【選ぶならどっち？・第６号】　わたしのカーオブザイヤー・前哨戦～最終幕～

ＶＳ

　プジョー　２０８　３ドア　１．２　アリュール　５速ＭＴ　ＦＦ　（１９９．０）　１３．０５（１０７０ｋｇ／８２馬力）


　今月より、新型３気筒エンジンを搭載した２０８が発売され、３ドアのＭＴで限りなく本国に近い仕様で、ようやく２０８本来の形での試乗が可能となりました。

　２０８と言えば、超小径ステアリングでメーターパネルの下側でポジションを合わせるという、他車では見られない斬新な運転環境が特徴的なのですが、これに正当性があるか否かは置いとくとして、少なくとも超小径ステアリングで操作量を激減させる試みは、価値あるものと見ております。

　では、初期型となる現状の仕上がりぶりはどうか？と言えば、まだまだ試作レベルである、と言わざるを得ないです。

　と言うのも、ステアリング初期応答性が過敏で電動ＰＳのアシスト量も多めで、人馬一体にまでは至っていないから、なのです。

　ただ、新開発３気筒エンジンそのものの出来は良く、音振も４気筒に見劣りしない質感で、５速ＭＴでクラッチミートもしやすくて、低速トルクも十分に確保されてて、エンジンパワーとしてはむしろ十分で、シャーシとのバランスで言えば１．６ＬのＡＴ以上でした。

　車重が軽くなってエンジンパワーが控えめになったことで、１．６Ｌと基本同一のタイヤが装着されていても、脚のしなやかさで３気筒の方が勝っていました。

　ただ、剛性感でポロレベルにまでは至っていない・・・とは思いましたが・・・。

　保守的なプジョーフリークとしては３０８のような乗り味を支持するところでしょうが、当方としても３０８ならレアなＮＡ４速ＡＴのスタイルか、６速ＭＴのプレミアムか、さもなければＳＷかを選びたいところで、少なくとも普通のプレミアム６速ＡＴにするくらいなら、実験台になるつもりで２０８を選びたい・・・けれども、お勧めするのはちょっとね。＾＾；

　それにしても、来年秋には５ドアも３気筒エンジンに換装されて、シングルクラッチＡＭＴで再び一部の日本人ドライバーでスキルが高くない方から不評を買わなければ・・・と心配するところです。；；


’１２前　スズキ　パレット　０．６６　リミテッド　ＣＶＴ　ＦＦ　（１０８．０）　１７．４１（９４０ｋｇ／５４馬力）


　何故か、ルークスといい、フレアワゴンといい、今回のパレットといい、最近試乗することが多々あるのですが、これ意外と爽快なんですよ。乗り味が。

　確かに、低燃費重視のＣＶＴで発進時か加速時のレスポンスが甘いところはあって、絶対パワーが低いから非力さは隠せないのですが、クルマ全体の動きが引き締まってて、シャキッとしているんですね。

　軽四でスライドドアで、どう考えても走るクルマには見えないのですが、あながち馬鹿にはできない、車を操る面白さですらあるんです。

　少なくとも、操縦性ならホンダＮボックス勢よりもスポーティーなんです。

　って、何故にカーオブザイヤー前哨戦なのに、モデル末期のパレット？と思われるのでしょうが、実は今年６月末にマツダにもＯＥＭ供給されて「フレアワゴン」として発売されるようになったから、なのです。

　実はこのフレアワゴン、カーオブザイヤーにノミネートされているのに、来月には新型にＦＭＣされ、現行型のモデル期間がわずか半年という、ギネスに載るかどうかはともかくとして、珍現象の一つとして伝説？になる可能性だってあるのです。


　更に、何故パレットか？なのですが、新型ワゴンＲ。

　旧型比で加速性能そのものは劇的に進化したのですが、エネチャージ付いて低燃費制御がより頻繁になって、変速を機械が勝手に制御する感がより強まり、クルマを操るたのしさでは劣勢に感じた、のに対し、パレット勢は複雑な制御が減った分、爽快感に満ちていた、というわけです。


　結論として。強烈な個性を求め、又はプジョーのために喜んで実験台になれるなら２０８でしょうが、現状におけるハンドリングの完成度の高さを求めるのであるならば、圧倒的にパレット支持なのです。