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今年のGW、なんと9連休!
毎年だいたい仕事が入るのですが今年は暇で丸まる休み。さあランニングやツーリングを楽しむぞ～😆

…と思ってたら、連休前4/28（金）から体調が悪くなる。会社から帰宅して体温計で測ったら37.5℃。普段平熱低めなので37℃超えるとゾクゾク寒気が🤢

その後38度まで上がり、連休前半は完全にダウン。ランニングどころか布団から出られず。筋肉と喉が痛く食欲無し、味がよくわからない。この症状コロナじゃん…
病院行ってないので分かりませんが、幸い3日間で熱は下がり徐々に回復。
元々5/1予定だったビーナスラインツーリングを5/4に順延してもらいました。



5/4（木）、早朝6時朝霧道の駅に集合。いい天気です。今回は2名。相方はCB400SFからNC750Xに乗り換え初ロングツーリング。



中央道八ヶ岳PA。さすがに混んでます。諏訪南ICで降りて広域農道と大門街道を北上。


白樺湖。ここで8時くらいだったかな。






そしてビーナスラインへ。私は冬のスキーも含め何度も来ていますが、相方は初ビーナスラインの雄大な景色にたいそう感激していました。
霧ヶ峰富士見台の駐車場で記念撮影。ここの五平餅が旨くて楽しみだったんですが、時間が早く開店前。残念。





美ヶ原高原美術館まで駆け上りました。この非日常感、バイクはやっぱり最高だな！

その後、上田市に降りて佐久方面へ。清里高原を通過し須玉ICから中央道に乗り、17時帰宅。400キロ弱、良いツーリングでした。



家に帰ってスマホ見てたら、なんと霧ヶ峰高原が火事で真っ黒こげ!!えーっ、さっき行ったとこじゃん！








まさに五平餅食べたかった駐車場に消防車が集結してます。この辺、消火栓なんて無いでしょうね。
ビーナスラインへのルーティングを反対側からにしたら時間的に大変なことになっていたかも。原因は分かりませんが、タバコの火だったら最悪ですね。


さて、明日から会社です。
体調はほぼ回復、昨日10キロ走ったら悲しいくらい体力が低下してました。少しずつランニングも再開します。

ここ1年ほど調子良く走っていたDS4号。昨日の朝、通勤時に久しぶりにあの嫌〜なアラーム音と『Engine fault Repair needed』表示。そしてセーフモードでパワーダウン。

特にエンジンから異音は出ていないので、そのまま走行継続。会社の駐車場で『ELM327 OBD2ドングル』を接続してスマホアプリでフォルトコードを確認。

P0326:Knock Sensor Range/Performance
P0327:Knock Sensor 1 Circuit Low Input

ノックセンサーがだめらしい😖
エラーリセットしてもちょっと走るとアラーム再発。だめだー。

静岡市のシトロエン専門店に行く前に、近所の車屋さんで汎用診断機にかけてもらいました。

「エラーメッセージがめちゃくちゃ出てくるけど、ネットワーク異常も出ていてエラーが消せません…」
とのこと。

U1118:CanNetworkfault
これは以前から出ていて、シトロエンディーラーで診てもらってもそのままスルーでした。



ノックセンサー単品なら安いけどインマニなどパーツをごっそり外さないと手が届かないみたい。ちょっと素人には難しいです。

連休明けにシトロエン専門店に相談します。

新年度、会社に新入社員や中途採用社員が配属されます。

とりあえず中途採用25歳の若者が今日から我が部署に配属されました。（事前連絡は数日前😲）
一通り自己紹介あいさつや現場見学、ISO教育など済まして15時。あと２時間何しよう？適当に簡単な仕事を部下に頼み、明日以降のスケジュールを関係者で打ち合せしました。

eラーニングでもやりますか～…とネットで調査。オムロンや三菱電機なら無料で電機系のコース有り。機械系の無料eラーニングを調べていたら、なんと初代フォードフォーカスのイラストを発見!!


