2月が終わりました。
今年の作手のバッチ期間も盛り上がっていましたね。
それでは恒例となりました、
バッチ獲得車のタイヤをチェックしていきましょう。
なぜタイヤが重要かは、
去年の冬バッチのブログに書いた気がする…
とにかく、タイヤは大事なパーツです！
バッチ獲得車は、この冬は、162台と、過去最多です！
昨年の冬がこれまでの最多で、130台でしたが、一気に増えましたね。
タイヤの性能向上と、タイム（ハイグリップタイヤ）至上主義の傾向が相変わらず続いているということでしょう。
【バッチ獲得車のタイヤ銘柄】
フロント1P、リヤ1Pで1台当たり2Pでの使用数ランキングです。
バッチ獲得者トータル162台（324P）
A052：132P
Z3：49P
71RS：41P
71R：4P
ATR-K：26P
R-S4：18P
RSsport Vspec：2P
RSsport Sspec：2P
R1R：5P
RE-05D：3P
AD08R：4P
RE-12D：2P
β02：2P
A08B：2P
VR08GP：5P
VR00β：1P
V700：5P
V01R：2P
V02R：2P
ZTS-7000：2P
β10：2P
NS-2R(120)：2P
A050(G/S)：10P
07RS：1P
プレミアム以上：53台
A052：82P
71RS：4P
Z3：4P
V01R：2P
A050(G/S)：4P
β10：2P
ATR-K：2P
R-S4：2P
RE-05D：1P
VR08GP：3P
スーペリア以上：4台
A052：6P
A050(G/S)：2P
今回も総括としては、A052の圧勝！
値段、パフォーマンス、ライフ
総合的に見て、作手でタイムを出すことを主眼に置いた選択をするのならば、
A052よりも良い選択肢はないケースが多いのでしょう。
冬バッチ獲得車のA052比率は、年々上がっており、昨年でもかなり高めでしたが、さらに増えました。
2018冬：18.5％
2019冬：22.2％（18年末サイズラインナップ追加）
2020冬：40.4％（19年夏価格改訂で安価に）
2021冬：40.7％
ヨコハマタイヤ、強いですね。
SタイヤはA050
ラジアルはA052
作手でタイムを出す上では、ヨコハマ勢。というのが、昨今の大きなくくりでの傾向です。
A052に敵う新勢力はなく、上位陣でフロントに12D使うなどはありますが、
基本はA052人気は今後も続き、40％程度の支持率をキープしてくるものとボクは予想します。
使用率ランキングの2位と3位は、ダンロップのZ3とブリヂストンの71RS/71R
71RSは去年は出たばかりだったので、データが少なかったですが、今年はZ3と肩を並べる人気ぶり。
ボクも気になってるので、71RSもう少し使ってみたいです。
うまく使えれば、A052に近しいタイムが狙えるとか…
ある程度、誰でも使いやすいA052と、
ドライバーやセッティングを多少選ぶ71RSというところですかね？
Z3も来年くらいにはスタースペックが発表になったりするかな？
まぁでも、Z3はZ3で十分価格と性能のバランスはいいとボクは思いますけどね。
強いて言うなら、A052みたいに、1年くらい使って山がなくなってきてからも、まぁまぁ喰ってくれるといいかな。
いろんな意見があるとは思うけど、
個人的には、
消費期限は短くしていいから、賞味期限は長くしてほしい。
腐ってはないから食べられるけど、そんなにうまくもないって状態でいられてもね。
おいしくないなら、別に食べないけど…
的なね。
ヨコハマはA052が絶好調な分、AD08RやAD08RSは使用数ランキングには入って来ません。A08Bもサイズラインナップが少ないですよね。
ダンロップもZ3は人気だけど、βシリーズは少なめ。
BSは71RSが好調で、05Dとか12Dもタイム性能的にはよく、速い人が使っている印象がありますが、普及してきてないのは価格やタイムの持続性でしょうかね？？ド新品のタイムはよさそうですが。
4位はATR-K sports
コスパは大事ですね。
サイズラインナップが少ない割りには健闘。
アジアンの星です。Mコンじゃなくて、G/Sとかもあればいいのですが…
5位がハンコックR-S4
こちらもコスパがいいタイヤ。
大きめのサイズ履くなら、アリですね。
比較的減りにくいので、いっぱい走りたい人向けかな？
その他は、2桁いかず、マイナー路線ですね。
SタイヤのA050（G/S）が10Pで6位ですね。
今年の新勢力としては、
ヴィツァーとか、ヴァリノとかが入ってるのとかは、目新しいかな？
A052比率は、
