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ダイハツさんチのムーブさんが、ビッグマイナーチェンジで

ワゴンタイプの軽自動車のくせに、燃費が29.0ｋｍ/L（もちろんJC08モードね）にもなって、

２～３か月前に出たワゴンRのカタログ燃費を0.2km/L上回り、

クラストップに躍り出たそうな。


どうやら、ある雑誌によると、ダイハツ社内の人々は、昨年

ミライースを軽自動車（というか、純ガソリンエンジン車）燃費ナンバー１として発売したのに、

たった２ヶ月でその座を、アルトエコに奪われてしまったのが、そうとう悔しかったらしい。


目には目を、歯には歯を、ということで、

この屈辱を今年ワゴンR V.S. ムーブという軽で最も販売台数が見込めるクラスで

はらしてやろうということらしい。おそらく。

これで、ワゴンRがクラストップ燃費だったのは、ミライースのときと同じ２か月天下！



ボクの個人的な意見では、はっきり言って、カタログに書いてある数字というのは、

ある条件の中での“目安”でしかない。

ミライースをダイハツに試乗しに行って、燃費が20km/L以上だったら、

クオカードがもらえるキャンペーンをやっててエコ運転に挑戦したけど、

田舎の混雑していない道路で運転しても、エンジンが冷えている状態からじゃ、

ボクの技術じゃ20なんて、もっと長距離走らないと辿り着きそうもないと思った。

ボクがどの程度エコ運転に長けているかは、想像に任せますけど。

別にダイハツやミライースの悪口を言っているんじゃなくて、

少なくとも、ボクの技術では、どこのメーカーのどのクルマに乗ろうと、

試乗程度じゃカタログ燃費は超えられない。

カタログの数値はだいたいどの程度かを見れればいいってのが、ボクのスタイル。


だから、８６をシャシダイで計測したら、１７０馬力だった。

カタログには２００って書いてあるのに詐欺だ！なんて思わないし、気にしない。

１７０馬力だったら、ロードスターのカタログ値と一緒くらいだから、

ロードスターやEG6なんかと同じくらいなのか～ってのもナンセンスで、

たぶん実車同士なら８６が馬力はあるんだろうなーくらいでしょ。

ある条件内での測定値だから、実車で測定するのも、そうとう綺麗な空気を吸わせて、

ガソリンの質にも気を配ったりして、カタログ値を測定した条件に近づければ、

結果も近づくんだろう。（損失分は別だけど）


だから、カタログで0.2勝ってようが、負けてようが、ユーザーがその差を感じ得ないと意味がない。

ワゴンRとムーブの対決に関して言えば、エコクール付きのワゴンRのほうが、

ユーザー目線の燃費技術なんじゃないかと予想しています。

もちろん新ムーブに関してあんまり知らないのに勝手に言ってるだけなんで、

真偽は不明ですよ。

だから、ムーブを売り出すときには、燃費がクラスNo．１なのは当然って感じで、

軽自動車初の、安全技術採用のほうに、推しポイントの主軸を分散させたほうが、

いいと思うんだよね。CMとかで、何をセールスポイントにするか注目だね。



結局アルトエコにエコクールを組み込まれたら、イーステクノロジーのほうは、

けっこう崖っぷちになるんだろうからね。

0.2に拘る技術屋さんの負けない気持ちもわかるけど、

１年ごとに、そんなユーザーが実感しにくい差を争うのなんて、

ユーザー目線じゃたいしたことじゃないんだよね。たぶん。営業さんは気にするかもだけど。



でも、同じように、クルマに興味のない人にとっては、不毛とも思われるような、

わずかなカタログ値の向上戦争って身近なところで、過去には繰り広げられてたよね。

三菱のランエボ　V.S.　スバルのインプレッサのトルク対決とかね。

１年間に１万台も売れないクルマを１年間ごとにマイナーチェンジを繰り返すとか、

経営陣は何を考えているのかね？

まぁその結果でいいクルマにどんどん成長していったし、ブランドイメージの確率もできてる

のかもしれないけど。

そう考えれば、スズキとダイハツの燃費競争も、良いクルマをつくることにつながると

信じたいね。

来年の発売となる三菱＆日産のタッグのekワゴン＆オッティ、そして大本命ホンダのライフが、

どう厳しい軽自動車の社会に突っ込んでいくか、気になりますね。

販売台数でいくと、軽自動車界No.1のダイハツだけど、

製造でいえば、スズキのほうが台数が多い。

これは、OEMがトヨタやスバルよりも日産・マツダが多く売っているから。

戦略的に賢くやっているのは、スズキっぽいイメージを受けるけど、

日産は徐々に、三菱との共同会社での軽にスイッチしていくだろうから、

スズキの製造量が衰えるか？