【試乗五選・第７６号】　究極のプロ仕様！

　今日の五選
　　　　　　　　　　　　　　　　　
１０・３０１０・１６１０・２７１０・１６１０・５　

　今日の圏外；w；

１０・１０１０・３０１０・３０１０・３０

　今日のハイライト！

　今回の試乗五選のランキングにあたり、今回首位奪回したダイナと他３車種との大きな違いは、ダイナには正確にドライビングしやすい特性であったのに対し、他は確かに出来は悪くはないけど、そのクルマが持つ特性に慣れると運転が雑になることが懸念されてランク外となりました。


トヨタ　ダイナ　４．０Ｄターボ　シングルキャブ　２ＷＤ　標準キャブ　標準デッキ　フルジャストロー　２．０t積（ＳＫＧ－ＸＺＵ６０５－ＴＱＭＭＢ）　標準仕様　５速ＭＴ　（３６８．８）


　これはハイエースを超えた、究極のプロ仕様だ…と、そう確信したクルマというかトラックでした。

　これまで２t級トラックの試乗は、日産のアトラスと三菱のキャンターで実施したことがあったのですが、積載重量重視の脚の設定で、空荷時のピッチングの激しさには、さすがに働くクルマが好きなわたしでも、さすがに堪えるものがあり、少なくとも日常の脚に使いたいと思うものではありませんでした…。

　おそらく、トヨタのトラックも同様なのでは…という危惧もあったのですが、これが他社と同じリア板ばねとは思えない程しなやかなサスペンションで、さすがに乗用車並とまでは言わないですが、過去の２t級トラックのことを思うと、遥かに快適な脚に仕上がっている…、その点にサプライズでした。

　最近ではＡＴの試乗車がほとんどなだけに、ＭＴの試乗車だったこともサプライズで、最近はシングルやツインのクラッチ式の２ペダルが流行りですが、ドライビングの組立という部分ではクラッチ操作も手動である通常の３ペダルＭＴの方が遥かに扱いやすく、どうしてもクラッチ操作やシフト操作から開放されたいのであれば、むしろトルコンＡＴの方がまだマシなのでは…と思うほどでした。（ハイブリッドは新たに２ペダルＡＭＴが設定され、トランスミッション形式がＭＴと同様であることから、おそらくシングルクラッチか。）

　日野製の４Ｌターボディーゼルは、ポスト新長期規制の煽りか過去のトラックに比べると低速域でのトルク感が薄く、比較的軽いエンジン回転で乗用車的になった印象で力強さは然程感じなかったのですが、卓越した操縦性と意外なコンフォート性による魅力は、そうした弱点以上の価値を感じさせるものでした。

　もちろん、アルファードやエスティマのような乗用ミニバンと違い、運転環境はあくまでもプロの判断で最適とするもので、それは非常に論理的なものであり、中型免許を必要とするサイズでも車両感覚が掴みやすくするための設計でもあるのです。

　そんな理詰めなダイナ（トヨエース、又は日野デュトロ）も、大型車を得意とする日野自動車との提携で高い完成度を誇るものであり、それはまた仕事車で終わらせるには非常に惜しい素材でもあるのです。

　今回試乗したトラックの他、１００系ハイエースのボディ後半部分を接合したルートバンも設定され、街中では警備会社などで使われるケースが多いのですが、この強靭でしなやかな脚を持つ素性を活かして、ハイエースバンのスーパーＧＬのヘッドレスト付き後席と３点式シートベルトを装着すれば、れっきとした高品質なミニバンが完成し、質実剛健なファミリーカーとしても十分以上に機能するのでは…という大きな可能性を秘めている…そんな気がしているのです。

　ただ脚として使う上で注意点は、小型車枠でめいっぱい室内幅を確保したボディ設計で、ドアの厚みが薄いことから、最新の乗用車での衝突安全基準は満たしていない可能性が非常に高く、フロントのクラッシャブルゾーンも確認できないことから、衝突時の安全性を重視されるのであれば、普通に乗用車を選択されることをお勧めします。

　そうしたリスクはあるものの、ロータス・エリーゼの殿堂入りを阻止するだけの魅力があったのは確かであり、衝突時以前の安全性では正確にドライビングしやすい動力特性によって、下手な乗用車よりも高いと判断しています。