昨年の１１月１０日のブログで、「物欲爆発！ - 2012年末ver -」ってのを、書いている。
ボクは、ホイール＆タイヤがもう１セット欲しい。
普通は、クルマ好きなら誰もが、持っているようなものだが、ボクにはない。
昨年の９月１４日のブログ「マングースに憧れる の巻」にもあるように、
タイヤが急にパンクしたときとかに、履き替えるものがない。
とりあえず、どうにかしないとって思って、冬休みにハブの段差を避けられるように、
５ｍｍ１組と３ｍｍ１組のホイールスペーサーを買ってみたんですが、
５ｍｍ１枚じゃ、足りないっぽくって、３ｍｍ２枚を片側につけてハブ穴径を避けてみたけど、
キャリパーが当たって、たぶん回転はできない。
どうやら、５ｍｍのときも干渉していたのは、ハブ穴部分ではなく、キャリパーのほうだろう。
（GT-R用ホイールなら、３ｍｍでもハブ穴径の違いは避けられるという噂は聞いていたからね。
そもそもGT-Rホイールと取付面側のテーパー形状が違うかもだけど。）
キャリパーの大きさも、５ｍｍあれば避けられると踏んでいたんだけど、
キャリパーの外周に近い方はクリアできても、中心に近い側が干渉してるっぽいね。
やはりエボのブレンボキャリパーというのは、ホイール選びに関しては、噂通りかなり面倒らしい。
交換することを妄想すると、とりあえず、デカイのがイイってボクは思ったので、
CP9Aに履けるサイズはどこまでかってのを、ちょっと考えてみた。
条件は、タイヤもホイールも前後で同じで、ローテーションが可能だということ。
ノーマルフェンダーの場合、CP9Aだと、タイヤの幅は２５５のSタイヤ、ホイールは９．５J
ってのが、おそらく最大の実績。
ってことで、本当に履けそうなのか、検証。
干渉に注意すべき点は、次の５つくらいだろうか？
①フェンダー ②リアトレーディングアーム ③フロントキャリパー ④フロントストラット
⑤フロントインナーフェンダー
では、考えてみよう。
CP9Aの図が手元になかったから、図はCZになっちゃったけど、
CP９Aの全幅は１７７０ｍｍ トレッドは前１５１０ｍｍ 後１５０５ｍｍ
ということは、純正サイズの225/45R17タイヤに17×7.5J+38のホイールの場合、
タイヤの外側から外側までの距離は、前1510＋225＝１７３５ｍｍ 後1505＋225＝１７３０ｍｍ
これを全幅から引いて、２で割ると、前１７．５ｍｍ 後２０ｍｍとタイヤがあと何ミリ外に出せるか
計算できる。
次に内側にいくら延長できるかだが、これはおそらく、リアトレーディングアームが
一番最初に干渉する。純正ホイールの場合、アームとの距離がおよそ２０ｍｍであるので、
ストロークすることも考えると、ホイールが伸びて来ていいのは１５ｍｍ程度だろうか。
前後でサイズもホイールオフセットもそろえることを考えると、
外側に１７．５ｍｍ、内側に１５ｍｍ拡大が最大、つまりタイヤ幅は225＋17.5＋15＝２５７．５ｍｍ
タイヤのサイズでいうと、幅はとりあえず２５５幅がいっぱいいっぱいってことでしょう。
次に、ホイールの幅とオフセットを考える。
タイヤのサイズが２５５幅だと、推奨は９J。しかし、９．５Jが履けるなら履きたいもの。
ちょっと引っ張ったくらいのほうが、見た目がかっこいいしね。
まず７．５J→９．５Jとなると、２インチアップ。オフセットが純正と同じの場合は、
片側に１インチずつ、２５．６ミリずつ拡大される。この場合だと、リアトレーディングアームと
ガッツリ干渉してムリなので、オフセットで１０ｍｍ程度外に出す必要がある。
つまり、オフセットは２８くらいが求められる。
となると、今度は外側だ。ホイールは外に３５．６ｍｍ出ることになる。
タイヤは純正と比較して、内側に５ｍｍ 外側に２５ｍｍ増えることになる。
このままでは、フロントで７．５ｍｍ リアで５ｍｍフェンダーからはみ出てしまう。
ちなみに９Jの場合は、25.6×1.5＝３８．４ｍｍホイールの幅が増え、
オフセットが３８のままなら、片側１９．２ｍｍ拡大なので、５ｍｍほどオフセットで外に持っていく
必要があり、オフセットは３３くらい。
この場合、ホイールで外側に純正より２４．２ｍｍ、
タイヤは、内側に１０ｍｍ 外側に２０ｍｍひろがる。
リアはツライチ、フロントは２．５ｍｍはみ出ている。
じゃぁ、８．５Jなら・・・。とはいかないもんで、後期のFDのように、
８．５Jに２５５幅を履くケースもあるが、それは、やっぱ太いホイールのほうがいいので、
タイヤをフェンダーの中に入れるために、キャンバーを考慮しよう。
ちなみに、225/45R17から２５５幅のタイヤにする場合、255/40R17か255/35R18が一般的で、
３サイズとも直径はほとんど同じで、６３４ｍｍほどである。
仮にキャンバーを付けると、ホイール中心を中心に上下対称に傾くと考えると、
１度ネガティブキャンバーをつけると、６３４/２×tan1°＝５．５ｍｍタイヤ上部は内側に引っ込む。
この計算なら、最もはみ出る９．５Jの場合のフロントも、１度半のキャンバーで収められる。
１度半のネガティブキャンバーなんて、走るランエボにとっちゃ少ないくらいだと思うし、
