【選ぶならどっち？・第１０８号】　グーン、ダーン、ポッ？

ＶＳ


　マツダ　フレアワゴン　直３横０．６６　カスタムスタイルＸＳ　メーカーセットオプション　ＣＶＴ　ＦＦ　（１５８．６）　１６．７３（８７０ｋｇ／５２馬力）
　　　

　グーン、ダーンが、マツダにも配属されました・・・。（笑）

　歴代、と言っても１年そこそこですが、歴代初のフレアワゴンにカスタム仕様の登場です。

　というか、見ての通りスペーシアと同じクルマで基本的な乗り味もスペーシアそのものなのですが、大半の一般ユーザーだったら、これで満足するのでは？と思えるだけの仕上がりぶりでした。

　厳密に言えば、軽量化によるボディ剛性の低下と思われる脚の接地性の弱さを感じないわけではないですが、非力なエンジンを回しながら楽しむ領域がないわけではなく、家族のクルマとして共用するにも悪くない１台ではないかと・・・。

　ただ、通常モデルのＸＳとは価格差が２０万円以上あることから、もう少し低価格でエアロが付いた仕様があったらいいのに・・・と思うユーザーも少なくはないかと・・・。

　その意味で言えば、普通のタントのＧグレードにエアロ付けたのは正解だったのかも？


　それと、今回のフレアワゴンだけに限った話じゃないけれど、後席背もたれが小さいのがちょっと・・・。

　と言うのが、ドライバーが後退させる際に視界の邪魔になるのだとかで、あまり大きな後席背もたれとかヘッドレストとかには出来ないとかあるようで、本当に自分が運転するクルマに乗っている人を大切にする気持ちがあるのかな？と疑問に思うニーズに思うのですが、いかがでしょう？



　トヨタ　ポルテ　直４横１．５　Ｆ　ナノイーパッケージ　スマートエントリーパッケージ　ＣＶＴ　ＦＦ　（１７４．５）　１０．５５（１１５０ｋｇ／１０９馬力）
　　　

　久々にポルテに乗ったけれど、ボディの剛性感が高くて素性の良い部分が多いだけに、ボディ・シャーシコンポーネンツ共用化の一環として、フロントバルクヘッド形状までロールーフ乗用車と共用化された結果として、異様にステアリングコラムが低い運転環境になってしまったことが、本当に惜しまれるところです・・・。

　これが、ポルテを一押ししにくい要因となっているのです。；；

　それに、オプションを色々付けると価格が跳ね上がる傾向にあるだけに、いっそのことシンプルな１．３Ｖを狙ってみるのもどうかな？と。

　さすがに、動力性能としては軽四とは雲泥の差で余裕あるけれど、高回転を維持しにくいＣＶＴの特性も、クルマのキャラからすると許容範囲内ですね。


　では、どっちを選ぶか？ですが、ボディ・サスペンションの剛性感ではポルテにしたいけれど、運転環境面では満点とは言わないけれどフレアワゴンの方が真っ当。

　総括して、本ブログの基本趣旨が人馬一体感であることから、運転環境を優先してフレアワゴンの支持とします！