カプチーノツメ折りと上妻carisma

12月15日(日)
作手に行きました。

先月と今月上旬に作手をカプチーノで走ったときに、
前後Z3⇒左フロントがグリップせん
フロントはATR-K⇒リヤがグリップせん

ってことで、
リヤにもATR-K SPORT新品を持ち込んだものの、フェンダーに走るまでもなくガチ当たりなので、
車高アップするつもりで行きました。

とはいえ、夏にいろいろリヤの脚を見ていて、
車高調整部分はもう限界であることは、わかっていて、
プリロードかけて空車車高を見た目だけ上げても、なんにもならないし、
正直、なにも策がない状態でした。


そんな私に救世主！

ぱるぴこさんが偶然走りに来ていて、
車高上げないで、ツメ折ればいいじゃん。
って指南…

にとどまらず、作業もしていただきました。おぉ～🎵

右側は、ぱるぴこさんにコツを教わりながらお手本にやってもらい、
左側は自分でやってましたが、なかなかぱるぴこさんのようにはうまく加工出来ない…

そんな私に救世主！

D540さんが、板金用のハンマーを貸してくださいました。

これすごい。全然違う。
で、左側も加工完了！

車高は変更せずに、
走って、車体とタイヤが干渉しないか確認しようと思いましたが、
あいにく、作手は2時も3時も満車。

ってことで、本宮山にドライブ。
サーキットと比べれば、けっこう路面が荒れてるので、横Gかからなくても、縦のG（前後じゃなくて、上下です）はスゴいので、一般道でもストロークしても大丈夫かどうかはある程度確認出来ます。





意外と、干渉しない！！

ぱるぴこさんにどこをどう加工すればいいか教えていただけて、助かりました。

近いうちに、前後ATR-Kで走ってみたいと思います。
（12/16走行済み）







この日は、
ボクのスイスポに乗ってみたいと、wakuwakuP先輩がATR-Kでアタックしてくれました。（11時枠）

クルマの仕様はいろいろ戦略的に考えて、
ワイパーなし
助手席シートベルトなし
燃費計、エアコン操作パネル付き
ガソリンはほぼ満タン

ボクの自己ベスト（ATR-K）が30.543で、それのときに近いけど、ガソリン満タンで重量はボク有利めを狙ってます。

全く同じ条件で、圧倒的にタイム差があると、やる気がなくなっちゃうので、
自分の目標になるくらいのタイムになるように、微調整。

容赦なく、
ボクのベストは軽々と更新し、
減衰と空気圧の見直しで、30.308まで出ました。



走行は11時枠で、気温は10℃くらい。

こりゃ～先輩の腕にかかれば、
気温低いときにガソリン減らせば、
ATR-Kでプレミアム（30.2）出ちゃうな…

ボクも頑張らないといけませんね。

お手本走行してもらった上に、レンタカー代（ガソリン、タイヤなどなど分）ももらいました。

ちなみにガソリンは、

行き
72.1km
燃費13.5km/L
行きで5.34L消費

サーキット内
走行23.2km
燃費4.2km/L
5.52L消費

帰り
走行72.1km？
燃費18.1km/L
3.98L消費

トータル14.84L消費（推定値）
ガソリンは2,200円くらいなので、
残り800円くらいはタイヤ代ですかね。

大井さんとか、田中ミノルさんとかにお手本走行お願いすると、
ディレッツァデイとか、
スイフトマイスター？レッスンクラスとか、
参加費払ってエントリーが必要ですが、
お手本走行してもらって、
今の仕様なら減衰やタイヤ空気圧はこのくらいがいいんじゃない？ってアドバイスがあり、
動画とロガーでお手本走行のデータも取り、
それでお金がもらえる！

すごいシステムです！！！

ボクとは1～2＆3コーナーが違うんよなー


wakuwakuPさんの腕なら、カプチーノの5.3⇒5.8ファイナルの味見も乗ってもらいたいくらいですね。
ぜひ1度試乗していただいて、リヤのバンプストロークの少なさの対策についてアドバイスいただきたいですし、
今の仕様のままでも、
きっとうまい人なら、30秒切れるマシンになってると、ボクは思ってます。

5.8ファイナルが気に入れば、カプチーノは、デフケースASSY交換も比較的楽な機種みたいなので、ノーマルタービンだとどうかわかんないからって、ちょっと貸すとかも出来ちゃいますね。
（ドラシャがボルト止めだから、オイル出てこない！車格的にもサイズ、重量はちっこい）


今回のスイスポの結果は
車種別ランキング、排気量別ランキングにも、上妻carismaとして登録されました。

先輩の走行動画を見てじっくり勉強して、ボクもタイムアップ出来るように頑張ります💪