carisma-GTのブログ一覧

夏休みも終わりですので、自由研究をしてみます。
とはいえ、たいしたものではありません。
タイヤver.ってタイトルにしましたが、タイヤ以外のバージョンの予定はありません。

では、早速。

【今回のテーマ】
ALTでラジアルのバッチ基準タイムをクリアしたいとき、どんなタイヤを履いたらいいか。

【結論】代表的な選択肢は以下の5つ
①ヨコハマ アドバンA052
②クムホ V700
③ダンロップ ディレッツァZⅢ
④ブリヂストン RE-71R
⑤ゼスティノ 07RS

【検討内容】
2017年夏/冬のバッチ獲得者が履いているタイヤを調査。
①～⑤の数字は、台数の多さではなく、ボクが勝手に記載。

①ヨコハマ アドバンA052
冬に強いタイヤの印象が強いですが、夏でもタイムは狙えそう。
特に夏は連続周回には向かないようなので、休みつつアタックが必要？
ってことで、重量級ターボとの組み合わせも意外とありかな？
ガス代食うクルマ乗り→金持ち用ってことかもしれません。そもそもが16インチ以上しか設定がないし。

②クムホ V700
サイズラインナップがそれなりにある超絶ラジアルとなると、A052かV700の2択。
とはいえ、作手では、13インチや14インチといった、国産のハイグリップがないサイズを履く人が選ぶタイヤという印象ですね。
クムホもお手軽に買えるタイヤの価格ではないですね。14インチでも買うのに覚悟が必要な（個人差があります。）価格設定です。

③ダンロップ ディレッツァZⅢ
いろいろな評判を見て、よくわからなくなってましたが、結果的に個人的にはZⅢが無難かな？って思いもあります。
グリップとか、冬の温まりやすさとか、夏の熱ダレしにくさとか、いろいろなタイヤとの比較レビューありますが、とにかく最近の国産ハイグリップの中では、一番安い！これだけは確実。
値段ならR1Rみたいな選択肢もありますが。

④ブリヂストン ポテンザ RE-71R
新世代スポーツラジアルの先駆け。
耐久アルトでしか履いたことないけど、ZⅡ☆より確実に減るけど、グリップが高い恩恵は確実ではなかったので、あまりアルトに対しては、いい印象はない。
構造がしっかりしてて、タイヤがヨレにくいはずなので、ランエボみたいな重量級のクルマだと印象が違うと予想。
カプチーノはアルトに近いから、ポテンザは遠慮しとこうかな。

⑤ゼスティノ グレッジ 07RS
日本メーカーのハイグリップタイヤで最もお求め易い価格なのがゼスティノ。
（国産って言ったり、日本メーカーって言ったりでややこしい…）
ただし、14インチや15インチだとダンロップのほうが安かったりする。
17インチや18インチだと、コストメリットが出てくるのかな。
レビューを見てると、夏でも使えるタイヤみたい。
エボは次はゼスティノかな～
ハンコックのRS4とかも気になるタイヤなんだよね。

A052とかに憧れた時期もありましたが、エボは走るタイヤと街乗りタイヤ分けるの大変だし、高額なタイヤはちょっと買えませんね。まだまだです。

ちなみに自由研究しましたけど、
ボクはタイヤ減るまでは買うつもりはありません。もちろん減ったら買いますが。

部屋にある使わないタイヤ、売らなくっちゃ。

本当はもっと、構造がどうこうとか、トレッドのゴム質がどうのこうのとか、ショルダーがラウンドしてるとか角ばってるとか、
そういうのを語らないと、自由研究にならないけど、
そんなことは語れないので、ここまででおしまい。

カプチーノは14インチも試してみたいなぁ～

月曜日、有休とってたので、誘ってくれた友達とドライブに行ってきました。

今回は助手席です♪
連休中は2台目を置いて帰ってたらしく、バッテリー充電なども兼ねて。

夏休みって感じだよね


ヴィッツで来てた、おにいさんはもっといい感じの写真撮ってました。


友人と話していて、
１度はオープン2シーターのクルマを所有してみたいって思ってるけど、ベストバイなクルマは何か？って話になりました。

まず、必須条件は、オープン2シーターであること。

そして追加の希望条件が、
①彼はこれまで、フィット、スイスポ、シビックとFFばかりなので、後輪駆動に乗ってみたい。
②なおかつ、はじめての後輪駆動なので、横すべり防止装置といった電子制御がついているクルマ
③外車は壊れたときの修理代がかかりそうなので、NGだそう。

横すべり防止装置ついてきたのって、今世紀になってからくらいだから、国産の候補って、こんなん？

マツダNCロードスター
マツダNDロードスター
トヨタMR-S
ホンダS2000
ホンダS660
日産Z33フェアレディZロードスター
日産Z34フェアレディZロードスター
レクサスSC