街乗りオンリーのクルマでも、片減りが気になるほどのキャンバーではないはず。
ではここで、タイヤのサイズについて考えてみる。
幅は２５５が入りそうなことが確認された。ホイールのリム径の選択肢は１７インチか１８インチに、
自然と制限される。やはり、タイヤサイズでは、255/40R17か255/35R18ということになるだろう。
ここで登場する情報が本日発売のレブスピード３月号！
255/35R18というのは、扁平が薄すぎて、クルマの動きが神経質になっちゃって、
あんまりおすすめじゃないらしい。
現在発売中のGワークスでも木下プロがタイヤの話をしてらっしゃいますので、興味のある方はどうぞ。
たしかに、今現在のサーキットマシンたち、ランエボならCTやCZ、S2000、RX-8、GRB＆GVBなど、
みんなこぞって、履いているのはほとんど２６５/35R18っていうサイズだ。
レブスピにも書いていたけど、２５５だと足りないエアボリュームが２６５だと確保できるらしいし、
国産タイヤメーカーも、売れ筋のこのサイズを中心にスポーツタイヤを開発するので、かなりいい
バランスらしい。
むむむっ！そんなことを聞くと、２６５が履きたくなるではないか。
265/35R18になると、タイヤ直径は約８ｍｍアップ。
若干ハイギヤード化されるイメージか？加速力はボクが求めるよりクルマが持ってるから平気。
ハイト（タイヤの厚み）は225/45R17より５ｍｍくらい？薄くなるが、
装着する可能性のあるタイヤがATR SPORTクラスのアジアンタイヤということを考慮すれば、
荷重がかかりにくいという心配もそれほどなく、ブレーキロックしやすくなったり、
トラクションのかかりが悪いと嘆くこともないだろう。
逆に圧倒的な幅の広さと、薄さからくる横剛性の高さから、強い横Gがかかる区間では、
満足度が高くなるだろう。
欠点があるとしたら・・・。
リアに２６５ってのは、ジムカーナのようなどんどん向きを変えたい場合には、不向き。
これは後程、解決策を用意します。前後２５５でも同じことだけど。
あとデカイと当然、重量と価格にも響いてくるはず。ホイールはおいといて、
とりあえず、タイヤ価格だけ、ここでは検討してみよう。
オートウェイでアジアンタイヤの価格を調べると、
225/45R17（のボクが今履くピンソ） 255/40R17 255/35R18 265/35R18 のうち、
最も安いのは、以外や以外、265/35R18のATR SPORTが４９２０円で一番安い！！
一番デカイサイズなのに・・・。（ちなみに265/40R17は１万以上のファルケンのみ）
幸いなことに、ATR SPORTの２６５のタイヤの幅は２６５ｍｍ。
上で紹介している、ノーマルフェンダーのJUNのエボ５は、２５５幅のA048！幅は２６２ミリだ。
３ミリの違いくらい、どうにかなるだろっ！
上に戻って、２５５→２６５になると、幅が１０ｍｍ増え、片側は５ｍｍ。
となると、もう５ｍｍ分キャンバーで処理しなければならない。
もう１度多くキャンバーをつければいいということだ。
つまりは、フロントで２度半、リアで２度。これで、265/35R18は履ける。
いや、当然265/35R18でも、タイヤによっては幅が27０を超えるものもザラなので、一概には言えないが。
２度半のキャンバーも、まだ街乗りでも許容できる範囲だろう。どう？
あんまり調子にのって、キャンバーでタイヤを中に入れていくと、フロント側はタイヤの内側が、
車高調のバネにあたってしまうことになりそうなので、そこそこに抑えとかないといけない。
今の仮定では、ホイールが１５．６ｍｍ内側に延長されたのをキャンバーで１４ｍｍ内側に入れてるから、
３０ｍｍ程度純正よりもストラット側に寄って行く。バネ径の太い車高調ならヤバイかも・・・。
解決策は偏心ボルトはポジティブ側にして、アッパーでキャンバーつけるくらいしか、思いつかない。
タイヤが丸みを帯びたものなら、平気かもしれない。
クルマのタイヤってのは、今が限界のように見えても、意外と外に出せるもんでもある気がするので、
意外と、スペーサー付けるといいかもしれないね。
最後に、インナーフェンダーとの干渉だけど、
仮に、タイヤ幅の中心がステアリングが切れる中心だとして、ステアリング切った状態をイメージして、
純正タイヤの直径６３４ｍｍ幅２２５ｍｍサイズの長方形の対角線は、６７２．７４ｍｍ
直径６４２ｍｍ幅２６５ｍｍの長方形の対角線は、６９４．５４ｍｍ
その差は２２ｍｍ。前側で１１ｍｍ、後ろ側で１１ｍｍ。
実際は、もうちょっと厳しいだろうけど、自動車というのは、タイヤチェーンを巻いても走れるように
設計してないといけないから、純正よりも１１ｍｍくらいスペースがいるってのは、
クリアできそう。ただし、外にオフセットさせると、けっこう厳しいだろうね。
ということで、実車が身近に存在しないから、机上のCばっかり書いたけど、
今回の案では、フェンダーの爪折りは必須な内容になってるんだけど、
ボクのポリシーとして、不可逆変化は起こさないってのがあるので、
爪を折らないと決めた場合、どうしたらいいのか、考えてみた。
続きは、Webで！
いつ更新するか、わかんねぇけどね。
