【選ぶならどっち？・第１２号】　悩める１７クラウンの選択＾＾

ＶＳ

’００　トヨタ　クラウン　２．５Ｔ　アスリートＶ　４速ＡＴ　ＦＲ　（３９．０）　５．７１（１６００ｋｇ／２８０馬力）


　歴代クラウンにおいて、２８０馬力を発生するガソリンターボ車が存在していたのは、後にも先にもなく、この１７０系ただ一つです！

　ある意味、アリスト的な特徴を持ったクラウンと言われることもありましたが、少なくとも今回乗った印象からすると、同じエンジンを搭載しているマークⅡ系のツアラーＶのような、軽快なクルマの動きも加速性もなく、ターボが効く前の回転域ではボディの重さを実感するほどであったし、ターボが効いた後の加速はさすがに速いけれども、ＮＡのようにドライバーの意思に忠実にはなりきれないもので、速さは十分以上でも、人馬一体にはなりずらい部類でした・・・。

　また、脚もブッシュ類が柔らかめのクラウンらしいものであるのに対し、バネ・ショックだけスポーツ志向にしたような感じで、結果的に脚の硬さとゴム類の柔らかさでアンバランスさが目立ち、荒れた路面でのタイヤの接地性があまり強くない印象を受けたのです。

　それに、社外１８インチアルミが付いたことで、純正サスのままだと思われるけれど、クルマ全体のバランスを落とす結果となりました。

　ただ、さすがに室内居住空間は、先に紹介した３４スカイラインよりは遥かに広く、ボディサイズの違いだけではない、プレスドアボディで全高を高くしたパッケージングなどが功を奏した結果になってます。

　それにしても、１７系クラウンの場合、２．５ＬのＮＡだと電スロの影響で発進時にもたつくのが目に付くのですが、それにターボが付いたとしても、電スロ特有のレスポンスの甘さは残ったままで、ターボが過給した後は・・・なので、余計と厄介でした・・・。

　結論としては、１７系ならばターボよりも３Ｌの排気量の余裕を取りたいところで、脚も柔らかめでバランスされたロイヤル系の方に分があるのでは・・・と思ったのでした・・・。

　その意味で、アスリートＶはハズレ・・・そんな気がしました・・・。


’０１　トヨタ　クラウンマジェスタ　４．０　Ｃタイプ　５速ＡＴ　ＦＲ　（４９．０）　６．０７（１７００ｋｇ／２８０馬力）


　そこで急遽登場したのが、マジェスタの４．０Ｌです。＾＾

　同じ２８０馬力でも、２．５Ｌターボで搾り出すのと、４Ｌで余裕で出すのとでは乗り味に大きな隔たりがあり、絶対的な加速性では同等かむしろターボに劣ったとしても、同じパワフルさでも加速Ｇがリニアに発生する辺りに、ドライバーの感性とも相性が良く、ドライビングに余裕を持たせることにも繋がる価値に感じたものです。

　この手の年式がある程度経った高級サルーンは、フルノーマルで年配の方だけのワンオーナーで乗られた物件は非常に程度が良いことが多く、改造したがる若年層に受けないボディカラーであることも手伝って、中古車相場からすると相当に安い割には、新車当時にかなり近い状態で高級車を味わえる、という意味では、庶民がする贅沢としては最高の部類ではないか？と思ったのです。

　トヨタ製のＶ８は回して楽しいタイプではないので、あまりマニュアル操作して楽しむタイプではないのですが、ストレート式をベースにした５速ＡＴのシフトロジックは非常に扱いやすいもので、操作性ではアスリート系のスイッチシフトよりも、遥かに富んだものでした・・・。

　ただ、何度か指摘はしていることだけど、ステアリングコラムが低めで、どうしてもポジション合わせでステアリングを上向きにして帳尻を合わせる形になるのは例外ではなく、それどころか最新型２００系にも引き継がれてしまっている癖でもあるのです・・・。


　とはいえ、こちらも電スロの効果？なのか、発進時のトルコンのルーズさも手伝って、発進時にもたつく傾向が、ほんの若干だとはいえ、１７系共通の傾向としてあるようです・・・。

　この部分では、１５系の時代では感じられなかったことなだけに、１７系でＢＭＷ風になりかけてたのが、再びクラウン臭いクルマに戻ってしまったような傾向はあります・・・。


　つくづく、クルマは改造しないでフルノーマルで乗るのが、もっとも走りが良くて快適で維持費が安くて一番良い！ことを、改めて実感した今回の対決でした。

　という訳で、クラウンマジェスタ支持とします！