という条件だったので、Z34は？って聞いてみたら、
セカンドカーなので、お求め易い価格＆維持費が希望なので、3,700ccはアウトだそう…

税金的にも、1,500cc以下で！だと？
って考えたら、候補なくない？

NDロードスターやS660は新車になるので、かえって高くつきそうだしね。

どうせ新車で買うなら、
イチオシはアバルト124スパイダー
外車じゃん？って言われるかもだけど、一応広島産。

中古で値段を重視するなら、FFだけど初代コペン


新車でも値段を重視するなら、FFだけど現行コペン


MR-Sも安いし、ボク的にはいいクルマなんだけど、人に薦めるとなると、トランク用量が確保されていて、電動メタルトップのコペンがいいかな。

8月26日(土)
Hasshiyと作手に行きました。
今回は9月23日までのALTバッチ前哨戦ということで、
カプチーノを相棒に選択。

クルマの仕様としては、自己ベストの31.6出した6月から変更なし
今回はワイパー外さなかったくらいの違いです。

カプチーノのALTバッチ基準タイムは、31.7
6月の時の気温が23～25℃程度だったのに対して、
今回は15時と16時の走行で27～29℃…
約4℃の気温上昇です。


それに加えて、一番の懸念点はドライバー…

あの事故以来、作手を走るのははじめて…
サーキットはアルトでスパ西を軽耐久の決勝で走っただけ。

軽耐久の時には、周りが推してくれて走るようにしましたが、今回はフリー走行。
走らなくてもいいのですが、やはりボクのレベルはまだまだ…
こんなところで辞める訳にはいきません。
自分の意志100％で走行を決めました‼
とはいえ、Hasshiyの後押しもありますが。
もちろん、フリー走行復活祭を8月に決行したのは、スタンプカードを絶やさないためでもあります。

カプチーノで走行するに当たって、気温が高い時期ですので、6月同様にフルオープンで走行することにしました。

しかし、ボクのカプチーノのロールバーは、乗員のヘルメットよりも低い位置にバーが通るタイプ。
横転すると、クビの骨の懸念もあり、
横転したあと１発目に乗るのに、精神的に相応しいとは言えません。

今回はタイムうんぬんよりも、何も起こさずに、無難に帰ることを第一目標としました。

と、前置きはこの辺にして、走行へ

いきなり結果ですが、
15時枠のベストが31.878
16時枠のベストが32.040

予想通り自己ベストやALTバッチ基準タイムには及ばず。
0.2秒落ちでした。

懸念通り、ドライバーがビビってて、いやビビってなくても、しょぼい…
作手の走行は1ヶ月半ぶり。
カプチーノでいうと2ヶ月半ぶり。

連休の間、ハスラーの街乗りしかしてないからか、カプチーノを気持ちよく動かせられなかったです。

特に気になったのは、フロントタイヤがアンダーなタイヤになっちゃってて、せっかくの195幅が活かせていない印象。

当初はフロントキャンバー2.4°でしたが、ブレーキロックしやすい印象があったため、冬の間1.2°まで起こしてこれがベストだと思っていました。
ところが5月にこの仕様で走ると、
冬よりパワーがないことと、スパ西での練習はアルトが担当になり、カプチーノは作手のみを走行ステージだと考えた時に、たちまちブレーキロックの懸念は薄れ、キャンバーをつけたほうがタイム出るとの判断で、再び2.4に戻していました。

で、これがきついの。
キャンバー少ない状態で走ってたタイヤ。
キャンバーつけてから、ほとんど走ってないタイヤ。
街乗りで走った距離？？カプチーノで街乗りなんてしません。
6月の作手と、エコパまで1往復だから、
300kmも走ってないし、作手走ってるし。
ターンインでフロントに頑張ってほしいところでフロントタイヤが粘らなくてアンダーってのが、今回の印象。
左フロントの外側はけっこう使い込まれてしまってますね。

スリップサインは近いですが、タイヤ交換はまだもったいないかな。と思ってしまうビンボー性なので、困ったものです。
タイヤを削って使うとボクの腕でもまだタイム出るかもね。

とはいえ、やり方わかんないし、どこに頼めばいいのやら、自分の感覚が合ってるかもわかんないし…

ってことで、現実的に考えると、
夏バッチはムリ？？

可能性があるとすれば、
来月曇ってる日の9時枠を走ったら、気温が6月のときの、23～25℃程度以下で、台数もそんなに多くないって条件のとき？？
9月23日までに、そんな日がくるかねぇ～

