…
気を抜いてると、吹っ飛んで行きます。
もうそういう思いをしたくないんですよね。
趣味に本気で失敗した話と言えば、
大学院生の頃、ディズニー行く時の話、
ボクはまだ学生で、一緒に行く人は社会人。
とりあえず、見たいショー、行きたいアトラクション、食べたいもの、買いたいもの、事前に聞いておいて、
ショーのスケジュールが出るのが2週間前くらいなので、1日目のランドの予定、2日目のシーの予定って、平日ボクのほうが時間があるので、ボクが計画たてるんですよね。
で、提案内容をまとめて、精査して、予定を作り上げるわけですよ。
で、当日になると、うまくいかないの。
朝イチに行ったアトラクションから出てくるのが、予定より5分遅くて、かつ10時からのパレードの場所取りを他のみんながし始めるのが、予想より早くて、パレードの場所取りして、パレード見るけど、フロートの止まる位置が、狙いのキャラクターの位置から少しずれてて、
フロートの止まる位置は把握出来けん、同じパレードをもう一回12時公演も見ようって言い出して、Σ(Дﾟ;/)/
全然予定と違うやん。
とりあえず、昼メシ食べる時間を、パレードの場所取りとオフセットさせるから、昼はヒューイデューイルーイじゃなくて、近場のプラザレストランにして…
ってリスケして、アトラクション1コパスして、オンタイム。
パレード終わったあとトゥーンタウンまで歩けば、新しい靴履いてきたから、足痛くなってきたとか、なんで履きなれたスニーカー履いてこんのん！って。
で、トゥーンタウン着いてから、トイレ行こって、トイレ行くなら、トゥーンタウンじゃなくて、パレード終わったあとプラザレストランの横で行くべきだろ！（トイレの数が全然違うので、回転率が雲泥の差です。）
って感じで、全然うまくいかないんですね。
ガチガチに予定組んでも、それ通りになんて、うまくいきません。
ここ数年はボクの体力も落ちてきたので、ディズニーはのんびり楽しむことに徹底しました。
ストイックは必ずしも正解ではありません。でも、どちらにせよ真面目に楽しむ！！
そんなことを思いつつ、片付け
時間は18時半
朝一番最初に来て、一番最後に帰ります。
だって、コンプレッサーとコンデンサがいないんだもの。
こうして、アツい1日が終わりました。
6月27日は、排気量別ランキングは1位の座を守りました。
そしてボクはA052⇒A050でタイムアップ。
なんとかこれで6月はスイスポ軍団から逃げ切りましたが、
7月は夏バッチ期間が始まるので、登録されれば、カプチと4WDターボは抜かれる可能性高い。
さて、どうなるか。
＜来月のやりたいこと＞
ATR-K交換？A052裏組？
7月4日(土)作手ロドZ3？
7月5日(日)作手スイスポATR-K？リヤドア
7月11日(土)作手カプチーノA052？
7月12日(日)移動？タイヤ裏組？
7月13日(月)富士ショートスイスポATR-K
7月14日(火)富士ショートスイスポATR-K
7月18日(土)作手ロドβ？
7月19日(日)予備日
7月25日(土)作手夏バッチチャレンジスイスポ
7月26日(日)予備日
作手のスケジュール見てみたら、
いつの間にか、8時枠って書けそうな欄が追加されてました。
ソーシャルディスタンスが必要ですから、ひと枠当たりの人数を分散させるためにも、8時枠必要じゃないですかね？
なんか逆に恥ずかしいな…
6月27日(土)
6月21日(日)
6月20日(土)
こんなときは、ヤケ酒に限ります。