あはは、思わず笑いながらモニター画面の写真を撮ってしまいました😁
車両に携わる方の機械材料入門だって。こんなところにフォーカスが出てくると前オーナーとしては嬉しくてニヤニヤしてしまうではないか！2ドアモデル、日本ではST170だけだぞ。



もうすぐお別れして2年。現在わりと調子良いシトロエンDS4にそんなに不満はないけど、あの絶妙なハンドリングの初代フォーカスにまた乗りたいなあと恋しくなりましたね〜😆

もう4月、スタッドレスタイヤをもっと早く夏タイヤに交換したかったのですが、週末の天気が悪い日が続きなかなか出来ませんでした。



4/2（日）、いい天気☀
まず花粉で汚いボディを洗車。


夏タイヤをホイール裏まで洗いました。



前回タイヤ屋で取り付けてもらったのですが、締め付け過ぎだ!めちゃくちゃ固くて腕と腰を痛めました😣



去年交換したフロントのショックアブソーバ。純正だと思ってたらモンローでした。1万キロを超えだいぶ当たりが柔らかくなりました。


トルクレンチで締め付け。110N・mにしました。これで十分でしょう。


無事終了。エアチェックは明日GSでやりましょう。

ヤフオク落札のリトルカブ。点検するといろいろ手を入れないといけない箇所が発覚。メンテナンスを行います。


タイヤがカピカピひび割れ、アマゾンで前後タイヤとチューブとリムバンドを購入。IRCの実用車タイヤ。全部で8500円、安い！

センタースタンドが低くリヤタイヤが少ししか浮かないので、角材を入れました。


ドラムブレーキのバイクは初めて。取り外すものが多い。そしてスプロケットは外れずハブダンパーからホイールを分離。面白い構造だなあ。


バルブのナットを緩めたら斜めに🙁前オーナー（または依頼したバイク屋）めちゃ下手くそ。


サビで茶色なビード。
細い14インチなのでいつものフルサイズオフロードタイヤに比べれば楽勝です。


一本折れていたと思ったスポーク、ナットが外れていただけでした。新品スポークセット一本買いましたが、ナットだけ取り付けて修復。


サクッと交換。ドラムブレーキシューもパーツクリーナーで清掃。


続いてフロントタイヤ。スピードメーターケーブルのボルトが固着していて外れず、諦めてそのままホイールを外しました。


標準は2.50-14ですが、2.75-14のが安かったのでワンサイズアップ。
私はタイヤチューブを先にタイヤに仕込んでからリムに嵌めます。これだとバルブをリムに通すのが楽です。




プラグがカブり気味だったのでキャブ清掃。外すのは簡単でした。


パッキンセットもアマゾンで。ここは少々高いけど純正部品。






キャブいじりなんて何年ぶりだろう？KLX250乗っていた頃以来だなあ。ジェット類は全然綺麗。Oリングは硬化してました。ジェット類はキャブクリーナーに浸け置き。そしてパークリで洗って新品パッキンで再組み立て。


インマニガスケット剥がしが1番大変でした。あと前オーナーが液体ガスケットを塗りまくっていて、この清掃も大変でした。適当にエアスクリューとアイドルスクリューを調整して完了。


チェーンが汚い!チェーンクリーナーで洗ってチェーンオイル吹いてからチェーンの張りを調整しました。
あと、在庫品のGIVIボックスを装着。色合いがちょうどいい。ますます郵便屋さんバイクぽくなりました😅




田貫湖まで試運転。エンジン好調、全回転域でボコつくことなくきれいに回ります。足回り、ブレーキ、ステムベアリング、電装品すべてOKです！

とは言え、4スト50cc4.5馬力。平地でも60キロ出ません。上り坂は3速で失速、30キロで2速へシフトダウンするとガツンとショックが出て壊れそう。クラッチが無いのでスムーズにシフトダウンするのがムズい。ブリッピング入れればいいのか？試しましたがいまいち上手くできませんでした。
そのうちボアアップしちゃおうかな🙄


娘はようやく原付免許を取得。家の前で練習中。右足のリヤブレーキが分かってない。あとギヤシフトもよく分かってない😓これではまだまだ公道デビューできないなあ。