獲得車全員：40.7％(42.0％)
プレミアム以上：77.4％(80.4％)
スーペリア以上：75.0％(100％)
括弧の中は、Sタイヤを除外し、ラジアルタイヤでのA052比率
A052の浸透率がすごいですね。
ヨコハマはけっこう儲かってる？
個人的にはきっと、タイムを突き詰めていけば、
選択肢は4種類くらいなのかな？と思います。
A052
12D/05D
71RS
V700
使ったことあるタイヤが少ないので、あくまでもイメージですが、こんな感じなのかな？
A052
そのグリップ力に見合う、そこそこのロール剛性を持たせておけば、なにも考えなくてもタイムが出るタイヤ
（当然、そこからさらに詰めるには考えるのですが…。）
構造の剛性は弱め。当然コンパウンドもソフト。
ド新品が一番喰うけど、複数回使っていっても、タイムの落ち込みは少ない。なので、中古でもそこそこ高め。
A08Bみたいなケース剛性のA052をヨコハマさんがつくってくれたら無敵だと思うのは、ボクだけ？
RE-12D
ものすごく速いインプレッサとかFD2とかが、A052の剛性のなさを嫌って、フロントに履くタイヤ
サイズラインナップは少ない。（16インチ以上）コンパウンドが選択できる。
ド新品のアドバンテージが大きいらしい。なので中古は安め。
ジムカーナコンパウンドあり。
71RS
キャンバーがついてるタイヤ。
外側が小径なので、A052じゃ干渉するサイズでも、走れる気がする。
ストレートでの接地面が少ないので、ストレートも伸びる？
サイズラインナップが多い
V700
剛性が強いけど、軽い、うまく荷重をかけられる人が使うことを許されたタイヤ。比較的安く、ド新品のグリップはいいが、2回目以降は性能低下は避けられない。
サイズラインナップは多くて、ヘンテコなサイズもある。コンパウンドが選択できる。
タイヤ銘柄だけではなくて、
タイヤサイズ選択を本当は見たかったけど、
とりあえず、性能よりも価格で選んだとかもありそうで、バッチ獲得者全体で見ても、あんまり参考になりませんでした。
最近の超絶ハイグリップタイヤを使えば、攻めたタイヤサイズでなくても、ノーマルバッチのタイムはクリア出来るくらいということでしょうか。
性能重視で選んでいそうな、スーペリア獲得者は、
スイスポ 255/40R17 195/55R15
フィット 225/45R16 195/55R15
インプレッサ 295/30R18
下の括弧の中は、幅×扁平率÷100で、扁平[mm]を記載してます。
FFのリヤは軽くて、跳ねやすいので、195/55(107.25mm)で扁平高く、
フロントは重量配分が重く、操舵もするし、トラクションにも関わるので、扁平は低く
255/40(102mm)
225/45(101.25mm)
4WDは前後タイヤ同サイズなので、フロントのたわみを嫌って、扁平は低く、
295/35(88.5mm)
ということですかね？
フロントはコンパクトカーだと、車重も軽いので、FFでも100mm前後（インチアップしすぎて重量アップするのは背反）
4WDターボは重量もあってパワーも出せるので、90mm程度の低め
という感じ？？
ランエボで255/40R17使ってたら、すごくぐにゃぐにゃして感じるので、
18インチ試してみたいですね…
MR-Sとかビートとか、エリーゼとかスーパーセヴンとか、フロントが軽すぎるクルマの場合は、操舵するタイヤは扁平が低いほうがいいというのは、当てはまらないかもしれません。
（でもなんかA052の高扁平はコーナリングのGが高くなると、軽かろうとフィーリングはイマイチな気がする。）
タイヤもいろいろと難しいですね。
同じ直径、同じ幅、同じオフセットで、扁平、インチ違いのタイヤ、ホイール用意して同じ条件で比較するとか、そうそう出来ないですもんね
ボクは今までは、軽さと扱いやすさの高扁平派閥でしたが、やっぱり低扁平かな～
これがまた、引っ張るとタイヤの剛性感が上がるとかってなると、ホイールサイズの選択まで絡んでくるし、
ホイールの重量とか剛性とかもフィーリングやタイムに絡んでくるなら、本気用の鍛造品とかで試さないとだし…
なかなかそこまでは試せませんね。
ちょっと長くなりましたが、
2021年冬のALTバッチ獲得者のタイヤ選択でした。
また、夏バッチ期間に向けて、タイムアップの戦略を練っていきましょう！
2月が終わりました。
N-ONE RS 6MTが近くのディーラーにあったので、見てきました。
Twitterで71RSで作手走られた方がいましたが、速い！！
みんカラなのに、1％もカーライフの内容がなくて、すみません。
