【選ぶならどっち？・第７号】　ちょいプレＣセグＨＢ対決！

ＶＳ

　日産　リーフ　Ｍｏ　Ｇ　無段変速　ＦＦ　（４１３．４）　１３．３９（１４６０ｋｇ／１０９馬力）


　電気自動車初のＭＣが行われました新型リーフですが、主に変更された部分としては、巡航距離が１割増したことと、パーキングブレーキが足踏み式になって、ブラック内装が追加され、更に廉価グレードのＳが追加されて、性能は若干上がったけど、より普通のクルマに近い雰囲気になったことです。

　更に、最高額のＧでは１７インチアルミが装着され、今回の個体にはブラックレザーシートとなっておりました。

　と言えば相当な高級志向かと思いきや、電力消耗を抑えるためにパワーシートは装着されず、ヒーター使用頻度を下げるためにシートヒーターとステアリングヒーターを装着しているのが特徴です。

　とはいえ、基本的な乗り味はＭＣ前を変わらないもので、最高出力こそ大したことないものの、発進時から大きなトルクを発生するモーターの威力で、大排気量車にも負けないトルクフルさの持ち主であることは相変わらずです。

　その一方、運転環境面で言えば欲しいテレスコピック機能は今回も装着されず、ドライビングポジション合わせで妥協を強いられるところも、そのままでした・・・。

　全体的に変わり映えしなかったのですが、１７インチにインチアップしても極端に乗り味が変わらない、というのはシャーシ性能としてはいい方ではないか？と思うのです。



　マツダ　アクセラ　スポーツ　２０Ｓスカイアクティブ　アドバンスド・スタイル　６速ＡＴ　ＦＦ　（２３８．０）　８．７０（１３４０ｋｇ／１５４馬力）


　対してアクセラ。今年追加された特別仕様車で、マツダスピードアクセラの雰囲気を持っていながら、ＡＴでスカイアクティブ技術を堪能できるのが売りですが・・・。

　電動パワーシートが付いて、シート座面角度が適正化しやすくなったのはいいとして、基本的に１７インチタイヤ装着の２０Ｓと同じクルマであり、ＭＣ直後に乗ったときと印象が変わることはありませんでした・・・。

　即ち、荒れた路面を通過した時にピッチングが大きく、１６・１５インチとインチダウンすると収まる挙動であるだけに、１７インチタイヤと脚とのマッチングの悪さが気になったところでした・・・。

　それにこの仕様。新型アテンザ２０Ｓと３０万円ほどしか差がないために販売面でも振るわず・・・なのです。

　アクセラと言えば、来年末がＦＭＣの時期ですが、来年もう１回特別仕様車を出すならば、今度は１５Ｓベースで、１６インチアルミをガンメタ塗装してマツダスピード風にすると、相当にお買い得感出る仕様が出来ると思うのですが、いかがでしょうか？

　フルスカイアクティブ仕様と違いパワステは油圧式ですが、ステアフィール・ハンドリング面ではまだまだ旧世代の方に分があるだけに、上記の最終モデルが出たら、俄然魅力的になるのでは？と期待しているのです・・・。



　今回の対決結果ですが、コストアップ分が心地良さに繋がっていないという意味で今回のアクセラは支持できず。

　電気でもクルマの魅力を十分に発揮し続けているリーフ支持とします！