ちなみに8月26日でも、
9時と16時じゃ気温が違う。


あとはアライメントとか、コーナーウエイトとかなら、フィーリング変化に戸惑うこともなく、時間や部品代をかけずにタイム縮まる可能性もあるんかな～

ちなみに、一緒に行ったHasshiyはこの日のベストは31.632
ってことで、今回もHasshiyに負けました。

気温が高い時期にも関わらず、ほぼベストだったHasshiy。（ベストとの差0.1秒未満）
リヤ16インチ化がけっこういいフィーリングみたいです…。

同じ15時枠で走っていたクルマにシルバーのカプチーノがいたんですが、
そのクルマのドライバーは、大学の自動車部時代の先輩でした。

タービン交換＆カム交換、オーバーサイズピストン、Sタイヤ
バルタイとかが甘くて、低回転がなく、デフもたぶん機械式入ってない
とのことでしたが、31秒切りでしっかりALTバッチ取っていきました。流石です。

自動車部辞めてからは、連絡取ってなかったので、9年ぶりくらいでしたが、エボの先輩からボクが作手によく出没することや、アルトひっくり返したことまで知っていたようでした。

エボの先輩は、どこから情報仕入れてるんだろ？？
ココ？？

それはさておき、やっぱりボクが遅いのは、クルマの違いじゃなく、ドライバーの腕…

そんなことはわかりきってるけど、次までに0.2秒…
達成できなければ、それはそれで実力なので、部品買ってきて帳尻合わせたりはせずに、諦めようかな…

とはいえ、フロントタイヤ2本なんて、いずれ買って交換するもの。
ちょっと計画より早めに実行しても悪くない気もするけどね。

カプチーノのタイムは31.8だったんだけど、
某ALTバッチ取ってるkei worksの方は31.9だったみたいなので、ダメダメだと思っていたボクのタイムもそんなに
悪いタイムでもないのか？

今回は、横転のあと初走行だったので、スピンしない、コースアウトしないを徹底させていました。
カプチーノでサーキット走って、スピンしなかったのっていつぶりだろうか。
おまけに2枠目は35秒で走ってる2周を除くと、33周すべて32秒台。
アベレージも32秒台なので、もしかして実はもうひと踏ん張りなのか？？

［おまけ］
先輩に、カプチーノ以外にクルマは何乗ってるんですか？って聞くと、
（エアコンレスなので、他にもあるだろうとは思ってた）
カローラ（EE111改）
ロードスター（NB8C前）
カプチーノ（EA11R）
の3台持ちとのこと。
どれも車種別ランキングに登録されてありました。
サーキット走れるクルマを3台所有するって、やっぱり別に普通だよな～
と改めて思いました。
独身のうちに遊んどかないとね。ボクは別に何の予定もないけど…

先輩は31秒台、29秒台、30秒台の3台持ちなので、負けましたね。
ボクは30秒台、31秒台、34秒台の3台なので(ToT)

3台持ちに関連してですが、
てぃー.ちゃんに、エボまだ10万キロ走ってないんだねって、先日言われたのですが、今93,000km。
大学2年のときに65,000kmで買ったので、7年半で28,000km、平均すると、年間3,700kmペースですね。月に300km。

気になって、カプチーノも調べてみたら、
院2年の冬に138,000km（推定）で買ってきて、157,000km（推定）なので、3年半で19,000kmの走行。年間5,400kmペースですね。エアコンついてた時期に稼いだ分かな？
3台持ちだと、距離は走らないので、負担は軽減されますが、経年劣化は平等にやってくるので、なんとも言えませんね。

［次週予告］
さーて、来週のcarismaさんは…
あいつがついに帰ってくる？？
帰ってきても、やんなきゃならんことは多いなぁ～
アライメントとハブボルトはチェックしときたいな

あいつのことも気になりつつ、
エボも来週の準備しておきました。
インナーサイレンサー外して、リアシートに積んでた、サーキット用のZ3を下ろしておきました。

https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170821-00010002-gqjapan-life&p=1

国沢─カプチーノはオススメできるよ、いまでも。FR（フロント・エンジン／リア・ドライブ）のあの手のクルマとしてはデキもいいし、維持費もかからない。当時、ビートとカプチーノは同時に出て、両方買ったんですよ。毎日どっちかに乗れたんだけど、すぐにビートは乗らなくなっちゃった。遅いし、乗り心地悪いし、ハンドリングもアンダーステアが強くてよくない。だけど、いまの相場はビートの方が高い。

大井─ホンダのビートはちょっと美化されすぎているね。

国沢─カプチーノはホントにいいですよ。ルーフも幌じゃないから耐久性もある。

大井─カプチーノも二度と出てこないクルマの1台だと思う。FRのスポーツカーとして、軽の枠の中でつくろうと思っていない。目が詰まっている。本気のFRスポーツだね。

国沢─けっこう速いしね。イベントに行ってもいいし、オープンでそこらへん流してもいいし、買い物にも何にでも使えます。




ネットで自分の好きなクルマが、評判良かったので、うれしくなっちゃいました。
カプチーノに乗ってた後輩から、
カプチーノ手放したという話を聞き、残念でしたが、
ボクはまだまだ粘っていこうと思います。

