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冬のアタックシーズンに向けて、カプチーノの仕様を少し変えました。

①フロントのバネレートを上げました。
ランサーのお下がりなので、固めの14キロ

リアの伸びストロークがないのをごまかすための、フロントのレートアップ

うまくいくか、自信なし。


②カプチーノにインタークーラーつけました。
定番のモンスタースポーツで前置き化



街乗りの為にナンバーずらすか迷う…
サーキットならナンバー外すからいいのだけど。

③195/50R15＆SSRtypeC6.5J+42を履くために、リアにキャンバーつけて、さらに足りない分はフェンダーのツメ削りました。

リアにキャンバーのみつけると、トーインになるので、トー調整ボルトも一番トーアウトにして、トーインが許容できるまでキャンバーをつけていきました。
結局MAXの位置です。トーもアウト側にMAX。キャンバーもネガティブ側にMAX。
これでキャンバー2度、トーイン2ミリくらい？
フロントはバネレート上げてるから、逆に今のままじゃキャンバーつきすぎかも。
サーキットを重視すると、フロントトーアウトにしたいけど、駐車場とかでパワステなしで195/50R15を操舵するのはキツいかも…
ステアリングのギヤ比もっとスローにしちゃう？ますますもしものときにカウンター当てられなくなっちゃう？

フロントがキャンバーついてるので、目視だとそんなにキャンバーついてないなぁ～
あ、今回もエボのフロントトー同様に、目視測定です。

インタークーラーとアライメントとタイヤ干渉のチェックのために、少しだけ乗ってみました。
ノーマルブーストモードのままでも、正圧に入りやすくなった。（燃費に悪いかも）
音もカッコいいかも。

タイヤの干渉もなし。
イジワル試験でガソリンほぼ満タン＆トランクには油圧ジャッキ
とはいえ、速度が違うから、ロールも違うけど。
線路でも問題ないし、あとはサーキット行って試すしかないかな～
アームのブッシュのたわみとかの分で、サーキット走ると干渉するかもなー

自分でリアのトーとキャンバーを目視で弄ってるけど、変なアンダーやオーバーの気配もなく、案外まともに走りました。

ブーストコントローラーをとりあえずローに変えて加速してみる

おっ中回転域のトルクある？
でも高回転域は滑らかになったように感じる分、前みたいなドッカンターボ的な迫力がない？

続いて、ブーストコントローラーをブーストハイに設定して走ってみる。（以前はブースト1.3キロ）


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加速状態は一瞬で終わり、ワーニングで強制ブーストダウンへ

そりゃ、そうだ。



ちなみにコンプリートエンジンといえども、ピストンとかはノーマル

ブーストコントローラーのセッティング戻さなきゃ。

危うくエンジン壊すとこだったけど、
頭文字Dのカプチーノだって、RHB31でブースト1.6でしょ？ピストン交換してんのかな？

ま、ノーマルピストンでも一瞬なら壊れない。F6Aスゲーな。

とはいえ、さすがに怖いので、ハイで1.3～1.4になるくらいの設定に戻しておきました。

タービンの能力の半分しか使ってないらしいが…

あとは、作手にいつ行こうかな？