よんれんきゅうのにっき～その1～

7月11日(土)雨
雨なので、行先は作手にしました。
作手は雨得あるので。

ウエット確実なので、目的は運転の練習。

となると、マシンは基本に忠実なFR
どちらも、国産タイヤ履いてるので、組み替えの必要はなし。
キャンバーガッツリサーキット専用機で、なおかつ軽量なショートホイールベースに小排気量ターボで、アクセルワークが難しいカプチは諦めて、
比較的コントローラブルなロドのほうを連休1日目の相棒にしました。
作手はロドでは3回目。

残念ながら、エアコンないので、曇り止めの効率が悪くって、雨の降るなか走るのは大変💦
なので、路面はウエットだけど、降る雨量が少なそうな9時枠で走行しました。

荷物降ろさなくていいクルマって楽でいいですね。
（スイスポとか、受付の1時間前くらいに来ていつも荷物降ろして準備してます…）



狙い通り、路面はウエットで、雨は降ってない絶好の練習日よりでした。



モノ好きにも、同じ枠は他に2台の計3台。
新旧FRスポーツ3台。
みんなダンロップ ディレッツァZ3

ちょっと意識してました。
が、残念ながら、86とNAのほうが0.5くらい速かった。

ボクは33.396がベスト。
他2台は32秒入ってた。



雨は降ってなかったから、序盤のしっかり濡れてるときは、86とは2～3秒離されてたけど、時間と共に路面はグリップしてきて、タイム上がっていく方向で、ボクも徐々にロードスターに慣れてきた（ウエットは初）部分もあり、後半はほぼ0.5差くらいのようでした。

しかし、ロードスターも難しいね。
カプチーノほどは神経質じゃないけど。
自分のアクセルワークの雑さにびっくりしますね。

カプチーノやランエボはターボで誤魔化されるし、
アルトはハイグリップタイヤ履いてりゃ、アクセルワークなんて考えないパワーだし、
スイスポはLSD付きFFだから、
アクセルワークのコントロールの正確性みたいなのと向き合って来なかった。

普通にハンドル切って進入すれば、アンダーだし、立ち上がりで気を抜いてアクセル踏めば、パワーオーバー…

進入でアクセル戻すタイミング、ブレーキどこまで引きずるか（リリースするタイミング）を合わせて、
進入で頭がうまく入るようにして、コーナリング中の操舵角度を小さめにするよう心がけ、立ち上がりでなるべくアクセルを踏みに行く。
ハンドル戻す量と、アクセル踏む量とリヤタイヤのグリップの感覚を、神経研ぎ澄ませて、微調整をかける。

雨得狙いなので、周回数を稼ぎたい。
だからピットストップは最小限にとどめたい。
雨だし、冷却系は余裕だし、タイヤもタレないけど、ドライバーだけ負担が重い。
ロド疲れる。

アルトは走りながらでもホームストレートとか休憩時間がある…ので、連続走行は余裕で可能。
ランエボも割りと楽。

スイスポは雨なら、基本アンダーなので、神経は研ぎ澄ませるレベルは半分くらい？

カプチーノとロードスターは、
進入のブレーキはやり過ぎればオーバー、
足らなければ、アンダー
FRだから立ち上がりのアクセルコントロールは繊細じゃなきゃならんし、
パワステないから、体力的にもドライバーに優しくない。
ロードスターはカプチーノよりデカいし重いしで、ミスったときに止まらんで大変。

トップターンでオーバー出し過ぎて、内側入っちゃいました。
ブレーキ踏んだら、ABSが介入して、全然とまらねー。
ABSついてるがゆえに止まらん。
ロックしたほうがまだ止まる。
やっぱりNBのABSは使えんですね。
カプチもアルトもABSなしなので、ボクのABSのイメージってエボなんですけど、エボはブレーキ踏んでたら、ロック寸前のところでコントロールしてくれるのに、ロードスターはロックしないように液圧逃がしてるだけ？みたいな…
ABS付き車って、ブレーキ踏んでりゃいいんじゃないの？？

コースアウトしても、高い車高のおかげでなんともなかったです。

今日はトップターンと最終の立ち上がりで合計2回もスピンしました。

まだまだ頑張ります。

ちょっとね。
195/50R15履くにはトルク大きいから、コントロール難しいよね。
225/50R15のA052とか履けば、パワーオーバーはそうそう出らんのんやろうけど。
タイヤグリップの割りにバネレートが高すぎるかなー

NAのほうはけっこうスイスイ走りよったから、タイヤとトルクのバランスがいいんやろう。

まぁロードスターを手に入れた目的は運転練習のためなんだから、
タイヤに頼らずに、ドライバー側で試行錯誤していきますかね。

まぁ、タイヤグリップが上がったときにどうなるかも見ておきたいですがね。



今回のTシャツはマツダシリーズでFCです


さーて、明日からは、
スイスポです🎶