後輩くんも、もう1台のほうに専念するということらしいので、しょうがないですね。
カプチーノはしょせん軽自動車でセカンドカーの域は出ないクルマなので。

ロータスやケータハムよりはるかに経済的だということは、付け加えておきたいですが…

クルマといえば、
カッコイイ＝速いと思ってきたcarismaの
サーキットじゃないブログ第3段

8月6日
エコパサンデーランに行ってきました。

まだ若かりし頃、
入社1年目で、自分のクルマでサーキットなんか走ったことなんてなく、
カプチーノもノーマルタービンで、
ロールバーも入ってなくて、
175の14インチタイヤ履いて、
塗装も綺麗だったころは、
エコパサンデーランよく行ってました。

研修で少し遠くに住むようになった1年目の10月からは行ってなくて、
研修終わって帰ってきてからも、
エコパに行くのは、ジムカーナ目的に変わっていったので、
実に3年ぶりです。

エコパサンデーランとはなにか？
って説明を求められても、ボクもよく分かっていませんが、
毎月第一日曜に、エコパの駐車場になんとなくクルマが集まる習慣らしいです。

どのクルマで行くか悩みましたが、
気合い入れて、カプチーノにしました。
8月のこの熱い中で、男のエアコンレス仕様です。窓全開、送風全開で走り始めましたが、5分も走ってると我慢出来ずに、コンビニにピットインして屋根オープンにしました。

久しぶりにカプチーノに乗りました。
たぶん6月10日に作手に走りに行ってから、2ヶ月全く動かしてません。
暑いもん。

久しぶりに乗ったせいか、
やっぱりカプチーノ、最高です。
あとはクーラーさえ効けば…

とはいえ、クーラーがないおかげで、オープンドライブする気になるので、それはそれでアリですね。

バイクに比べれば、メットもなくて、半袖半ズボンで乗れるので、楽。

信号待ちでも送風はされるし、それはアイドリングストップするクルマも同じだし…

とにかく、考えようによっては、別に暑さも普通？

ってことで、問題なしです。

誰かと一緒に行くときには、別々のクルマでも、自分だけ着いたら汗だくみたいなの嫌なので、ひとりで出掛けるときくらいしか使えないけど。

エコパに着くと、みんな凄いクルマばかりなので、隅っこのバレーノと81スイスポの間にカプチーノ停めました。
庶民的なクルマに挟まれたほうが落ち着く～♪

さて、今回のエコパに行く目的となったクルマがこちら。


NSX［NA1］
タルガトップ
色は紫で内装の革はクリーム色

まだ買ったばかりらしい。

ちなみにミッションは残念ながらMモード付きAT

オーナーも当然MTが欲しかったものの、タルガトップのMTは中古でも1,000万クラスなので、AT買ってきてMTに載せ変えるほうが結果的に安いのだそう。

購入価格は教えてくれなかったけど、NSXなんていまだに安くても400万するし、
NSXなんてボクは詳しくないけど、
Mモード付きとか、電動シートって、それなりにNA1のなかでは高年式の装備でお高いんじゃないのかな？

オーナーは1つ下の後輩ですが、
ボクがカプチーノ以外にエボとアルトに乗ってることを考慮すると、
今までお父様から譲ってもらったカプチーノしか乗らず、NSX貯金をしてきたと考えれば、まぁNA1買ってきて、ミッション載せ変える部品代と工賃くらいは払えるのかな？

サーキット走らなくても、
憧れのスポーツカーに乗るって、わくわくしますね。
ボクもエボ買ったばかりの頃を思い出します。



ボクなら、ホイールは交換したいなぁ～
マフラーとかシートはノーマルでも良さそう。

彼は友達と4人で来てましたが、
NSXの隣に停まってたのは、エリーゼでした。



エンジンはトヨタの1,800cc2ZZ

コレもいいなぁ～♪
ドライバー見たら、作手で見たことあるような気が…

最近の若いコもこんなクルマ乗るんだから、凄いよね。
コレも中古でも、NSXの中古くらいはしそう。

カプチーノの中古は錆との戦いだけど、NSXとかエリーゼって錆びないからいいよね。

エリーゼ、開口部は狭いけど、一応トランクは使えそうでした。

残り2人の友達はスイスポ。
1台はHT81、もう1台はZC32
落ち着く。やっぱり安定のスイスポでしょ
老若男女へ、庶民派スポーツ♪


ま、そんな感じ。

あとはエコパに来ていた方のボクが気に入ったクルマの写真でも。
















FCいいね～










S660


HA36


NBロド


S15






AE86




8月でも、みんな扇風機ですよね。やっぱり。