イリスパークのブログ一覧

ゴルフ-ⅦのGTIで合計6種類のホイールとタイヤを使ってきたので、
ここでこれまでを振り返ってみよう。

ゴルフとの最初の出会いは、約3年前の異国の地。
カーボンスチールグレーの3ドアGTIを新車で購入。
諸費用コミコミで乗り出し25,800ドル。装備は最低限だが、
日本より相当安価ですね。


日本はオプションの18インチが、異国の地なら全車標準装備。ただ
タイヤはピレリP7のオールシーズンで、サーキットはチョット無理な仕様。
純正18インチはホイールだけで、約12kgと結構重いらしい。
サイズ：7.5J-18　+49


英語も怪しい時期だったので、タイヤ＆アルミ購入するだけで相当苦労
したけど、何とかサーキットも走れそうな夏タイヤを購入。


ホイールはエンケイ製18インチEKM3で日本では未発売のモデル。
純正より軽いが、それでも11kgほどあったと思う。
サイズ：8J-18+45
タイヤも異国の地は安く、当時新製品だったRE71Rの225/40-18が
1本220ドル程度。ただノイズや摩耗性、コストも重視して
結局はG/Y EAGLEF F1 assynmetric2を選択。街乗りからサーキット
まで、これ1本で十分いける感じでした。



そして、日本に帰任してClub Sport Street Editionを購入し、現在に
至ってます。


ホイールは純正なのに軽量な鍛造で、18インチで7.8㎏。
サイズ：7.5J-18+49
タイヤはポーランド製のポテンザS001。ちょっとロードノイズが
大きいかなと思うけど、街乗りとしてはバランスが取れた仕様。


高価な鍛造ホイールは街乗り専用にするため、サーキット用には
中古ホイールをイロイロ物色。
相当迷ったけど、最後はデザイン重視でWorkのインポートレーベルARKLINE-AL04のブラックカラーモデルに決定。


何度も書いたけど、黒メタのカラーに赤のアクセントがイイ感じ。
サイズ：7.5J-18+50　重量は9.9kgで純正の鍛造よりは重いが、普通の
GTI純正（手裏剣ホイール）よりは十分軽い。
タイヤも近所でアウトレット品を購入。またまたG/Yで EAGLE F1 RS SPORT
S-SPECの86用SPEC。86用SPECだとゴムも柔らかいらしく、寒くても
すぐに発熱して表面が融ける感じ。


タイヤはたったの1年、走行会5回参加で4分山程度に摩耗したため、
2セット目のサーキットタイヤを準備。


見た目のイメージはCSの純正品に近いAdvanti Racing製ホイール。
これも中古でガリ傷ありの格安品。でも重量は8.5kgなんで、鍛造並みに
軽い。新品でも安価なんで、スタッドレス用にもイイかも。
サイズ：7.5J-18+50
そしてタイヤは2セット目の EAGLE F1 RS SPORT-S-SPEC
今回は86用スペックでないので、もう少し長持ちするかも？と期待。


最後は季節柄スタッドレスの話題。冬タイヤにはGOLF-VのGTI
純正17インチを選択。キャリパーが大きいCSやパフォーマンス
モデルでも17インチが結構逝ける。
サイズ：7.5J-17 +51



ただスタイリッシュか？というとビミョーなので、スタッドレスは
コスト重視という方向けの選択かな？

名古屋トヨペット主催のサーキットイベントにダークなクラブスポーツ4台が集結し、サーキットオフとなりました。今回も愛知勢3台と静岡勢のtorukkyさんが遠征で参加。



もう何回目のサーキットオフか、わからなくなってきたので、この風景も見慣れてしまいました。



まあまあ280さんの写真ように背景をボカすには、タイヤ代と
同じくらいレンズに投資せねば無理かな？･･･

今回は、真剣に流し撮りの練習をしたんですが、結構難しく、
何とか見られる写真が以下の2枚。


ハイ、今回の4台中で最速タイムを刻んだコウガさんの雄姿。




今回、自転車事故のケガをものともせず、自己ベスト更新を達成した
まあまあ280さんの雄姿。

そして番外編は、インストラクターが運転するサーキットタクシー車両
ポールスターチューンが満載のV40ですね。

インストラクターの運転で2周の全開走行を楽しめる企画ですが、
「目一杯攻めて!」と懇願したら、なんと1コーナーでコースオフを
体験。「ダメだと感じたら、ステアリングを戻してこのラインで
飛び出せはダメージが少ない」と、コースオフのレッスンまで
体験できてしまいました。４駆のボルボは深いグラベルなのに
自走で脱出できるのがスゴイ。

我らクラブスポーツ勢は、「安全第一」が合言葉なんで、誰もコース
オフすることなく、それでいて全員が自己ベスト更新という
楽しいオフ会となりました。

今回も尾根遺産ネタは無しで終了です。